ライアン・ファイアビー

ファイアビー
ライアン モデル 124 / BQM-34A ファイアビー
一般情報
タイプ	無人航空機/航空目標
メーカー	ライアン航空
主なユーザー	アメリカ空軍 アメリカ海軍 アメリカ陸軍 カナダ軍
歴史
導入日	1952
初飛行	1951
開発されて	ライアン モデル 147

Ryan Firebee は、 1951 年にRyan Aeronautical Companyによって開発された一連のターゲット ドローンです。これは最初のジェット推進式ドローンの 1 つであり、これまでに製造されたターゲット ドローンの中で最も広く使用されているものの 1 つです。

ファイアビー I は、1948 年にアメリカ空軍がライアンにジェット推進砲撃標的の要請と契約を結んだ結果生まれた。XQ -2 ファイアビーの試作機の初飛行は 1951 年初頭に行われた。この無人機は後退翼と円形の機首空気取り入れ口を特徴としていた。初期モデルは尾翼に特徴的な「矢じり」形のエンドプレートを備えていた。ファイアビーは特別に改造された発射機 (この目的で最初に使用されたのはダグラス A-26 インベーダー) から空中発射することも、単一のRATOブースターで地上発射することもできた。^[1]

評価が成功した後、この目標は、推力1,060ポンド力（4.7  kN ）のコンチネンタルJ69-T-19Bターボジェットエンジンを搭載したQ-2Aとして米国空軍向けに生産開始命令が出されました。その後、空軍は高高度性能のためにより強力なエンジンを搭載したQ-2Bを少数入手しました。

米海軍はファイアビーをKDA-1として購入した。これはQ-2Aとほぼ同様だが、主な違いは動力装置で、推力1,000 lb _{f (4.4 kN)の}フェアチャイルドJ44-R-20Bターボジェットである。KDA-1とQ-2Aは、KDA-1の突き出た吸気口中央部と、幅広で急傾斜の吸気口で区別できる。米陸軍も、 XM21と名付けられたKDA-1バージョンを入手したが、これは細部のみが異なるものであった。

海軍は、KDA-1の改良型をいくつか入手した。その中には、量産されなかったXKDA-2とXKDA-3 、そしてこのシリーズの主な量産型であるKDA-4が含まれていた。これらの型は、主にJ44エンジンの連続的なアップグレードとその他の小さな変更点において異なり、KDA-1と区別するのが困難であった。

RCAFは30機のKDA-4ファイアビーを購入し^[2] 、 1956年から1961年にかけて、特別に改造された2機のアブロ ランカスターMk.10DCドローンキャリア^{[3]から飛行させた。 [4]これらは、}アブロ カナダCF-100とアブロ カナダCF-105アローの兵器システムのテストに使用された。^{[2]アローの武装となるはずだった}スパローIIミサイルに不要になったため、後者のキャンセルによりドローンプログラムは終了した。^[5]

1950年代後半、米空軍はライアン社に、大幅に改良された「第2世代」ファイアビー、モデル124 （当初はQ-2Cの名称）の契約を授与した。最初の試作機は1958年後半に初飛行し、1960年に生産に入った。1963年にBQM-34Aに再命名された。当時海軍で飛行中だった旧式の第1世代KDA-1とKDA-4標的機は（やや紛らわしいが）それぞれAQM-34BとAQM-34Cに再命名された。

BQM-34A は、今日知られているように、より大きな機体、より長い翼、尖った機首の下に特別な「あご」型の吸気口 (第 1 世代の Firebee の円形吸気口とは対照的) を備えた Firebee として登場しました。動力は、1,700 lb _f (7.6 kN) の推力を持つ、Marbore の改良型 Turbomeca Gourdon のコピーである Continental J69-T-29A ターボジェットでした。米国海軍も BQM-34A を採用し、陸軍はより長い翼とより重い JATO ブースターを備えた地上発射型MQM-34Dを取得しました。

第二世代のファイアビーの特徴として、写真によっては尾翼に三角形の翼端板が付いているのに対し、翼端板はないが尾翼の下に腹びれが付いているものや、翼端板も腹びれも付いていないものもある。ファイアビーの最近の写真のほとんどに腹びれが写っているため、これは生産変更や後の改修によるものかもしれない（参考文献は不明）。^[要出典]

1960年に、最初のステルス技術開発プログラムが米空軍によって開始され、 Q-2C無人機のレーダー断面積を縮小しました。これは、空気取り入れ口上の特別に設計されたスクリーン、胴体の放射線吸収材、および特別なレーダー吸収塗料によって達成されました。 ^[6]

1970年代、米陸軍はMQM-34Dの一部をFIM-92スティンガー携帯式地対空ミサイルの標的として使用するために更新し、これらの無人機に、古いADM-20クウェイルデコイから回収した推力10.9kN（2,500lbf）のゼネラルエレクトリックJ85-GE-7ターボジェット_を装備しました。改造されたMQM-34Dは、円形の機首吸気口を備えた改良された前部胴体を備え、外観が「引き伸ばされた」第1世代Q-2A標的に似ており、MQM-34D Mod IIという名称が与えられました。

一方、米海軍はBQM-34Aの航空電子機器をアップグレードし、BQM-34Sと命名された。1980年代初頭、海軍もこれらの機体を改良型のJ69-T-41Aエンジン（推力1,920 lb _f (8.5 kN)）で改修し始めた。空軍はBQM-34Aの航空電子機器を改良し、J85-GE-7エンジンも搭載し始めたが、このエンジンは機体に大きな変更を加えずに搭載された。改良された米空軍の派生型は、既存のBQM-34Aの名称を維持した。

BQM-34A の生産は 1982 年に終了しましたが、生産ラインは 1986 年に再開され、BQM-34S ターゲットの生産がさらに増加し​​ました。空軍と海軍のファイアビーは、それ以降もさらにアップグレードされ、そのほとんどは 1989 年から改良された J85-GE-100 エンジン (推力 2,450 lb _{f (10.9 kN)) と近代化された航空電子機器に改修されました。1990 年代後半には、一部のファイアビーに}GPSナビゲーション レシーバーも装備されました。

ファイアビーの主な空中発射プラットフォームは、ロッキードDC-130ドローンコントローラー機で、翼下のパイロンに4機のドローンを搭載できる。ファイアビーは通常、回収機によって空中から回収され、ドローンのパラシュートを巻き上げることで回収が簡単になり、地面への衝突によるターゲットの損傷が軽減される。初期のテスト飛行では、フェアチャイルドC-119がこの目的で使用され、運用飛行ではシコルスキーSH-3シーキングが主な回収プラットフォームであった。^[7]ドローンは、水に不時着しても長時間 浮くことができる。

標的ドローンにはさまざまな制御システムを搭載でき、戦闘機のような機動性を持つものもあります。また、スコアリングおよび対抗手段システム、さまざまな戦闘機を模倣できるレーダー強化装置、熱追尾ミサイルがエンジン排気口ではなく翼端を狙うようにして標的を逃がす翼端熱フレアも装備されています。ターゲットスリーブやその他の牽引対象を牽引することもできます。

テレダイン・ライアン社は、超音速性能を備えた第3世代のモデル166ファイアビーIIも開発し、1965年に米海軍から開発契約を受注した。初飛行は1968年。外観はオリジナルのファイアビーとは大きく異なっていたが、ファイアビーIIは同じエンジンと制御システムを使用し、紛らわしいことにBQM-34の名称がそのまま使用された。海軍版はBQM-34E、空軍版はBQM-34Fであった。

空軍の BQM-34F は若干重く、ヘリコプターによる空中回収用のパラシュートが追加されました。海軍の BQM-34E は 1970 年代半ばに航空電子機器の改良が行われ、アップグレードによりBQM-34Tに再指定されました。

ファイアビー II は、後退尾翼と後退中央翼を備えた、なめらかな矢のような航空機でした。動力は、推力 1,840 lb _f (8.2 kN) のテレダイン CAE J69-T-6 ターボジェットで、吸気口は翼の前方腹部、排気口は尾翼の下にありました。内部燃料容量は小さかったですが、ターゲットにはコンフォーマル外部タンクを取り付けることができ、超音速までブーストする前に投下することができました。飛行操作はファイアビー I とほぼ同じように行われ、DC-130から発射されました。また、ターゲットとして使用するために RATO を使用して地上から発射されました。最高速度はマッハ 1.5 で、高度 60,000 フィート (18,000 m) で 4 分間ダッシュし、亜音速で 75 分間持続し、航続距離は約 570 マイル (920 km) でした。^[8]

ファイアビー II は全部で 286 機製造されましたが、ファイアビー I の製造数と比較するとごくわずかです。ファイアビー II は現在は運用されていませんが、ファイアビー I は運用が継続されており、50 年以上運用されており、米国軍の保有機の中で最も長寿命の航空機の 1 つとなっています。

ファイアビー標的車両の成功により、ライアンは偵察バージョンの開発を依頼され、それが大成功を収めたモデル 147 ファイアフライおよびライトニングバグ シリーズとなり、ベトナム戦争で広範囲に使用されました。

ファイアビー標的無人機は成功を収めており、現在も米海軍と空軍で運用されている。ファイアビーはカナダ軍と日本の自衛隊でも運用されており、日本製のファイアビーは富士重工業が製造した。少数がNATOプログラムにも供給された。7,000機以上のファイアビーが製造され、そのうち1,280機が第1世代の派生型である。

1990年代後半、テレダイン・ライアン社は、会社の資金を使って、戦場での標的捕捉と被害評価のためのリアルタイム情報を提供するため、カメラと通信電子機器を搭載した2機のファイアビーを構成した。アーガスと名付けられたこの2機のUAVは、ネバダ州の試験場からフロリダ州の基地にリアルタイムで画像を中継するために、米国空軍の「グリーン・フラッグ」演習で使用された。

2003年のイラク侵攻の際には、5機のBQM-34-53拡張射程ファイアビーがチャフ散布路の設置にも使用された。同年初めのノースロップ・グラマン社の即応プログラムで同機は近代化され、チャフディスペンサーやGPSベースのプログラム可能なウェイポイント誘導システム（アップグレードプログラムで追加されたかどうかは不明）などの改良が行われた。これらのファイアビーはチャコールブラックの塗装で配備された。当時米軍の保有機にはDC-130ドローン発射機が1機しか残っていなかったが、故障のため直ちに運用できなかった。作戦初日の夜に2機のファイアビーが地上発射され、他の3機は作戦2日目の夜にDC-130によって空中発射された。ドローンは燃料切れで墜落するまで飛行した。イラクのテレビは残骸の映像を放送し、有人航空機であると説明した。

最後のファイアビーは2002年に納入されたが、ノースロップ・グラマンは新規受注を期待しており、GPSプログラム可能なウェイポイントナビゲーションシステムや衛星リンクなど、既存の機械のアップグレードを実施している。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[9]

一般的な特徴

• 乗務員:なし
• 長さ: 21 フィート 11 インチ (6.68 m)
• 翼幅: 12 フィート 11 インチ (3.93 m)
• 高さ: 6 フィート 8 インチ (2.04 m)
• 翼面積: 36.0平方フィート (3.34 m ² )
• 自重: 1,500 ポンド (680 kg)
• 総重量: 2,060 ポンド (934 kg)
• 最大離陸重量: 2,500 ポンド (1,134 kg)
• 動力装置:コンチネンタル J69 -T-29Aターボジェット1 基、推力 1,700 lbf (7.6 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度6,500 フィート (2,000 メートル) で 690 mph (1,110 km/h、600 ノット)
• 巡航速度:高度 50,000 フィート (15,000 メートル) で 630 mph (1,010 km/h、550 kn)
• 失速速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
• 速度を決して超えないでください:高度 50,000 フィート (15,000 メートル) で 731 mph (1,176 km/h、635 kn)
• 範囲: 796 マイル (1,281 km、692 海里)
• 持久力: 75分30秒
• 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 m) 以上
• 上昇率: 16,000 フィート/分 (81 m/秒)

ファイアビーが標的ドローンとして初期に使用されたことは、スティーブ・キャニオン（1958年）のシーズン1、エピソード34「ファイアビー作戦」で描かれている。このエピソードでは、24回以上の撃墜の試みを生き延びたファイアビー「リトル・ルーイ」の架空の物語が描かれている。^[10]

• ツポレフ Tu-143

ウィキメディア・コモンズには、ライアン・ファイアビーに関連するメディアがあります。

• サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブのライアン・ファイアビーの写真と絵
• ライアン BQM-34F 「ファイアビー II」 超音速航空ターゲット
• ライアン BQM-34 ファイアビー
• ノースロップ グラマン BQM-34 ファイアビー高性能航空標的システム