レナード・チェシャー

1940年の春、爆撃機部隊はドイツの産業に対する作戦を開始した。^{[ 29 ]} 1940年11月12日から13日の夜、チェシャーはケルン近郊のヴェッセリングにある合成油工場を攻撃するよう指示を受けた。^{[ 27 ]}飛行中、チェシャーは目標が悪天候で見えなくなっていることに気づき、代わりにケルンの鉄道操車場を攻撃することにした。爆撃飛行の当初は対空砲火はほとんどなかったが、突然、2発の対空砲弾が機体の近くで爆​​発した。2発の対空砲弾はほぼ同時に機体の近くで爆​​発し、1発は操縦席の真上、もう1発は左翼のすぐ下で爆発した。最初の爆発の閃光でチェシャーは目が見えなくなり、2発目の爆発で胴体に大きな裂け目ができ、機体の照明弾の1つが点火した。機体は急降下していた。チェシャーは意識を取り戻し、両方のエンジンがまだ作動していることに気づき、高度約5,000フィートで機体を引き上げた。乗員は火災を消火できたが、機体から落ちないように注意しなければならなかった。その頃には、ドイツ領空深くまで飛行していることに気づいた。爆弾を搭載したまままだ機能する機体があることに気づいたチェシャーは、機体を旋回させて目標への爆撃を再開した。ケルン上空に到着した彼は、目標上空にいる唯一の爆撃機となり、都市防衛軍の集中砲火に直面した。それでも彼は操車場にたどり着き、爆弾を投下し、機体と乗員をヨークシャーのRAFリントン・オン・ウーズ基地に無事帰還させることに成功した。ひどく損傷した機体で操車場を爆撃し、それでもなお機体をイギリスに帰還させた功績により、彼は殊勲章を授与された。^{[ 30 ]}

1941年1月に最初の作戦任務を終えたチェシャーは、すぐに2度目の任務に志願した。

5月初旬、第35飛行隊のハリファックスは設計上の欠陥に対処するための改修を受けるため待機状態となった。チェシャーはリベレーターで大西洋を横断する任務のため、大西洋フェリー組織に配属された。^{[ 35 ]} 1941年5月4日、チェシャーはノルウェーの汽船に乗り込み、大西洋横断の旅を開始した。船団はドイツの主力艦に迎撃されなかったが、ドイツのUボートから何度も攻撃を受け、数隻の船が失われた。チェシャーは無傷で生還した。^{[ 36 ]}

チェシャーはついにカナダに到着したが、現地の当局は彼が誰で、何のために来たのかを知らなかった。彼はリベレーターかカナダ製のハリファックスでイギリスに帰るつもりだったが、航法経験がなかったため許可されなかった。彼と同行していたイギリス空軍士官は、事態が収まるまでニューヨークへ小旅行することにした。^{[ 36 ]}そこで彼は20歳年上の元舞台女優コンスタンス・ビニーと出会った。3週間後、二人は結婚した。^{[ 35 ]}ジミー・マークスが結婚式の証人になる予定だったが、結婚式前に飛行機でイギリスに戻らなければならなかったため、チェシャーと花嫁は見知らぬ人を証人にしなければならなかった。^{[ 36 ]} 3週間待った後、彼はようやくハドソンでイギリスに帰ることが許された。彼が戻ると、乗組員は一人しかおらず、彼のホイットリーの他の乗組員はドイツ上空での任務で全員消息を絶ったことを知った。それはチェシャーにとって大きな痛手だった。^{[ 37 ]}

帰国後、チェシャーはドイツ上空での任務でハリファックスの操縦を再開した。彼は1942年初頭に2度目の任務を終えた。^{[ 38 ]}チェシャーは第35飛行隊での任務を終えるまでに50回の出撃を完了した。

コクレインがチェシャーを招集した任務は、ドイツのV-3長距離砲の破壊だった。ドイツ軍は、3番目にして最も破壊力の高い報復兵器として、非常に大型の砲を2門建造し、フランス北部に配置していた。それらはパ＝ド＝カレー県のミモイエック近郊の地下壕深くに埋設されていた。稼働すれば、これらの強力な砲は毎分500ポンド（230kg ）の砲弾をロンドンに向けて発射することができ、地中に埋設され、50フィートの鉄筋コンクリートで保護されているため、爆撃攻撃に対しては無敵だった。このような標的は操車場とは全く異なっていた。砲が設置されている地域を地域爆撃しても、砲には何の影響も及ぼさないだろう。  

イギリスの科学者で発明家のバーンズ・ウォリスは、これらの掩蔽壕を破壊できる爆弾の開発を依頼された。その結果できた爆弾は12,000ポンドの重さで、20,000フィートから投下すると地中を貫通して小規模な地震を引き起こし、目標を破壊する。彼はこの爆弾をトールボーイと名付けた。効果を発揮するには、爆弾を非常に正確に投下する必要があった。ウォリスは、精度要件として、20,000フィートから投下された15発の爆弾のうち1発が目標から12メートル以内に着弾する必要があると述べた。^{[ 19 ]}これは昼間の航空爆撃では前例のない精度であり、ましてや夜間の爆撃ではなおさらである。チェシャーはこれが問題になるだろうと示唆したが、ウォリスは同情せず、「もし私の爆弾を北フランス中にばらまくつもりなら、私が爆弾を作る意味は何だ？」と答えた。^{[ 19 ]}

1月、第617飛行隊がパ・ド・カレー地方のV-1基地を攻撃した際、チェシャーは新たなマーキング技術の必要性を痛感した。高高度を飛行するパスファインダー機が目標にマーカーフレアを投下した。第617飛行隊はその後、マーカーから94ヤード以内に全ての爆弾を投下し、驚異的な精度を達成した。問題はマーカーが目標から350ヤード離れていたことであり、作戦は失敗に終わった。^{[ 57 ]}

1944年2月、ハリスはハイ・ウィコムでV-3基地の破壊について話し合う会議を招集した。会議には爆撃機軍団司令官アーサー・ハリス、パスファインダー部隊司令官ベネット空軍少将、第5グループ司令官コックランが出席し、コックランはチェシャーを同伴した。会議の議長は副航空総司令官ロバート・ソーンビーであった。^{[ 23 ]}ベネットは目標をマークするために必要な精度について知らされた。彼は、それは不可能だと述べてその考えを却下した。チェシャーは、低空マーカー機で試みれば達成できると提案した。ベネットはこれも却下し、十分に防御された目標に対する低空飛行は生き残れないと述べた。この問題はパスファインダー部隊から外され、解決策を見つけられるかどうか第5グループに与えられた。これがコックランが期待していたことだった。バーンズ・ウォリスがミモイエックの標的を破壊するために提案した大型爆弾はまだ開発段階だったため、作戦はすぐには実行できなかった。そのため、チェシャーとマーティンには、標的から数ヤード以内の精度で命中させることができる技術を開発するためのわずかな時間が残されていた。

最初に開発すべき課題は、目標をどのようにマークするかであった。^{[ 19 ]}パスファインダー方式では、マーカーのグループを投下した。マスター爆撃機は、後続機に爆弾を下のマーカーに投下するように指示し、必要に応じて最適なマーカーに調整した。チェシャーは、非常に正確な単一のマーカーを投下し、残りの部隊にそれを爆撃させることを選択した。コックランは、航空機乗組員の安全のために、マーカーは5,000フィート以上で投下されるべきだと主張したため、障壁が存在した。爆撃レンジで5,000フィートから目標をマークする試みは、非常に困難であることが判明した。マーカーが目標に正確に投下されたとしても、マーカーの角運動量により、停止する前に100ヤード滑ったり跳ねたりした。5,000フィートでは、目標から150～300ヤードより近づくことはできなかった。マーティンは急降下爆撃の手法を試みた。高度5,000フィートで接近し、30度の角度で急降下し、100フィートでマーカーを放ってから大型のランカスターを上昇させた。ランカスターは操縦しにくい機体だったが、結果は正確だった。^{[ 58 ]}

チェシャーは、これまで許可されていなかった方法で目標をマークすることができた。次に彼は夜間の目標識別に取り掛かった。目標をマークするには、マークするパイロットから目標が見えなければならない。そのためには、その地域を照明する必要がある。マークする航空機が飛行する前に、別の航空機が照明弾を投下する必要がある。照明弾の投下は目標マークのタイミングに合わせて行われるため、照明弾は高度5,000フィートからパラシュートで投下できる。照明弾が降下中に目標地域上空にとどまるためには、天候が穏やかで風が弱い必要がある。こうして、夜間の精密低空マーキングに必要な要素が揃った。目標地域が照明されれば、主力部隊が狙える正確な目標指示照明弾1発で目標をマークし、それによって目標を破壊することができる。

チェシャーとマーティンは、提案した方法をコクレインと話し合い、コクレインはそれを試すことを許可した。標的はフランスのリモージュにあるグノーム・エ・ローヌ航空機エンジン工場だった。防空は軽装で済むが、この標的には2つの問題があった。1つ目は、工場がフランス人労働者の住宅に囲まれていること。2つ目は、工場が24時間稼働していたため、夜間に攻撃されるとフランス人労働者が工場内にいることだった。標的がフランス国内にあるため、爆撃の提案は戦争内閣に承認を求める必要があった。空襲は承認されたが、民間人の命を奪ってはならないという条件が付された。^{[ 23 ]}これは、戦闘で低空マーキングを証明する唯一の機会となるだろう。

1944年2月8日から9日にかけての夜、第617飛行隊のランカスター爆撃機が高度16,000フィートでリモージュに接近した。その下では、別のランカスターが高度5,000フィートで目標上空にシールド付き照明弾を投下した。チェシャーとマーティンは高度2,000フィートで接近し、昼間のように明るく視界が開けた。彼はグノーム＝ローン工場の屋上を特定し、20フィートの低空飛行を繰り返した。建物内の作業員がそれに気づいてくれることを期待したのだ。500人の作業員は建物から逃げ出した。チェシャーは屋上にマーカー照明弾を投下した。高度16,000フィートで接近してきた第617飛行隊の残りの機体は、1機ずつ順番に接近し、それぞれの機がマーカーに爆弾を直接投下した。工場は壊滅的な被害を受け、唯一の民間人犠牲者は、自転車を取りに戻ってきた際に負傷した作業員1名だった。 617でチェシャーが初めて大きな成功を収めた。^{[ 59 ]}

アンテオール高架橋は、南フランスの海岸沿い、サン・ラファエルとニースを結ぶ鉄道連絡路でした。この高架橋には複線鉄道が通っており、イタリアで連合軍の進軍を阻止していたドイツ軍への物資輸送に使われていました。マルセイユ・ヴェンティミリア鉄道は以前にも何度か攻撃を受け、線路が切断されていましたが、ドイツ軍は毎回すぐに線路を修復していました。高架橋は地上185フィートの高さにあり、2つの海岸の丘の間を流れる小川に架かっていました。破壊されれば、路線は永久に寸断されることになります。高架橋への攻撃は以前にも2回試みられましたが、破壊するには直撃弾が必要で、以前の攻撃は失敗に終わっていました。^{[ 60 ]}

1944年2月12日から13日の夜、第617飛行隊のランカスター爆撃機10機がフランス上空を飛行し、高架橋に向かった。チェシャーとマーティンは線路に低空でマーキングするために接近したが、前回の試み以来、ドイツ軍が高架橋を見下ろす丘に多数の対空砲を配置していたことがすぐに判明した。チェシャーは何度かマーキングを試みたが、線路にマーカーを投下できるほど接近できなかった。マーティンがそれに続いたが、彼の機体がマーカーを投下したまさにその時、機体はひどく被弾した。ランカスターのエンジン2基が破壊され、爆撃手は死亡、マーティンを含む数名が負傷した。イギリスへの帰還は不可能で、彼の機体はサルデーニャ島の飛行場まで南下した。^{[ N 1 ]}チェシャーは高架橋にさらに5回試みたが、線路にマーカーを投下できるほど接近できなかった。飛行隊は招集され、最寄りのマーカーに爆弾を投下したが、直撃はなく、高架橋は破壊されなかった。^{[ 62 ] [ 63 ]}チェシャーはひどく穴の開いたランカスターで失敗に終わった。目標への複数回の攻撃と機体の損傷にもかかわらず、これは彼のキャリアの中で、本来すべきだった攻撃を最後までやり遂げられなかったと感じた唯一の任務だった。^{[ 56 ]}

アンテオール高架橋での失敗の後、チェシャーは戦争の残りの期間に使うことになる低空飛行の技術を思いついた。^{[ 56 ]}爆撃部隊が効果を発揮するには、目標地点での良好な視界が不可欠であるため、天候が良いのを待たなければならなかった。さらに、目標を照らす必要があった。マーカー機が最初に飛来し、高度5,000フィートでフード付きパラシュートフレアを投下する。次に、低空目標マーキング機が高度4,000フィートで飛来し、目標の建物を特定して30度の急降下攻撃を行い、100フィートで目標の屋根に直接マーカーフレアを投下する。ランカスターでこれを行っていたが、重爆撃機は実際にはこの任務にはあまり適していなかった。チェシャーは、低空マーカー機はより高速で機動性が高いべきだと考えた。モスキートは理​​想的な選択肢のように思われた。目標がマークされると、ランカスター爆撃機の主力部隊が1機ずつやって来て、マーカーに爆弾を投下した。軍事作戦の過程で状況が変化する可能性があることを考慮すると、攻撃部隊は直面する状況に適応できなければならなかった。これは、指揮官と彼が指揮する爆撃機との間の通信を意味した。^{[ 23 ]}敵地でのこのような継続的な無線通信は、大陸上空で厳格な無線封鎖で運用されていた爆撃機司令部方式からの大きな転換点であった。

高架橋襲撃後に再編成された第617爆撃隊は、驚異的な精度を誇る一連の攻撃を開始し、3月2日にアルベールの航空機工場、3月4日にサン＝テティエンヌのニードルローラーベアリング工場、 3月16日にクレルモン＝フェランのミシュラン工場、 ^{[ 64 ]} 3月18日にベルジュラックのテュイリエール発電所、3月25日にリヨンの発電所を破壊した。^{[ 65 ]}破壊は4月にも続き、1944年4月5日のトゥールーズ、 1944年4月10日のサン＝シール＝レコール( fr )、 4月18/19日のジュヴィジー操車場への空襲では、チェシャーの低空マーキング技術の改良版が使用された。

低空マーキングで一連の成功を収めたコクレインは、チェシャーをハリスのもとへ連れて行き、マーキング技術について話し合い、モスキート機の使用を要請し、第5グループがドイツの目標に対して独自にマーキングすることを許可するよう求めた。ハリスは彼らの話を聞き、チェシャーの飛行隊はフランスの軽武装目標に対しては良い実績があったものの、ドイツの重武装目標の1つに対してそのような技術を試みれば話は別になるだろうと考えた。ハリスがまだ十分に攻撃できていないと感じていたドイツの目標がミュンヘンだった。ハリスは言った。「ミュンヘンをマークしてくれればモスキート機をあげよう。ミュンヘンを外せばモスキート機を失うことになるぞ。」^{[ 19 ]}彼らはPFFから貸与された4機のモスキート機の使用を許可された。この4機と、バックアップとして残りの617機のランカスター機を使用して、彼らはミュンヘンの鉄道操車場を第5グループのためにマーキングすることになっていた。第5グループは操車場の破壊を任務としていた。^{[ 66 ]}

ハリスはその機会に喜んだものの、チェシャーが到達するには最も困難な目標を選んだ。飛行距離が非常に長く、モスキートの航続距離の限界に近い。彼らの進路は直線でなければならず、十分に防御された目標の周りを飛行することは許されなかった。それでも、彼らはかなりギリギリのところまで行くことになるだろう。モスキートの燃料航続距離の限界を考えると、目標上空で3分間飛行でき、帰還時には15分間の燃料が残っていることになる。^{[ 23 ]}ハリスがモスキートに搭乗する4人の航法士に任務を説明した後、皆が信じなかった。もし彼らが運良く任務を生き延びたとしても、残りの戦争をドイツ空軍の捕虜収容所で過ごすことになるだろうというのが一般的な考えだった。^{[ 67 ]}モスキートは任務に最も近い飛行場であるケント州のRAFマンストンへ移動した。 4月24日/25日の夜、617飛行隊のモスキート4機が第5グループのためにミュンヘン鉄道操車場をマーキングするために出発した。^{[ 66 ]}

チェシャーと他の3機のモスキートは追いつき、主力部隊の重爆撃機を追い越し、0マイナス5分で予定通りに到着した。パスファインダー部隊のランカスターは既に鉄道操車場の上空にいて、目標に照明弾を投下していた。目標エリアは十分に照らされていたが、目標上空には激しい対空砲火があった。チェシャーはためらうことなく、鉄道操車場近くの目標の建物にまっすぐ急降下し、屋上の高さでマーカーを投下した。その後、彼はゆっくりと大きく操車場を旋回し、爆撃の効果を評価した。^{[ 68 ] [ 69 ]}重爆撃機が到着し、マーカーに爆弾を投下し、鉄道操車場は破壊された。ミュンヘンへの空襲は成功し、4機のモスキートはすべて帰還した。^{[ 23 ]}ハリスはその約束通り、チェシャーにモスキートを保持することを許可した。^{[ 70 ]}

北フランスのドイツ軍防衛線に対する準備の一環として、パリ北東のマイイ・ル・カンにある装甲部隊訓練キャンプが破壊の標的となった。このキャンプはフランス軍の装甲部隊のために建設されたものであったが、フランス陥落後、ドイツ軍は東部戦線で被った損害から再編成中の部隊の補充乗員を訓練するためにこのキャンプを使用していた。チェシャーは、617飛行隊の4機のマーカー・モスキートと共に目標のマーキングを担当し、第1グループと第5グループの346機のランカスターが目標の破壊を担当した。5月3日から4日の夜、チェシャーは典型的な低空マーキング技術による空襲のため目標に接近し、チェシャーとシャノンが最初のマーキングを行い、第83飛行隊と第97飛行隊のランカスターがバックアップ・マーカー機として任務に就いた。集合地点マーカーが目標から15マイル離れた場所に投下され、2つの重爆撃機グループの航空機は、攻撃命令を待つ間、100フィートの間隔で重なり合った高度でその上空を旋回するように命じられた。チェシャーは知らなかったが、その夜、米軍ラジオはチェシャーが攻撃に使用したのと同じ周波数でビッグバンドのスウィング音楽を放送していた。目標上空に到着すると、照明弾によって視界が良好になり、チェシャーは低空で進入して目標をマークしたが、主力部隊管制官が待機中のランカスターに連絡したとき、誰も彼のメッセージを受信しなかった。その間、ドイツ空軍の夜間戦闘機が到着し始めた。満月の晴れた夜で、すぐに夜間戦闘機は旋回する爆撃機の間に入り込んだ。^{[ 71 ]}その夜のフランス上空での空中戦は短かったが、激しいものだった。乗組員は一度に4機か5機のランカスターが空から落ちてくるのを見たと報告した。第5グループは爆撃機14機を失い、第2波を構成する第1グループは28機を失った。約15分の遅延の後、副「主力部隊統制官」が指揮を引き継ぎ、爆撃機に着陸命令を出した。マイイ・ル・カンの訓練基地は大きな被害を受けた。114棟の兵舎、47棟の輸送小屋、37両の戦車、その他65台の車両が攻撃で破壊され、218人の兵士が死亡、156人が負傷した。しかし、爆撃機軍団はランカスター爆撃機42機とその乗員を失い、さらに1機のランカスター爆撃機が基地に戻った後に全損となった。訓練基地は破壊されたが、爆撃機軍団の損失率は11.6%であった。^{[ 72 ]}

Dデイ上陸作戦を支援するため、第617飛行隊には異例の任務が与えられた。それは「偽装」攻撃を実行することだった。飛行隊はパ・ド・カレーに一連の低空飛行で接近し、その都度ウィンドウ（チャフ）を投下することになっていた。ウィンドウを連続して投下すれば、侵攻艦隊の接近をシミュレートし、ノルマンディーでの実際のDデイ上陸作戦について敵を混乱させることができると考えられた。^{[ 64 ]}第617飛行隊は失望し、実際の目標を破壊するためにもっと従来通りの方法で使われるべきだと感じたが、彼らは指示通りに行動した。実際、彼らはそれを実行できた唯一の部隊だった。1944年6月5日から6日の夜、第617飛行隊は精密飛行を用いて、低空で連続して海峡上空にウィンドウを投下し、レーダー上で多数の接近艦船の姿を再現した。^{[ 73 ]}この「偽装」襲撃は、パ・ド・カレーへの水陸両用上陸作戦の接近をシミュレートしたものであった。チェシャーは、振り返ってみると、この作戦で他のどの作戦よりも多くの命を救ったかもしれないと感じていた。^{[ 23 ]}

侵攻後、617は地下に埋設された鉄筋コンクリート製のV-1およびV-2貯蔵施設への攻撃を再開した。^{[ 64 ]}ウィゼルネスの施設を攻撃して破壊し、ワッテンに続いた。^{[ 74 ]}

1944年6月14日、第617飛行隊はル・アーブルのEボート格納庫を昼間に攻撃した。格納庫には15隻のEボートが収容されており、侵攻艦隊にとって脅威となっていた。トールボーイ爆弾で格納庫を攻撃すると、屋根が崩れ落ち、Eボートのうち1隻を除くすべてが使用不能に損傷した。さらに、第617飛行隊はル・アーブルの港にトールボーイ爆弾を投下してドイツ艦船を攻撃した。爆発は非常に強力で、10隻の艦船が水面から吹き飛ばされ、岸壁に着岸した。^{[ 75 ]}チェシャーは「バーンズ・ウォリスは大きな爆弾を持っていた」とコメントした。

6月25日、チェシャーは、地中に埋められた鉄筋コンクリート製のV-1飛行爆弾の貯蔵庫兼発射場であるシラクールV-1バンカーに対する昼間攻撃を命じられた。チェシャーは、別の飛行隊が先に所有権を主張したため、モスキートを失っていた。 ^{[ 23 ]}目標をマークするための機動性の高い代替機を欲しがっていた彼は、ムスタングが理想的だと考えたが、イギリス空軍からムスタングをもらえるはずがないと分かっていた。代わりに、彼はアメリカに目を向けた。アメリカは豊富な航空機を保有しており、チェシャーを高く評価していた。戦闘機は、彼が任務を遂行する日に梱包箱に入った状態で到着した。^{[ 76 ]}ムスタングの操縦はチェシャーにとって多くの問題を引き起こしたが、その1つは、訓練時代以来、単座機を操縦していなかったことだった。しかし、彼の最大の問題は、目標へのコースを計算することだった。彼はこれまで航法士なしで飛行したことはなく、今や助けを求めなければならない状況に陥っていた。彼はプライドを捨て、地上整備員がムスタングを組み立てている間に、飛行隊の航法士に航路の計算を手伝ってほしいと頼んだ。彼のクルーはランカスターが離陸してからしばらく経った午後遅くに作業を終えた。テスト飛行をする時間もなく、彼はランカスターを追跡するために出発した。機体は完璧に作動し、チェシャーは高照度照明弾が投下されるのとほぼ同時に目標上空に到着した。彼は目標をマークし、ランカスターはそこに3発のトールボーイを投下し、完全に破壊した。^{[ 77 ]}

1944年7月6日、ミモイエックのV-3基地がついに攻撃された。^{[ 78 ]}これは彼が待ち望んでいた任務だった。昼間の攻撃で、チェシャーは第617飛行隊の重爆撃機に目標を指示し、各機はトールボーイを携行した。洞窟は崩壊し、V-3の脅威は終焉を迎えた。

7月7日から8日の夜、第617飛行隊はサン＝ルー＝デセランの石灰岩の洞窟を攻撃した。その洞窟はV-1とV-2の保管場所として使われていた。^{[ 75 ]}チェシャーはムスタングで目標マーカーとして飛行した。これは彼の100回目の任務であり、爆撃機軍団での最後の任務となった。^{[ 23 ]}トールボーイの攻撃により洞窟の一部が崩落し、トンネルは塞がれた。翌日、コックランはチェシャーを作戦から外した。彼はまた、ダム空襲で生き残った第617飛行隊のパイロットであるシャノン、マンロー、マッカーシーも任務から外した。^{[ 79 ]}

1944年7月に4度目の任務を終えた後、チェシャーはヴィクトリア十字勲章を授与された。ヴィクトリア十字勲章は通常、特に顕著な勇敢な行為に対して授与される。チェシャーの場合、この勲章は彼の全作戦活動における行動に対して授与された。バッキンガム宮殿での叙勲式では、チェシャーと准尉ノーマン・ジャクソンの両名が、その日ジョージ6世国王からヴィクトリア十字勲章を授与されることになっていた。階級の差にもかかわらず、チェシャーは国王に一緒に近づくよう主張した。国王に近づいたとき、ジャクソンはチェシャーが「この男は私よりも危険を冒したのだから、先にヴィクトリア十字勲章をもらうべきだ」と言ったことを覚えている。国王は儀礼に従い、まずグループキャプテンに勲章を授与したが、ジャクソンは後に「チェシャーの言葉は決して忘れない」と述べた。^{[ 80 ]}