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| マンバ | |
|---|---|
| |
| シェフィールド ハラム大学で展示されているマンバ エンジン | |
| タイプ | ターボプロップ |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | アームストロング・シドレー |
| 最初の実行 | 1946年4月 |
| 主な用途 | ボールトン ポール・バリオール A.W. アポロ・ ショート シーミュー |
| に発展した | アームストロング・シドレー ダブルマンバ アーム ストロング・シドレー アダー |
アームストロング・シドレー マンバは、 1940 年代後半から 1950 年代にかけてアームストロング・シドレー社が製造したイギリスのターボプロップエンジンで、約 1,500有効馬力(1,100 kW) を出力しました。
アームストロング・シドレーのガスタービンエンジンはヘビにちなんで名付けられました。
設計と開発
マンバは、10段軸流圧縮機、6つの燃焼室、2段出力タービンを備えた小型エンジン[1]であった。遊星減速ギアボックスはプロペラスピナーに組み込まれていた。エンジンの始動はカートリッジ式であった。補給省の指定はASMa (Armstrong Siddeley Ma mba)であった。ASMa.3は1,475 ehp、ASMa.6は1,770 ehpであった。1948年に500時間のテストが実施され[ 1]、マンバはダグラスDC-3に動力を供給する最初のターボプロップエンジンとなり、1949年にはダコタのテストベッドが2機のマンバを搭載できるように改造された。
マンバはダブルマンバの形にも発展し、イギリス海軍のフェアリー・ガネット 対潜水艦機の動力源として使われました。これは基本的に、2 機のマンバが並んで配置され、共通のギアボックスを介して二重反転プロペラを別々に駆動するものでした。
マンバのターボジェットバージョンは、減速ギアボックスを取り除いたアームストロング・シドレー・アダーとして開発された。[ 2 ]
バリエーションとアプリケーション
- ASMa.3 マンバ
- [3]
- アームストロング・ホイットワース・アポロ
- アブロ アテナ
- ボールトン ポール・バリオール
- ブレゲ ヴルチュール
- マイル M.69 マラソン II
- ダグラス C-47 ダコタ
- ショート SB.3
- ASMa.5 マンバ
- アームストロング・シドレーASMD.3ダブルマンバの開発エンジン[3]
- ASMa.6 マンバ
- [3]
- ショートシーミュー
- ASMa.7 マンバ
- 民事用バージョン[3]
- スイスマンバ SM-1 (後部ターボファン型)
- EFW N-20
- マンバ112
- （ASMa.6）
展示されているエンジン
現存するマンバは英国ではミッドランド航空博物館、コベントリー空港（ウォリックシャー）、王立空軍博物館コスフォード、イーストミッドランズエアロパークに展示されている。別の例は英国シェフィールドハラム大学のヘルタエアトンSTEMセンターにあり、マンバMk110（シリアルナンバー654606 - ZP3043、おそらく元々はショートシーミューに搭載されていた）はロールスロイスヘリテージトラストからハンプシャー州ファーンバラ空港のBAEシステムズに貸し出されている。
海外では、スイスのデューベンドルフ飛行場博物館にスイスマンバSM-1が展示されており、もう1機のマンバが西オーストラリアの航空遺産博物館で見ることができます。[4]
仕様（ASMa.6）
1957年の世界航空機エンジンデータ[5]
一般的な特徴
- タイプ:ターボプロップ
- 長さ: 90.2インチ (2,290 mm)
- 直径: 33インチ (840 mm)
- 正面面積: 5.9平方フィート (0.55 m 2 )
- 乾燥重量: 850 ポンド (390 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大出力: 1,650 shp (1,230 kW) プラス 320 lbf (1.4 kN) 推力、15,000 rpm で 1,770 shp (1,320 kW) (相当)
- 総圧力比: 6:1
- 空気質量流量: 15,000 rpm で 21.5 ポンド/秒 (9.8 kg/秒)
- 燃料消費量: 0.69 lb/(hp⋅h) (0.42 kg/kWh) (等価軸馬力)
- パワーウェイトレシオ: 2.08 hp/lb (3.42 kW/kg) (等価シャフト馬力)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「Aero Engine Information」。RAF Museum。2007年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月6日閲覧。
- ^ ガンストン1989、p.20。
- ^ abcd Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955-56 . ロンドン: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ Studio、Cicada。「Armstrong Siddeley Mamba」。www.raafawa.org.au 。 2019年3月16日閲覧。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1957)。『世界の航空機エンジン 1957』（第 15 版）。ロンドン：サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。pp. 122–123。
文献
- 「Aero Engines 1954」、Flight、www.flightglobal.com、p. 446、1954年4月9日、 2008年11月4日閲覧
- ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-163-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・シドレー・マンバに関連するメディアがあります。
- Brossett, Gary. 「Armstrong Siddeley Mamba and propeller」. enginehistory.org . 2005年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月16日閲覧。
- 「アームストロング・シドレー」。aoxj32。2006年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月16日閲覧。