RAFコニングスビー

コニングスビーの飛行場の計画は、RAFの拡張計画の一環として1937年に始まりました。しかし、土地の強制買収の進捗は遅く、作業の開始が2年間遅れました。^{[ 5 ]}この基地は、第二次世界大戦中の1940年11月4日に、 RAF爆撃機軍団の一部である第5グループの指揮下で開設されました。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}最初の飛行部隊であるハンドレー・ページ・ハンプデン中型爆撃機を装備した第106飛行隊は1941年2月に到着し、翌月には4機のハンプデンがドイツのケルンを爆撃するという作戦が行われました。^{[ 8 ]} 1941年4月には、アブロ・マンチェスター中型爆撃機を装備した第97飛行隊が同飛行隊に加わりました。^{[ 7 ] [ 6 ]} 1942年5月、コニングスビーの航空機がケルンへの「千機爆撃」作戦に参加した。^{[ 8 ]}

元の草地の滑走路は重爆撃機の運用には不向きであることが判明したため、そのような航空機に対応できるよう舗装された滑走路が敷設される間、基地は1942年9月から1943年8月までの約1年間閉鎖された。同時に、さらに格納庫が建設された。^{[ 5 ] [ 6 ]}

最初に帰還した部隊は、今や有名な第617「ダムバスターズ」飛行隊だった。アブロ・ランカスター重爆撃機を装備した同飛行隊は、1943年8月からコニングスビーに駐屯していた。特殊部隊であったため、ダムバスターズはコニングスビー滞在中は限られた作戦しか行わなかった。最も有名なのは、ドイツのドルトムント・エムス運河を標的とした失敗に終わった「ガーリック作戦」で、この作戦に参加した8機のランカスターのうち5機が帰還しなかった。飛行隊はより広いスペースを必要としたため、1944年1月に近くのRAFウッドホール・スパに移り、別のランカスター部隊である第619飛行隊と場所を交換した。第619飛行隊は後にRAFダンホルム・ロッジに移った。^{[ 5 ] [ 9 ]}

戦争終盤の数ヶ月間、コニングスビーにはさらに多くのランカスター飛行隊が駐屯しており、その中にはRAFスケリングソープの第61飛行隊、第83飛行隊、第97飛行隊も含まれていた。^{[ 6 ]}

第二次世界大戦後、コニングスビーはモスキートを装備した第109飛行隊と第139飛行隊の本拠地となり、その後1950年からボーイング・ワシントン機を装備した第3グループの一部となった。1953年8月17日、第3グループの航空司令官である52歳のウィリアム・ブルック空軍少将は、グロスター・ミーティアで基地を離陸し、スタッフォードシャー州ブラッドリーのオランダの納屋に墜落した。^{[ 10 ]}

1953年、この飛行場は初のジェット機であるイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラを受領した。 ^{[ 11 ]} 1956年には滑走路が延長され、基地は拡張された。^{[ 11 ]} 1962年にはアブロ・バルカンが到着し、1964年11月にRAFコッテスモアに移管された。 ^{[ 11 ]}

1964年から1966年にかけて、この基地は当初、提案されていたRAFの攻撃機、先進的なBAC TSR-2を受け入れる予定だったが^{[ 11 ]}、1965年4月に労働党政権によって計画が中止された。TSR2は1968年にコニングスビーの第40飛行隊に加わり、キャンベラの後継機となる予定だった^{[ 12 ] 。}

TSR2 の後継機として計画されていたアメリカのジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバークは、費用が英国の予算を超過したため、 1968 年 1 月 16 日に棚上げされました^{[ 13 ]} (50 機で 4 億 2500 万ポンドかかる予定でした)。TSR2 は開発費用が高額でしたが、F-111 (戦術戦闘機実験機、または TFX としても知られています) は既製品として購入できました。コニングスビーにはF-111 の RAF バージョンであるF-111Kが配備される予定でした。また、 1966 年の国防白書では、英仏共同開発のAFVG (後に UKVG) が TSR2 の後継機となる予定でした (最終的にはパナビア トーネードとして実現しました)。50 機の F-111K と 100 機の AFVG (1970 年までに就役予定) が計画されていました。デニス・ヒーリーは、 F-111とAFVGはTSR2計画（158機）よりも7億ポンド安くなると主張した。 1965年を通して航空大臣を務めた労働党議員ロイ・ジェンキンスも同様にオリンパスエンジン搭載のコンコルドを中止したかったが、1962年の英仏条約では中止に対する罰金が法外に高額だったため、ホーカー・シドレーP.1154とHS.681は同時に中止された。^{[ 14 ]}

AFVGは、イギリス海軍のバッカニアの後継機としても計画されていた。トーネードは、搭載予定だったCVA-01がキャンセルされたため、イギリス海軍では一度も運用されなかった。しかし、イギリス海軍は、新しい小型空母が就役するまで、 HMSアーク・ロイヤルで14機のファントムを運用していた。48機のファントムが艦隊航空隊に指定され、そのうち20機がRAFルーチャーズに配備され、アーク・ロイヤルのファントムも1978年にルーチャーズに配備された。HMSイーグルは、ファントム運用への改造費用が高額すぎると判断されたため、ファントム運用に転用されることはなく、1972年1月にシー・ビクセン機とともに解体された。労働党政権が1965年7月にTSR-2のために検討したもう1つの選択肢は、ロールス・ロイス・スペイエンジンを搭載したフランス製ミラージュIV機（ミラージュIVSとして知られる）を発注することだった。 TSR-2の航空電子機器を搭載し、一部はBACがウォートンで製造する予定だった。^{[ 15 ]}

スペイエンジン搭載のファントム（政府が最終的に購入した機体で、1964年2月に艦隊航空隊向けに発注されたもので、当初はP.1154が予定されていた）が、1966年に基地の将来のために選ばれた。空母の解体に伴い、艦隊航空隊にはファントムが必要なくなったためである^{[ 11 ]。RAF}のファントムの訓練はすべてこの飛行場で行われ、基地は戦闘機軍団の一部となった^{[ 11 ]。}その後、ファントムが当初は地上攻撃の役割を担っていたため、基地は航空支援軍団に加わった。ファントムは1970年に艦隊航空隊で初めて実戦投入された。最初のファントムFGR2（戦闘機/地上攻撃機/偵察機）は1968年8月23日にコニングスビーに到着し、最初の航空機乗員OCUコース（第228 OCU）は1968年10月に開始された。防空ファントム（FG1）も1969年にRAFルーチャーズで運用を開始した。1970年5月18日、ファントムは基地からシンガポールのRAFテンガまでノンストップで飛行し、8,680マイル（13,970 km）を14時間14分で平均速度602 mph（969 km/h）で飛行した。1968年4月、RAFストライクコマンドが編成され、飛行場は第38グループに移管された。^{[ 16 ]}    

第41(F)飛行隊は1972年4月に加わり、1977年まで駐留した。他の地上攻撃ファントム飛行隊（4個）はRAFブルッゲンにいた。第111(F)飛行隊は1974年10月1日からライトニング（RAFワティシャムから）をファントムに置き換えた。1975年1月1日、第29(F)飛行隊が加わり、1987年に解散するまで駐留した。1975年11月1日、第23(F)飛行隊が加わり、1976年2月にRAFワティシャムに移った。1976年3月、第56(F)飛行隊が加わり、1976年7月にワティシャムに移った。^{[ 17 ]}

ファントムの役割は、1974 年 10 月に飛行場がストライク コマンドの第 11 グループに移管され、SEPECAT ジャガー(ノーフォークに所在) が地上攻撃の役割を引き継いだときに防空に変更されました。第 111 (F) 飛行隊が新しい防空ファントムを最初に受領しました。1975 年、英国の防空は、イングリッシュ エレクトリック ライトニングの 5 個飛行隊からファントム FGR.2 に移管されました。英国は NATO 早期警戒区域 12 でカバーされていました。3 つのセクター オペレーション センターは、R​​AF ブーハン、ブールマー、ニーティスヘッドにありました。1960 年代には、英国はラインズマン/メディエーターレーダー システムを使用していましたが、1970 年代には旧式化していました。第 29 (F) 飛行隊は、1975 年 1 月 1 日にコニングスビーでファントムを使用して編成されました。それまでファントムFG.1はイギリス海軍のみで運用されていた。1975年3月3日、ファントムが近くの家に墜落し、パイロットと航法士は脱出した。女王は1976年6月30日に基地を訪問した。^{[ 18 ]}

パナビア・トーネードF3飛行隊は1984年11月から編成され始め、具体的には第229運用訓練部隊/第65飛行隊である。^{[ 19 ]}トーネードの訓練は1987年4月まで行われ、その時にファントムは（RAFルーチャーズへ）去り、コニングスビーには最初の（第29（F）飛行隊）トーネード防空飛行隊が配備された。^{[ 20 ] [ 21 ]}

これらの新しい航空機に対応するため、大規模な強化航空機シェルター（HAS）と支援施設が建設された。^{[ 19 ]}第5飛行隊は1988年1月に到着し、それ以前はイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングを運用していた。^{[ 22 ]}

プライオリー演習は1985年10月に行われた。^{[ 23 ]}

湾岸戦争中、コニングスビー基地のトーネードはグランビー作戦に参加するため、3か月間ダハラン国際空港に駐留した。トーネードのエンジンは、旧RAFウッドホール・スパの北側セクション（RAFウッドホールと表記）で整備された。^{[ 24 ] [ 25 ]}

ノーフォークのRAFコルティシャル基地の閉鎖に伴い、第6飛行隊はSEPECATジャガーと共に2006年4月1日にコニングスビー基地に移転し、2007年10月まで同基地で運用する予定だった。^{[ 26 ]}しかし、2007年4月25日、国防省はジャガーが4月30日に退役すると発表した。 ^{[ 27 ]} 2007年5月、第6飛行隊はジャガーをRAFコスフォード基地に飛行させ、そこで第1 SoTTが使用することになった。^{[ 28 ]}第6飛行隊は2007年5月31日に解散した。^{[ 29 ]} 6月と7月も納入が続き、コニングスビーからコスフォードに到着した最後のジャガーは2007年7月2日のXX119だった。 ^{[ 26 ]}

^{コニングスビーは、ファントム[ 11 ]} 、トーネードADV ^{[ 11 ]}を最初に受け入れた飛行場であり、その後継機であるユーロファイター・タイフーンを最初に受け入れた飛行場でもある。タイフーンは、2004年12月にコニングスビーで初めて一般公開された後、 2005年5月に第17飛行隊とともに到着した^{[ 30 ]} 。第3(F)飛行隊はRAFコニングスビーに移り、2007年7月に最初の運用可能な最前線のRAFタイフーン飛行隊となった^{[ 31 ]。}そして、その直後に第11(F)飛行隊がRAFコニングスビーで運用を開始した^{[ 32 ] 。}

第12飛行隊は2018年7月に再編成され、カタールが英国から24機のタイフーンを購入する一環として、訓練と支援を提供するために、カタール首長国空軍の航空機および地上クルーを一時的に統合している。 ^{[ 33 ]} 2019年10月、RAFコニングスビーは、ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）の第73戦闘航空団（Jagdgeschwader 73 ） と姉妹提携協定を締結し、互いに交流し訓練する機会を増やした。ドイツ北東部のラーゲに拠点を置く同航空団もユーロファイター・タイフーンを運用している。 ^{[ 34 ]}

航空自衛隊が実施するアトランティック・イーグルス作戦の一環として、RAFコニングスビー基地が航空自衛隊の71年の歴史で初めてとなるヨーロッパへの戦闘機展開の拠点として選定され、北米とドイツの空軍基地も作戦の一環として選定された。2025年9月18日、ボーイングKC-767およびKC-46A空中給油機と川崎C-2輸送機に支援された2機の三菱F-15J戦闘機がコニングスビー基地に到着し、展開が開始された。^{[ 35 ]}

基地司令官はビリー・クーパー大佐です。^{[ 39 ]}ウィリアム王子は2008年から2023年まで基地の名誉空軍司令官を務めました。 ^{[ 40 ]}彼の妻キャサリンが2023年8月にその役割を引き継ぎました。^{[ 41 ]}基地は第1航空戦闘群の指揮下にあります。^{[ 42 ]}

ユーロファイター タイフーンFGR4 は、航空警備、平和維持、高強度紛争など、多目的戦闘能力を RAF に提供します。 RAF コニングスビーには、第 3 (F) 飛行隊と第 11 飛行隊の 3 つの最前線タイフーン部隊と、 RAF とカタール首長国空軍の合同飛行隊である第 12 飛行隊があります。これらには、新しい乗員を訓練するタイフーン運用転換部隊である第 29 飛行隊が同行しています。 ^{[ 43 ]}

コニングスビーは、 1976年3月にRAFコルティシャルから移転して以来、バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊（BBMF）とその関連ビジターセンターの本拠地となっている。^{[ 11 ] [ 47 ]} BBMFは、世界で2機しか残っていない飛行可能なアブロ・ランカスター爆撃機の1機を運用しており、その他に、さまざまなタイプのスピットファイア6機、ハリケーン2機、ダコタ1機、チップマンク2機を運用している。チップマンクはパイロット訓練に使用されている。^{[ 48 ]}

第 7 部隊防護航空団司令部は、航空団に所属する2 つのRAF 連隊野戦飛行隊、第 63 (クイーンズ カラー) 飛行隊( RAF ノースホルト基地) と第 2623 (イースト アングリアン) 飛行隊 (RAuxAF) ( RAF ホニントン基地) に作戦計画、指揮統制を提供し、これらの飛行隊の目的は、国内外の RAF 基地を地上攻撃から守ることである。^{[ 49 ]} RAF ワディントン基地の第 2 RAF 警察・警備航空団の指揮下にある第 4 RAF 警察飛行隊の一部も同基地に拠点を置いており、警察、警備、および警備を提供している。^{[ 50 ]}

第121遠征航空団は、展開可能な空軍組織を作るために、2006年4月1日にコニングスビーで編成された。^{[ 52 ] [ 53 ]}

第1グループ（航空戦闘）

• 戦闘航空部隊
  • 戦闘航空軍司令部^{[ 56 ]}
  • 第3戦闘飛行隊–タイフーンFGR4
  • 第11（F）飛行隊– タイフーンFGR4
  • 第12飛行隊– タイフーンFGR4
  • 第29飛行隊– タイフーンFGR4
    • 台風ディスプレイチーム
• 航空宇宙戦センター
  • 第41試験評価飛行隊– タイフーンFGR4
• バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊（BBMF） –スピットファイア、ハリケーン、ランカスター、ダコタ、チップマンク

第2グループ（航空戦闘支援）

• 航空警備隊
  • 第2英国空軍警察・保安部隊
    • 第4イギリス空軍警察（タイフーン）飛行隊
• 戦闘即応部隊
  • 第7部隊防護航空団
    • 第7部隊防護航空団司令部
    • 航空陸統合（ALI）セル

王立工兵隊

• 第8工兵旅団
  • 第20工兵群（航空支援）
    • 第532専門チーム王立工兵隊（飛行場）（STRE）

RAFコニングスビーのバッジは1958年12月に授与され、タッターシャル城の描写が特徴となっている。15世紀に建てられたこの地元のランドマークは、基地の北西約1キロメートル（0.62マイル）のところにある。 ^{[ 57 ]} 

この駅のモットーは「忠誠心が私を結びつける」です。^{[ 57 ]}

RAFコニングスビーの正門には2機の保存された航空機が展示されており、基地の門番として機能している。1機目はマクドネル・ダグラスF-4MファントムFGR.2である。XT891'第41飛行隊のマーキングを施した2機目のパナビア・トーネードF3第5飛行隊のマーキングで「ZE760」と表記されている。^{[ 58 ] [ 59 ]}

第3飛行隊の強化型航空機シェルター（HAS）複合施設内に、ホーカー・シドレー・ハリアーGR.3が駐機している。'XW924が展示されており、第11飛行隊HAS複合施設内にはイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングF.6が展示されている。「XT753」さらにライトニングF.6、「XS89 7' (着用サイズ 'XP765' ) は第 29 飛行隊の敷地に保存されている。^{[ 58 ]}

• バートルズ、フィリップ（2012）。冷戦時代のイギリスの飛行場。ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-346-4。
• コッター、ジャロッド（2008）。英国空軍創設90周年記念。スタンフォード、英国：キー・パブリッシング社。ISBN 978-0-946219-11-7。
• ダーリング、ケブ（2012）。RAFストライクコマンド、1968-2007：航空機、人員、そして作戦。ペン＆ソード。ISBN 978-1848848986。
• ブルース・バリモア・ハルペニー(1991)アクション・ステーションズ：リンカンシャーとイースト・ミッドランズの戦時軍用飛行場 第2巻、パトリック・スティーブンス、ISBN 978-1852604059
• マリオット、レオ（1997）。イギリス軍用飛行場 ― 過去と現在。シェパートン、サリー：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-2515-8。
• ウッド、デレク（1975）。『プロジェクト中止』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。ISBN 0-356-85109-5。