フレイザー・ナッシュ

フレイザーナッシュは、エンジニアのアーチボルド・フレイザー・ナッシュが設立したフレイザーナッシュ・リミテッド社によって1922年から製造されていたイギリスのスポーツカーのブランドです。1927年に同社が財政破綻し、新しい会社であるAFNリミテッド社が設立されました。AFNの経営権は1929年にハロルド・ジョン・アルディントンに引き継がれました。

AFN は第二次世界大戦まで、独自のマルチチェーン トランスミッションを搭載した、フレイザー ナッシュのバッジをつけた少数のスポーツカーを生産し続けました。戦後も 85 台のスポーツカーを生産し続け、1957 年に製造を終了しました。戦後の車には従来のトランスミッションが搭載されていました。

BMWの英国代理店は車体の調整や改造を行い、車に「Frazer Nash BMW」のバッジを付けるなどの作業を行った。

ポルシェの英国代理店である AFN Limited の経営権は、1987 年にアルディントン家からポルシェに移譲されました。

フレイザー・ナッシュ・リミテッド^{[注 1]は、1922年に}アーチー・ナッシュによって設立された。ナッシュは友人のロン・ゴッドフリーとともに1909年にGNサイクルカー会社を設立・経営していたが、1922年にパートナーシップを解消し、ナッシュはGNの部品を購入して新しい車体を追加することで独自の車を作り始めた。彼の新しいビジネスの活動は、サリー州キングストン・アポン・テムズに集中した。最初の真のフレイザー・ナッシュは1924年に作られた。^[1]しかし、優れたエンジニアでありデザイナーであったナッシュは、利益を上げてビジネスを運営することができなかったようである。この時期の株主には、作家のイブリン・ウォーさえ含まれていた。最終的に、不振に陥ったビジネスは、1927年に設立された新しい会社、AFNリミテッドに売却された。収益性は改善せず、1929年1月1日付けで、HJアルディントンがマネージングディレクターに就任し、ナッシュは「技術顧問」の地位に就いた。^[2]アーチー・ナッシュはわずかな株式を保有し続け、そのつながりを確認するかのように1938年に姓とミドルネームをハイフンでつなげてアーチー・フレイザー・ナッシュになった。

1929年、AFNの資本の大半はハロルド・ジョセフ（アルディ）・アルディントン（1902年 - 1976年）に買収され、AFNの事業はミドルセックス州アイルワースに移転した。その後、事業はアルディ、ドン、ビルのアルディントン三兄弟によって運営された。他の二人はドナルド・アーサー・アルディントン（1907年 - 1997年）とウィリアム・ヘンリー・アルディントン（1900年 - 1980年）である。彼らは通常、イニシャルで呼ばれた。^[2]

フレイザー・ナッシュ社とその後のAFN社は、 1924年から1939年の間に約350台の有名なチェーンドライブモデルを生産した。 ^[2]

最後の一族の所有者/取締役はアルディの息子、ジョン・テイラー（「JT」）アルディントンで、1987年にAFN LtdをポルシェGBに売却しました。

1946年、ブリストル飛行機会社の第36回通常総会で、同社のエンジン部門がAFN社の株式の過半数を取得したことが発表されました。^[3] AFN社は1948年から1957年にかけてさらに約85台の自動車を生産しました。これらの自動車は、戦前のチェーン駆動のフレイザーナッシュとはまったく関係がなく、主に上記のスポーツカーBMW 328の直接的な進化型でした。

AFN は、328 エンジンの英国における権利所有者として、同社への供給契約を条件にブリストルに製造のライセンスを与えました。モデルには、ル・マン レプリカ、ミッレミリア、タルガ フローリオ、ル・マン クーペ、セブリングなどがあります。競技での成功には、ル・マン(1949 年)での 3 位、1951 年のタルガ フローリオと1952 年のセブリング 12 時間レースでの優勝などがあります。戦後の車は、コレクターの間で非常に高く評価されています。

同社が製造したフォーミュラ 2カーは、1952 年の世界ドライバー選手権にカウントされる 4 つのグランプリ イベントを含むさまざまなレースに出場しました。この車を運転したのはトニー クルックとケン ウォートンでした。^[要出典]

1954年、AFNリミテッドはポルシェ車の取り扱いを開始し、1956年にはイギリスの公式輸入業者となった。この状態は1965年にポルシェ・カーズ・グレートブリテンが設立されるまで続いた。アルディントン家のメンバーは、ジョン・アルディントンが1987年にポルシェに売却するまでこの会社の役員を務め続けた。^[4]

1950年代には、兵器技術が同社の事業の大きな要素に成長しました。1971年に複数の会社部門がうまく統合され、現在も存在する「フレイザー・ナッシュ・コンサルタンシー」が誕生しました。これは、時間の経過とともに複数の所有者の手に渡り、さまざまな所有者の下で運営されました。1990年には経営陣による買収が行われ、2004年にはデボンポート・マネジメント・リミテッドに移管されましたが、すぐにバブコック・インターナショナル・グループに買収され、2021年にはKBRに引き継がれました。^[5] 2010年から、同社はオーストラリアに複数の開発拠点とオフィスを開設しました。^[6]同社のWebページによると、2022年夏には従業員数は約1000人になると報告されています。さらに、2020/2021年度の収益は1億100万英国ポンド（1億8600万オーストラリアドルに相当）と報告されています。^[7]

製造された車の台数が少ないことを考慮すると、モデルの範囲は広範であり、以下は完全に網羅的ではありません。車はすべて注文に応じて製造され、事実上あらゆる組み合わせが可能でした。工場で異なるバージョンとして再構築されたものもあります。

フレイザー ナッシュの車は、世界選手権ドライバーズ チャンピオンシップにカウントされる 4 つのグランプリに参加しました。フレイザー ナッシュの車のドライバーは、世界選手権ポイントを 3 ポイント獲得しました。

1952 年の世界選手権にカウントされるすべてのグランプリ レースは、フォーミュラ 2カーに限定されていました。

（鍵）

フレイザー・ナッシュは、1953年の世界スポーツカー選手権でル・マン・モデルで13位タイとなり^[10]、1953年のRACツーリストトロフィーで6位に入った^[11]。

• イギリスの自動車メーカー一覧

• ターリング、トレバー、マーク・ジョゼランド。アーチー・フレイザー・ナッシュ…エンジニア。ロンドン：フレイザー・ナッシュ・アーカイブ、2011年。ISBN 978-0-9570351-0-2。 
• サービー、デイヴィッド A.チェーンドライブ フレイザー ナッシュ。ロンドン: マクドナルド & Co. Ltd、1965 年。
• サービー、デイヴィッド・A・フレイザー・ナッシュ。ロンドン：ヘインズ出版グループ、1977年。ISBN 0-85429-183-0。 

ウィキメディア・コモンズには、フレイザー・ナッシュの車両に関連するメディアがあります。

• フレイザー・ナッシュ・カークラブの公式ウェブサイト
• 戦後のフレイザー・ナッシュ・カー - 概要