ブシェ

ブシェ（フランス語: [by.ʃɛ]）は、1899年から1930年まで 存在したフランスのオートバイおよび自動車メーカーである。

ソシエテ・ブシェは、1888 年にルヴァロワ＝ペレでランプ製造会社として設立されました。1899 年にエリー＝ヴィクトル・ブシェは自動車メーカー向けのエンジンの製造を開始しました。ブシェのエンジンは、他のメーカーの航空機(1906 年以降) やオートバイの動力源としても使用されました。

ブシェが独自の自動車生産を開始したのは1911年になってからで、最初はルヴァロワ＝ペレで、1919年以降はビヤンクールで生産が開始された。 ^[1]

1919年に同社はガストン・サイリーに買収され、ガストン・サイリー・モトゥール・エ・オートモービルズ・ブシェに改名され、ビランクールに新しい工場が建設された。^{[2]しかし、自動車には引き続き「}ブシェ」のブランド名 が付けられた。

1920年代末までに、ブシェはフランスの大手自動車メーカーの台頭により廃業した数社の自動車メーカーの1つとなった。1929年末に工場の操業が停止し、1930年にブシェは廃業した。^[3]

最初のブシェ自動車は、4気筒1996ccエンジンと3速トランスミッションを搭載した12/20馬力モデルでした。

戦争初期の1914年から1915年にかけて、ブシェはイギリスのストックポートにあるホリングドレイク自動車会社にシャシーを納入していた。各シャシーには4気筒10馬力サイドバルブエンジンとトランスミッションが搭載されていた。^[2] ホリングドレイクは独自のボディ（ほとんどがオープン2シーターとクーペ）を搭載し、アスコットというブランド名で195ポンドで販売した。^[2]

1919年10月の第15回パリモーターショーで、ブシェは1,456cc（8CV/HP）エンジンを搭載した車を展示した。ホイールベースは2,300mm（90.6インチ）であった。^[1]

1919年にビヤンクールに移転した後も、ブシェはこれまで試行錯誤して確立した手法にほぼ忠実であり続け、1920年代が進むにつれてやや保守的であると見なされるようになった。^[4]

1924年にメーカーは1545ccの4気筒サイドバルブエンジンを搭載した「ブシェ タイプB4 8/10HP」を販売していたが、1925年には、バルブギアアセンブリを改良しロッカーアームを組み込んだ「ブシェ タイプB5」が後継となった。^{[4] 1924年10月の}モーターショー に展示されたタイプB4の価格は、「トルペード」ボディの車が21,800フラン、 「コンデュイット インターエール」（2ボックスセダン/サルーン/ベルリン）バージョンが27,950フランであった。^[4] また、いわゆる「ノルマンド」（ライトトラック）バージョンもリストされていた。^[4]およびより小型の1,131cc（6CV/HP）エンジンモデル。

1929年に生産が終了した時点で、小型の4気筒1,131cc（6CV/HP）モデルは、まだリストに残っている2つのブシェモデルのうちの1つでした。 [ ^3] もう1つは、1928年に発売された6気筒1,737cc（10CV/HP）のエンジンを搭載した車でした。^[3]

1900年から1911年まで、ブシェは自動車機械とオートバイの製造業者であった。^{[5] [6]} 1903年の3リッター2気筒モデルは、モーリス・フルニエの手で時速75マイル（121 km / h）を達成した。^[6]また、アーネスト・アーチディーコンの実験的な「プロペラ駆動オートバイ」、 1906年のエアロモトサイクレット・アンザニのシャーシとしても使用された。

ラ・フードル (稲妻)は、フランスのオートバイの歴史の先駆者でした。350 cc の「吸気排気」ブシェ エンジンを使用していました。吸気バルブは大気圧原理で作動し、排気バルブはプッシュロッドとロッカーで操作されました。アキュムレーターとコイル点火システム、およびロンゲマールキャブレターを備えていました。前輪と後輪の両方にブレーキが付いており、26 インチのホイールが使用されていました。

1900年2月25日、ポーでサーキット・デュ・スッド・ウエストが開催された。マルセラン氏は337キロメートルのレースを5時間47分14秒で完走し、オートバイレースで最初にゴールし、総合3位となった。^[7]

1900年2月23日、マルセリン氏の7馬力ブシェ製「四輪車」が「トリノ-ピネローロ-サルッツォ- クーネオ-ラッコニージ-トリノ」レースで2位に入賞した。彼は130キロメートルを2時間17分54秒で走破した。^[7]

• デビッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。