フォード トーラス SHO

フォード トーラス SHO
概要
メーカー	フォード
モデル年	1989–1999 2010–2019
デザイナー	ジャック・テルナック
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズ（1988–1999） フルサイズ（2010–2019）
レイアウト	フロントエンジン、FWD (1989–1999) フロントエンジン、AWD (2010–2019)
関連している	フォード トーラス

フォード・トーラスSHO（スーパーハイアウトプット）^[1]は、フォード・トーラスの高性能バージョンです。もともと限定生産モデルとして計画されていたSHOは、1989年から1999年モデルまで、モデルラインの最初の3世代にわたって生産されました。^{[2] [3]} 11年間の休止期間の後、このモデルは2010年に復活し、^[4] 2019年のトーラスモデルラインの生産終了まで継続しています。

トーラスの標準バージョンとは対照的に、トーラス SHO はマーキュリー セイブルの対応モデルを前提として設計されていません。ただし、2010 ～ 2019 年の SHO は、フォード ポリス インターセプター セダン (長年販売されていたフォード クラウン ビクトリア ポリス インターセプターの後継) のベースとなりました。最終バージョンは、ツインターボ エコブースト V6 エンジンを搭載した唯一のトーラスです。

SHOの最初の3世代は、アトランタ組立工場（ジョージア州ヘイプビル）でフォードによって組み立てられ、第4世代はシカゴ組立工場（イリノイ州シカゴ）で組み立てられました。

1984年、ヤマハ発動機の幹部はフォード・モーター・カンパニーと契約を結び、既存のバルカンエンジンをベースに横置き用のコンパクトな60° DOHC V6エンジンを開発、生産、供給した。^{[5] [6]}

このエンジンの本来の用途については混乱があった。このエンジンは当初、ミッドエンジンスポーツカーに動力を供給することを意図していたと考えられていたが、そのプロジェクト（社内ではGN34として知られていた）はキャンセルされた。特許が発見され、トーラスに搭載されたプロトタイプのSHOパワープラントの写真は、当初の意図はより大きなFWDセットアップであり、GN34は後から登場したであろうことを示している。^[7] GN34のプロトタイプはいくつか製造され、そのほとんどは標準のバルカンエンジンと、SHOレンジャーを含むいくつかの他の工場スワップエンジンを搭載していた。

第一世代
概要
モデル年	1989–1991
組み立て	ジョージア州ヘイプビル（アトランタ議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	フォードDN5プラットフォーム
関連している	フォード トーラス マーキュリー セイブル
パワートレイン
エンジン	3.0Lショベル V6
伝染 ; 感染	5速MTX-IV マニュアル
寸法
ホイールベース	106.0インチ（2,692 mm）
長さ	188.4インチ（4,785 mm）
幅	70.8インチ（1,798 mm）
身長	54.1インチ（1,374 mm）
車両重量	3,285 ポンド (1,490 kg)

SHOは、外観ではマーキュリーセーブルのボンネット、異なるバンパー、サイドクラッディング、フォグランプを備え、通常のトーラスとは異なっていた。内装もスポーツシートと8000rpmのタコメーターを備えていた。SHOにはヤマハ製V-6エンジンが搭載され、レッドラインは7,000rpmで、4気筒MT-5がその年に生産中止になって以来、マニュアルトランスミッションを備えた唯一のトーラスとなった。 ^[1]トランスミッションはマツダによって設計および製造され、ギア比は次の通りで、ファイナルドライブ比は3.74であった。

初代トーラスSHOは0から60mphまで6.6秒で加速し、 1 ^/ 4マイルのタイムは15.0～15.2秒です。Car and Driver誌は1989年12月号で最高速度143mph（230km/h）と報じました。

1990年後半には、SHOの特別版であるプラスパッケージが発売された。これはオプションパッケージ#212Aの一部として提供され、プラスチック製の「パワーバルジ」ボンネット、クロームウィンドウトリム、第3ブレーキライトのないプラスチックスポイラー、下部クラッディングのボディ同色のストライプ、ブラックミラー、ブラックBピラーとCピラー、ロッドシフターのアップグレード、ボディ同色のTAURUSバッジなど、標準のSHOとは異なるスタイリングの特徴が含まれていた。また、コミュニティで「部分プラス」として知られるパッケージオプションの一部のみが付属するSHOもあったが、これらは実際には、フォードが1992年のボディ変更で手持ちのオプションを使い切る必要があったため、他のオプションが付属した通常のSHOに過ぎなかった。^[要出典]白塗りのプラスには、白塗りの「スライサー」ホイールのオプションがあった。^[9] 1991年は、「モカフロスト」カラーオプションが提供された唯一の年であった。また、91年には「ディープジュエルグリーンクリアコートメタリック」と呼ばれる緑色もプラスオプションでのみ利用可能となった。^[10]

第二世代
概要
モデル年	1992–1995
組み立て	ジョージア州ヘイプビル（アトランタ議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	フォードDN5プラットフォーム
関連している	フォード トーラス マーキュリー セイブル
パワートレイン
エンジン	3.0Lショベル V6 3.2Lショベル V6
伝染 ; 感染	4速AX4S オートマチック、 5速MTX-IV マニュアル
寸法
ホイールベース	106.0インチ（2,692 mm）
長さ	セダン:192.0インチ (4,877 mm)
幅	71.2インチ（1,808 mm）
身長	セダン: 54.1 インチ (1,374 mm) - 55.4 インチ (1,407 mm)
車両重量	MTX: 3,309 ポンド (1,501 kg) - 3,395 ポンド (1,540 kg) ATX: 3,450 ポンド (1,560 kg) - 3,505 ポンド (1,590 kg)

SHOは1992年に再設計されたが、パワートレインは以前と同じであった。ヤマハ製V-6エンジンと5速マニュアルトランスミッションである。第2世代のSHOはマーキュリー セイブルのフロントフェンダー、ボンネット、ヘッドライトを借用したが、バンパーとフォグランプが異なり、中央のライトバーはなかった。^[11] SHOには独自のシート、サイドクラッディング、デュアルエキゾースト、リアバンパーも備わった。1992年モデルは、リアトランクリッドスポイラーがなく、エキゾーストチップが下向きで、エアバッグが運転席側のみ（後のモデルには運転席と助手席の両方にエアバッグが装備されている）であることで視覚的に識別できる。1993年モデルでは、SHOのリアブレーキがソリッドディスクに変更され、1989～1992年モデルで使用されていたほぼ同じ寸法のベントディスクが交換された。

オートマチックトランスミッションがないことで販売が低迷していたが、フォードは1993年モデルでこの状況を改善した。オートマチックトランスミッション搭載のSHOには、3.2LバージョンのフォードSHO V6エンジンが導入された。出力は依然として220馬力（164kW）だったが、トルクは215ポンドフィート（292Nm）となり、3.0Lバージョンより15ポンドフィート（20Nm）増加した。^[12]その後、愛好家らによって、フォードが3.2Lエンジンに、3.0Lと同じ馬力定格を維持しながらトルクを高めるために、それほど攻撃的ではない吸気カムシャフトを採用していたことが判明した。1993年から1995年のオートマチックトランスミッションは、次の比率のAX4S（旧称AXOD-E）トランスミッションを使用している。

1993年モデルでは、フォードはSHOの内装を少し再設計し、センターコンソールを更新しました。1993年モデルのその他の変更点には、センターハイマウントストップランプを内蔵したトランクリッドスポイラーと「イタリアン」または方向性のあるスライサーホイールが含まれていました。イタリアンスライサーの追加により、SHOには右と左の特定のホイールが装備されるようになりました。^[11]

94-95 年モデルでは、非常に微妙な変更が行われました。窓周りのクローム トリムがなくなり、ドア ハンドルがボディ色に塗装され、内装色や外装色として黒が提供されなくなりました。

カー・アンド・ドライバー誌の要請により、カー・アンド・ドライバーのスタッフはフォードのエンジニアの協力を得てSHOステーションワゴンを製作した。^[13]彼らはまず量産型トーラスワゴンから始め、そこからSHOのボディワークを取り付け、そのユニークなフロントエンドも取り付けた。次に、純正エンジンとドライブトレインをSHOドライブトレインに交換した。内装は、スポーツシート、ステアリングホイールなど、ハイスペックSHOセダンの内装を再現し、SHOの装備のほとんどを装備した。^[13]その後、スタッフはそれをテストし、クロスカントリー旅行に持ち込んだ。カー・アンド・ドライバーのスタッフとフォードは、SHOワゴンは「ただの楽しみ」のために作られたものであり、本格的な量産車になることを意図したものではなかったことを認めたが、2台目のモデルが製作され、ブレーキテストに使用された。^[13]量産型では後輪のクリアランスが主な障害となり、フォードは後部ボディシェルの改造を正当化できなかった。^[14]

この世代の SHO は、コメディアンのコナン・オブライエンが個人的に所有する緑の 1992 年モデルを数々のコメディスケッチで使用したことにより、アメリカのポップカルチャーで有名になりました。彼は後に、2009 年のスケッチでフォードの従業員と 2010 年 SHO を「レビュー」した際に、フォードがこのモデルを復活させる決定に最も影響を与えたのは自分だと冗談交じりに主張しました。

第三世代
概要
モデル年	1996–1999
組み立て	ジョージア州ヘイプビル（アトランタ議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	フォードDN101プラットフォーム[15]
関連している	フォード ウィンドスター フォード トーラス マーキュリー セイブル
パワートレイン
エンジン	3.4Lショベル V8
伝染 ; 感染	4速AX4N オートマチック
寸法
ホイールベース	108.5インチ（2,756 mm）
長さ	197.5インチ（5,016 mm）
幅	73.0インチ（1,854 mm）
身長	55.1インチ（1,400 mm）
車両重量	3,329ポンド（1,510kg）

1996年、SHOはフォード・トーラス（第3世代）のデザインを踏襲して再設計された。先代とは異なり、このSHOはより洗練され、過激さを抑えたボディワークを採用した。通常のトーラスとは、シート、アルミホイール、バンパー、V8ドライブトレインが異なり、高速走行時にワイパーがフロントガラスに当たらないように運転席側のワイパーにウインドデフレクターが取り付けられていた。このSHOモデルの販売台数は以前のSHO世代よりも少なく、1997年には9,000台でピークに達した。^{[2]その結果、フォードはトーラスを第4世代に再設計する際にSHOを廃止した。また、} V8エンジンを搭載した唯一のフォード・トーラス世代でもあった。^[16]

SHOモデルには、ヤマハ製のヘッドとコスワース製のブロックを備えた235馬力（175kW）のアルミニウム3.4L V8エンジンが指定されましたが、LXと同じ4速トランスミッションが与えられました。マニュアルギアボックスオプションはSHOでは提供されなくなりました。 ^[17]カムシャフトがスプロケットから分離すると、約50,000マイル（80,000 km）でエンジンが故障する件数が増加していることが示されています。 ^[18]この問題は、カムシャフトを溶接することで修正できます。^[18]故障したエンジンの数は、約20,000台のうち約1,200台と記録されています。^[19]記録されていない他のケースも存在する可能性があります。 2000 年モデルには SHO はありませんでしたが、当時のフォード モーター カンパニー社長ジャック ナッサーがデザイナーに SHO モデルを設計しないように影響を与えたと考える人もいました。ナッサーはプレミア オートモーティブ グループに注力しており、その傘下で製造されたリンカーン、ジャガー、ボルボ、アストン マーティン、ランド ローバーで構成されていたため、SHO はフォード モーター カンパニーのその部門の売上を減少させると考えられていました。

1996 年以降のモデルには AX4N トランスミッションが搭載されました。これは、1993 年から 1995 年の SHO で使用された AX4S と同じギアセット (したがって同じギア比) を備えていますが、3-2 ダウンシフトなどのトルク容量とシフト品質が向上しています。

1996年時点で、SHO V8には、さまざまな速度で運転時の硬さと剛性を変更するセミアクティブ ライド コントローラー (SARC) が搭載されていました。通電時 (低速) は完全にソフト、電力が供給されていないとき (高速および急ブレーキ) は完全にハードです。これには、変更されたサスペンション ストラットとアダプティブ アシスト ステアリングが含まれます。車の各コーナーはどちらのモードにもすることができ、独立して動作します。これにより、急ブレーキ時のダイブがなくなり、加速時のスクワットが大幅に軽減されます。4つのストラットすべてにあるショック ソレノイドと、ZF ラック アンド ピニオン ステアリングのソレノイドは、(独立した) サスペンション センサーと ABS センサー ベースの速度検出に基づいて動作 (ハードまたはソフト) を変更します。1996年モデルと1997年モデルには、4つの車輪すべてにセンサーがありました。1998年モデルには、2つの前輪にのみセンサーがありました。 1999年モデルではSARCサスペンションオプションは削除され、1996-2007年（非SHO）のトーラスと同じストラットが採用されたが、調整可能なパワーステアリングオプションは維持された。^[20]

第4世代
概要
生産	2009年6月15日[21] –2019年3月1日[22]
組み立て	イリノイ州シカゴ（シカゴ議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	フォードD3プラットフォーム
関連している	フォード トーラス フォード ポリス インターセプター セダン
パワートレイン
エンジン	3.5Lエコブースト V6 ツインターボ
伝染 ; 感染	6速6F55 -オートマチック
寸法
ホイールベース	112.9インチ（2,868 mm）
長さ	202.9インチ（5,154 mm）
幅	76.2インチ（1,935 mm）
身長	60.7インチ（1,542 mm）
車両重量	4,388 ポンド (1,990 kg)

第6世代トーラスの発表から1か月後、フォードは2009年のシカゴオートショーで待望のSHOの復活を発表しました。^[4]

フォード・トーラスの2世代を飛ばした後、復活したスポーツセダンは2010年モデルとして2009年夏に発売された。SHOネームプレートでは初めて、永久トルクベクタリング全輪駆動が標準装備となった。パワープラントは3.5L直噴ツイン ターボ EcoBoost V6で、ギャレットGT1549Lターボチャージャーを2基使用し、5500rpmで365馬力（272kW）、 1500-5250rpmで350ポンドフィート（475Nm）のトルクを発生した。 ^{[23] [24]}このエンジンは、パドルまたはコンソールで起動するマニュアルモードを備えたフォードの6F55 ^[25] 6速セレクトシフトオートマチックトランスミッションと組み合わされた。

第4世代のSHOには、マクファーソンフロントストラットとリアのマルチリンク設計を備えたフォードの新しいSR1サスペンションセットアップが付属していました。これには、SHO専用のショックアブソーバー、スプリング、スタビライザーバー、ストラットマウントブッシングが含まれていました。オプションのパフォーマンスパッケージには、より優れたブレーキパッド、再調整されたステアリング、スタビリティコントロールの「スポーツモード」、エンジンオイルクーラー、トランスミッションクーラー、PTUクーラーによる追加の冷却能力、3.16対1の短いファイナルドライブ比、夏用タイヤ、スペアタイヤ削除、モビリティキット（シーラント付きタイヤインフレーター）、アルカンターラで包まれたステアリングホイールが含まれていました。アダプティブクルーズコントロールはパフォーマンスパッケージでは利用できませんでした。

2012年型SHOは映画『メン・イン・ブラック3』でMIBの公用車として登場した。^[26]

見た目では、通常のトーラスとの違いは微妙でした。2010-2012年モデルはさらに微妙で、3バーのクロームワイド歯グリル、SHO Cピラーロゴ、5スポークホイールを装備していました。2013-2019年モデルは、小さなハニカム形状/メッシュのような外観の黒いグリル、19インチまたはオプションの20インチ「フラワー」デザインホイール（後年は他の20インチデザインも）、SHOフェンダーバッジを採用しました。すべてSHO専用のデッキリッドスポイラー、デュアルポリッシュステンレススチールエキゾーストチップ、新しいパーキングランプベゼル、SHOエコブーストリアロゴが付いていました。^{[27] [28]}

第4世代SHOは2013年以降ほとんど変更されていませんでしたが、2017年にはSHOにいくつかの小さなアップデートが行われました。Apple CarPlayとAndroid Autoの両方を備えたFord SYNC 3がすべてのSHOに標準装備されました。ClearPhaseとLive Acousticsテクノロジーを備えた改良されたソニーオーディオシステムも標準装備として導入されました。さらに、2つの新しい20インチホイールの選択肢が用意されました。^[29] SHOの最後のアップデートは、2019年モデルで電動リアサンシェードが削除されたことです。第4世代トーラスSHOは、2019年3月1日にトーラスラインの残りの部分とともに生産を終了しました。

2010年型トーラスSHOはエスクァイア誌によってカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[30]

• フォード トーラス
• 寝台車

ウィキメディア・コモンズには、フォード・トーラスに関連するメディアがあります。

• フォードモーターカンパニーの公式ウェブサイト
• フォード・ビークルズのウェブサイト
• 全国SHOクラブ
• EcoBoost オーナー フォーラム - オーナー フォーラム
• アメリカのトーラスカークラブSHOフォーラム
• SHOソース