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τエンジン タウエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 現代自動車 |
| 生産 | 2008–2021 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 変位 | 4.6L（4,627cc） 5.0L（5,038cc） |
| シリンダーボア | 92 mm (3.62 インチ) 96 mm (3.78 インチ) |
| ピストンストローク | 87 mm (3.43 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 高圧ダイカスト アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、D-CVVT付き |
| 圧縮比 | 10.4:1、11.5:1、11.8:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マルチポート燃料噴射 直噴 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 366～435 PS (269～320 kW; 361～429 馬力) |
| トルク出力 | 44.8 ～ 53 kg·m (439 ～ 520 N·m; 324 ～ 383 lbf·ft) |
| 年表 | |
| 前任者 | オメガ |
Tau τは、現代自動車が製造したガソリンV8エンジンシリーズです。オメガエンジンシリーズに代わるものです。
タウ MPi
仕様
ジェネシスの4.6L Tau V8エンジン用 4.6 Tau MPi [1] ：
- 排気量（ボア×ストローク）：4.6L（4,627cc）（92mm×87mm（3.62インチ×3.43インチ））[2]
- ブロック材質：高圧ダイカスト アルミブロック
- シリンダーヘッド材質：アルミニウム
- バルブトレイン: デュアルオーバーヘッドカム (DOHC)
- バルブタイミング:連続可変バルブタイミング
- 可変吸気システム
- 燃料供給:マルチポート燃料噴射
- 推奨燃料: プレミアム無鉛ガソリン。ただし、性能は低下しますが、レギュラーガソリンでも安全に走行できます。
応用
4.6 タウMPi
- 2008–2009キア モハーベ/ボレゴ
- 2008–2012ヒュンダイ ジェネシス
- 2009–2011ヒュンダイ エクウス
ヒュンダイモーターカンパニーは、 2008年のSEMAショー[3]とその後の2009年のシカゴオートショーで、4.6 Tau MPiエンジンのスーパーチャージャーバージョンも公開しました。このエンジンにはスーパーチャージャーとシリンダー休止技術が搭載されており、推定460馬力（343kW）を発揮し、燃費も向上しました。[4]
タウ GDi
初版（2012～2014年）
Tau GDiはガソリン直噴を採用しています。
仕様
5.0 Tau GDi [5]エクウスの5.0L Tau V8エンジン用：
- 馬力: 429 hp (320 kW)
- トルク: 52 kg⋅m (510 N⋅m; 376 lbf⋅ft)
- 排気量（ボア×ストローク）：5.0L（5,038cc）（96mm×87mm（3.78インチ×3.43インチ））
- 圧縮比: 11.5:1
- ブロック材質：高圧ダイカスト アルミブロック
- シリンダーヘッド材質：アルミニウム
- バルブトレイン: デュアルオーバーヘッドカム (DOHC)
- バルブタイミング：デュアル連続可変バルブタイミング（D-CVVT）
- 可変吸気システム
- 燃料供給:ガソリン直噴/電子燃料噴射
- 推奨燃料: プレミアム無鉛ガソリン。ただし、性能は低下しますが、レギュラーガソリンでも安全に走行できます。
現在のバージョン（2015～2021年）
2015年ジェネシス5.0タウV8のアップデートには以下が含まれていました: [6]
- 圧縮比が11.5:1から11.8:1に向上
- 最適化された吸気ランナーの長さ
- 摩擦とNVHを低減する強化タイミングチェーン
- 低トルク排気マニホールド
- アップグレードされたマルチインジェクションマッピング
- デュアル連続可変バルブタイミング（D-CVVT）、調整された可変吸気システム、ピストンスカートの低摩擦コーティング
- 低速域でのレスポンスが向上し、効率とNVHも向上
応用
- 2016–2020ジェネシス G80 (DH)
- 2015–2021ジェネシス G90 (HI)
- 2011–2015ヒュンダイ エクウス (VI)
- 2011–2016ヒュンダイ ジェネシス
- 2012–2021起亜 K9
受賞歴
4.6 Tau V8エンジンは、2009年と2010年のWards 10 Best Engine Awardsに選ばれました。[7] Tau V8エンジンが受賞した理由は、 Forbesが引用しているように、エンジンの「滑らかな動力伝達、競争力のある性能、そして手頃な価格。これらすべてが、韓国の自動車メーカーの世界クラスのエンジニアリングへの意欲を象徴している」ためです。これは、現代自動車株式会社がWards 10 Best Enginesリストに初めて登場した例です。5.0 Tauエンジンも2011年の同じ賞に選ばれました。
参照
参考文献
- ^ “2009 Hyundai Genesis Specs”. JB car pages. 2019年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月22日閲覧。
- ^ ポンティセル、パトリック（2008年5月）。「ジェネシス向けヒュンダイV8はファミリー初」。オートモーティブ・エンジニアリング・インターナショナル。第116巻、第5号、30ページ。
- ^ 「SEMA 2008: Hyundai がチューニングされた Genesis セダン、460 馬力スーパーチャージ V8 を初公開」。Autoblog。2008 年 11 月 4 日。2013 年 5 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年 8 月 9 日閲覧。
- ^ 「Hyundai Shows Off 460 HP Prototype Supercharged Tau V8」。Jalopnik。2009年2月12日。2013年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。
- ^ 「マスタングに挑戦？ヒュンダイが429馬力5.0リッターTau V8を開発、8速オートマチックと連動」Car and Driver。2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ 「2015 Hyundai Genesis、シャーシ、ボディ構造、パワートレインの再設計により剛性と静粛性が向上 - SAE International」。articles.sae.org。2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月25日閲覧。
- ^ 「Tau V8 Award」。CubicCapacity.com。2009年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月19日閲覧。