Loading article…
| フォード ゴジラ エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | フォードモーターカンパニー |
| 生産 | 2020年現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気90° V8 |
| 変位 | 6.8 L (415.0 立方インチ) 7.3 L (444.9 立方インチ) [1] [2] |
| シリンダーボア | 4.22インチ（107.2 mm）[1] [3] |
| ピストンストローク | 3.68インチ（93.5 mm） 3.976インチ（101.0 mm）[1] [3] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄[3] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム[3] |
| バルブトレイン | OHV（2バルブ×シリンダー）[1] [3] [4] [2] |
| 圧縮比 | 10.8:1 10.5:1 [3] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マルチフィ[3] |
| 燃料の種類 | ガソリン[1] [3] [4] [2] |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| トルク出力 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | フォード385エンジン モジュラーV10 [1] [3] フォードボスエンジン |
フォード・ゴジラエンジンは、フォード・モーター・カンパニーが提供するV8エンジンのファミリーです。このエンジンは、多くの用途でモジュラーV10エンジンとボスV8エンジンを置き換えることを目的としています。 [1] [3]最初に導入された排気量7.3Lのエンジンは、2020年モデルからフォードスーパーデューティトラックで最初に使用され、後に2021年モデルのフォードEシリーズに追加されました。 [3] [4]クレートエンジンとしても利用できます。[5] 2023年には、より小さな排気量の6.8Lが導入されました。外寸は385シリーズの460エンジンよりも小さく、351ウィンザーエンジンよりもわずかに大きいです。[6]
属性
- カムシャフト：可変バルブタイミング
- ピストン：過共晶アルミニウム合金
- コネクティングロッド：ひび割れた粉末金属
- クランクシャフト：鍛造
- フォード ボス エンジンのノックセンサー
- 冷却能力を高めるためにシリンダー間に鋸切りを入れた連結シリンダー
- 燃費向上のための可変オイルポンプ[7]
このエンジンはプッシュロッドによって作動するオーバーヘッドバルブを使用しているため、多くのオーバーヘッドカムシャフトのフォードモジュラーエンジンよりも小型で、古い車にも取り付けることができます。[7]
可変チューニング
フォードは、パフォーマンスと経済性のどちらかを優先できる、いくつかの異なる評価のエンジンを提供しています。パフォーマンス重視のチューニングは、モジュラー V10 エンジンの代替として意図されており、経済性重視のチューニングは、ボス V8 エンジンの代替として意図されています。
フォードスーパーデューティ（F-250/350/450）ピックアップトラックに搭載されている現在の最高レベルのチューニングは、5,500 RPMで430馬力（321 kW）、4,000 RPMで475ポンドフィート（644 N⋅m）のトルクを実現します。[3]
最も大型のスーパーデューティートラック（F-550/600）と中型フォードF-650/750トラックでは、エンジンは3,750 RPMで335馬力（250 kW）に調整されていますが、トルクは3,750 RPMで468 lb⋅ft（635 N⋅m）に増加しています。[4]
Eシリーズには、さらにデチューンされた2つのバージョンがあります。「プレミアム定格」バージョンは、3,750 RPMで325馬力（242 kW）、450 lb⋅ft（610 N⋅m）のトルクを発生し、「エコノミー定格」バリアントは、3,250 RPMで300馬力（224 kW）、425 lb⋅ft（576 N⋅m）のトルクを発生します。「エコノミー定格」バリアントは2024年に廃止されました。[8]
6.8L バリエーション
改良された2023年型フォード スーパーデューティには、前モデルの6.2L SOHC ボス V8に代わるショートストローク 6.8L バージョンが導入されました。これは、XL トリムの F-250 および F-350 ピックアップでのみ利用できます。
2024年には、6.8Lにフレックス燃料機能が追加されました。
一般的な用途
- 2020年現在フォード スーパーデューティ(F-250/350/450/550/600) (6.8 L は 2023 年現在)
- 2020年現在フォード F-650/750
- 2021年現在フォード Eシリーズ(E-350/450)
- 2020年現在 フォード F-53 モーターホーム ストリップド シャーシ
- 2020年現在 フォード F-59 商用ストリップシャーシ
- 2021年現在ブルーバードビジョンスクールバス
参考文献
- ^ abcdefghi スミス、エヴァン（2019年3月13日）。「フォードの新型7.3LプッシュロッドV8の内部を覗いてみよう」。ホットロッド。モータートレンドグループ。 2020年6月28日閲覧。
- ^ abcde Turner, Steve (2019年8月1日). 「フォードの7.3リッター「ゴジラ」ガソリンエンジンは430馬力を実現し、モンスター級のポテンシャルを秘めている」. Mustang 360 . 2020年6月28日閲覧。
- ^ abcdef Wendler, Andrew (2019年8月1日). 「新型フォード7.3リッター「ゴジラ」V-8がスーパーデューティーラインナップに登場」. Car and Driver . Hearst Communications . 2020年6月28日閲覧。
- ^ 「7.3L V8 430HP スーパーデューティ クレートエンジン」。フォードパフォーマンス。 2020年12月12日閲覧。
- ^ スミス、エヴァン（2021年3月30日）。「フォードモーターカンパニーの最新V8、7.3L「ゴジラ」を詳しく見る」ホリーパフォーマンスプロダクツ。 2022年11月13日閲覧。
- ^ ab ソロカニッチ、ボブ、シルベストロ、ブライアン（2020年9月15日）。「フォードの7.3リッターV-8は基本的な改造で600自然吸気馬力を実現」。ロード＆トラック。 2021年2月5日閲覧。
- ^ 「2024年型フォードEシリーズ、7.3L V8エコノミーエンジンを廃止」