日産VHエンジン

日産VH
概要
メーカー	日産（日産マシナリー）
生産	1989–2001
レイアウト
構成	自然吸気90° V8
変位	4.1L（4,130cc） 4.5L（4,494cc）
シリンダーボア	93 mm (3.66 インチ)
ピストンストローク	82.7 mm (3.26 インチ) 76 mm (2.99 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダーVTC付き
圧縮比	10.2:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6900
燃焼
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	270～280 PS (199～206 kW; 266～276 馬力)
トルク出力	371–400 N·m (274–295 ポンド·フィート)
寸法
長さ	890 mm (35.04 インチ)
幅	740 mm (29.13 インチ)
身長	725 mm (28.54 インチ)
年表
前任者	日産Yエンジン
後継	日産VKエンジン

VHシリーズは、1989年から2001年にかけて日産自動車が製造した4.1リットルと4.5リットル（4,130ccと4,494cc）のエンジンです。^{[1]この設計は}、クローズドアッパーデッキとディープスカートを特徴とするアルミニウムシリンダーブロックを備えた90度V8で構成されています。シリンダーヘッドもアルミニウム製で、DOHC 4バルブ設計とペントルーフ燃焼室を備えています。量産ブロックと量産ヘッド鋳造品は、 IRLを含むさまざまな形式のレースで効果的に使用されました。

VH45DEは、1989 年 11 月に発売されたインフィニティ Q45スポーツ ラグジュアリー セダン (G50 プラットフォーム)で使用するために日産が開発した 4.5 リットル (4,494 cc) V8エンジンです。このエンジンは、1990 年後半にデビューした日本市場向けの日産プレジデントリムジン (JG50 プラットフォーム) でも使用されました。VH45DE は通常、6,000 rpm で 280 PS (206 kW、276 hp)、4,000 rpm で 40.8 kg⋅m (400 N⋅m、295 lb⋅ft) を出力し、レッドラインは 6,900 rpm です。

VH45DEの関連機能には、鍛造鋼 クランクシャフト、鍛造鋼コネクティングロッド、スタッド付き6 ボルトメインベアリングキャップ、フルレングス メインベアリングガードル、軽量、モリブデンコーティングのフローティングピストン、ナトリウム充填排気バルブ、クロスフロー冷却システム、油圧ラッシュアジャスター、単列サイレントタイミングチェーン、コイルオンプラグ点火システム、摩擦を減らすためにカム上に直接乗るリフターバケット、レッドライン 6900 rpm、圧縮比 10.2:1、ボアとストローク 93 mm × 82.7 mm (3.66 インチ × 3.26 インチ)、寸法: 890 mm (35.04 インチ)(長さ) x 740 mm (29.13 インチ)(幅) x 725 mm (28.54 インチ)(高さ) などがあります。

4.5 L (4,494 cc) のVH45DE は、1990 年から 1995 年まで、可変バルブタイミング(VTC)を採用していました。これは、日本の自動車メーカー間で「紳士協定」が発効していた時期で、日本国内で販売されるすべての車は (少なくとも書類上では) 280 PS 以下でなければならないと義務付けられていました。米国市場での排ガス規制が厳しくなったため、1996 年のInfiniti Q45から VTC 機能が削除されました。^{[要出典]翌年、VH45DE は米国市場のどの車両にも搭載されなくなりました。このエンジンは、2002 年に}日産プレジデントリムジンに搭載されるまで日本市場で使用され続けました。プレジデントでは、より静かでスムーズな走りを実現するために、出力がいくらか低くなっていました。

1994 年以前に製造された VH45DE ではプラスチック製のタイミング チェーン ガイドが使用されていましたが、時間が経つにつれて故障することが分かっています。その結果、バルブ トレインからノイズが発生し、プラスチック ガイドの一部がオイル パンやオイル ピックアップに入り、エンジンが損傷する可能性があります。日産は 1994 年以降、金属裏打ちのチェーン ガイドに変更しました。

このエンジンは次の車両に使用されました:

• 1990-1996インフィニティ Q45、6,000 rpm で 280 PS (206 kW; 276 hp)、4,000 rpm で 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 1990-2002日産プレジデント、5,600 rpmで270 PS (199 kW; 266 hp)、4,000 rpmで394 N⋅m (291 lb⋅ft)

VH45DE は、入手コストが低く、アフターマーケットのアダプター プレートを使用すれば日産のマニュアル トランスミッションに適合させることができるため、他のプラットフォームへのエンジン交換として比較的人気が高まっています。VH45DE は、ドリフトからドラッグ レース、ボート レース、ダート トラック スプリント カー (オーストラリアとニュージーランド)まで、さまざまなモーター スポーツでも使用されています。

VH41DEは、 VH45DE をベースにした 4.1 リットル (4,130 cc) の V8 です。ボアは 93 mm (3.66 インチ) のままですが、ストロークは 76 mm (2.99 インチ) に短縮されました。この小型エンジンの出力は、5600 rpm で 270 PS (199 kW、266 hp)、4000 rpm で 37.8 kg⋅m (371 N⋅m、273 lb⋅ft) です。

VH41DE も 2 列タイミング チェーンを使用していますが、VH45DE は 1 列タイミング チェーンを使用しています。オルタネーターもエンジン上部に配置されているため、エンジン パッケージ全体が狭くなり、シャーシ レールに干渉する可能性のあるエンジン変換に便利です。

4.1 L (4,130 cc) VH41DE は以下の車両に使用されました。

• 1997-2001インフィニティ Q45 270 PS (199 kW; 266 hp), 371 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 1992-1996日産 レパード、270 PS (199 kW; 266 hp)、371 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 1991-1996日産シーマ FY32、270 PS (199 kW; 266 hp)、371 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 1996-2001日産シーマ FY33、270 PS (199 kW; 266 hp)、377 N⋅m (278 lb⋅ft)

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