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| メーカー | グレン・カーティス |
|---|---|
| 組み立て | 1906 |
| クラス | スピード記録挑戦者 |
| エンジン | カーチス B-8 : 269 cu in (4,410 cc)、デュアルキャブレター、90° Fヘッド V-8 [1] [2] |
| ボア/ストローク | 3.625インチ×3.25インチ（92.1mm×82.6mm）[1] |
| 最高速度 | 時速136マイル（219キロメートル）[2] |
| 力 | 40馬力（30kW）@1,800回転[2] [3] |
| 点火タイプ | バッテリー点火、ジャンプスパーク |
| 伝染 ; 感染 | ダイレクトドライブ シャフトとリアハブベベル |
| フレームタイプ | スチールチューブ |
| ブレーキ | リアVブレーキ[4] |
| タイヤ | 26インチ（660 mm）[5] |
| ホイールベース | 64インチ（1.6メートル） |
| 寸法 | 長さ: 7フィート10インチ (2.4メートル) [3] 幅: 2フィート3インチ (0.7メートル) [3] 高さ: 3フィート (0.9メートル) [3] |
| 重さ | 275ポンド（125 kg）[3] （湿潤時） |
| 燃料容量 | 2.5米ガロン（9.5リットル）[4] |
カーチスV-8オートバイは、航空とオートバイの先駆者であるグレン・カーチスによって設計・製造された269立方インチ（4,410cc）のV8エンジンを搭載したオートバイであり、 1907年1月24日に時速136.36マイル（219.45km/h）の非公式の陸上速度記録を樹立した。[6] [7]空冷Fヘッドエンジンは飛行船で使用するために開発された。[8] [9] [10]
エンジン
40馬力のエンジンは、カーチス モデル B-8航空機動力装置の2キャブレターバージョンであり、1908 年 5 月の「航空およびサイクル モーター」カタログに掲載された 13 のエンジンの 1 つでした。[1]このエンジンの重量は 150 ポンド (68 kg) で、1,200 米ドルで販売されましたが、速度記録によるエンジンの評判にもかかわらず、売れませんでした。[1]モデル B-8 の 8 キャブレター バージョンは、1908 年に飛行した実験的なAEAレッド ウィングおよびホワイト ウィング飛行機で使用されました。 [1]
遺産
カーチスは、1911年まで「世界最速の男」という称号を持ち続けた。これは、陸、海、空のどの乗り物よりも速いことから新聞がカーチスの称号として彼に与えた称号だったが、 [11]その年に彼の絶対的な記録は、時速141.7マイル（228.0 km/h）のブリッツェン・ベンツ自動車によって破られた。[12] 1930年まで、この記録を超えるオートバイはなかった。[ 13] [14]カーチスはレースで成功を収め、高性能オートバイとエンジンの大手メーカーとしての評判を高めた。[15]
文学上の登場人物トム・スウィフトはカーチスをモデルにしていると言われている。 [12] [16]トム・スウィフト・シリーズの100冊を超える本の最初の本である 『トム・スウィフトと彼のモーターサイクル』は、V-8の記録的な走行の直後に出版された。
この記録を樹立したV8バイクは現在、スミソニアン 国立航空宇宙博物館に所蔵されている。[17]航空宇宙博物館は、1998年にニューヨークで開催された「モーターサイクルの芸術」展のためにこのバイクをグッゲンハイム美術館に貸し出した。[9] [18]
カーチスOX-5航空エンジンは、V-8オートバイエンジンの後継機であり、米国の民間航空機や軍用航空機に搭載された。10,000機以上が製造された。[19]
参照
参考文献
- ^ abcde House, Kirk W. (2003)、Hell-Rider to King of the Air: Glenn Curtiss' Life of Innovation、ペンシルベニア州ウォーレンデール: SAE International、pp. 57–60、ISBN 0-7680-0802-6、 2013年3月22日閲覧
- ^ abc ポール・ガーソン（2004年6月25日）、1907年カーティスV-8 / 弾丸よりも速い：グレン・H・カーティス、Motorcycle.com
- ^ abcde Motorcycle、Curtiss V-8、スミソニアン国立航空宇宙博物館、2013年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年3月22日閲覧。
- ^ ab de Cet, Mirco (2002). イラスト付きオートバイディレクトリ。MotorBooks/MBI Publishing Company。p. 116。ISBN 978-0-7603-1417-3。
- ^ 「オーモンドの自動車レースの見通しは良好」ニューヨークタイムズ、1907年1月22日
- ^ ハウス 2003、41 ページ。
- ^ 「最速かつ最強のアメリカ製モーターバイク」（インターネットアーカイブ）、サイエンティフィック・アメリカン、第96巻第6号、128ページ、1907年2月9日
- ^ ハウス 2003、40 ページ。
- ^ ab 過去の展覧会 | モーターサイクルの芸術（1868-1919年モデル）、ソロモン・R・グッゲンハイム財団、2009年
- ^ Trafford L.-M. Doherty、「Glenn H. Curtiss - 100 Years Ago」、Glenn H. Curtiss Museum、2013-04-14のオリジナルからアーカイブ
- ^ ローズベリー 1972年、57ページ。
- ^ ab ガーソン、ポール (2010 年 9 月 15 日)、「トップ 10 の奇妙なカスタム バイク; 寸法に問題のあるバイクの異端者」、Motorcycle.com
- ^ Setright, LJK (1979)、The Guinness book of motorcycling facts and feats、Guinness Superlatives、ISBN 978-0-85112-200-7
- ^ ハットフィールド、ジェリー（2006）、アメリカのオートバイの標準カタログ1898-1981、クラウス出版、p.44、ISBN 978-0-87349-949-1
- ^ ハッチ2007、36ページ。
- ^ Dizer, John T (1982). Tom Swift & Company . ノースカロライナ州ジェファーソン: McFarland Publishing. p. 35. ISBN 978-0-89950-024-9。
- ^ 「カーティス V-8 モーターサイクル」。Wayback Machineに 2010 年 9 月 6 日にアーカイブ 。スミソニアン航空宇宙博物館コレクション。2011年 2 月 24 日閲覧。
- ^ スタトネコフ、ダニエル・K.; グッゲンハイム美術館スタッフ (2001) [1998]、クレンズ、トーマス;ドゥルット、マシュー(編)、モーターサイクルの芸術、ハリー・N・エイブラムス、p. 107、ISBN 0810969122
- ^ カーチスOX-5 V-8エンジン、スミソニアン国立航空宇宙博物館、2016年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ、2014年11月5日閲覧。
文献
さらに読む
- ヴィンテージ オートバイ & アンティーク オートバイ、グレン H. カーティス博物館、2016 年 4 月 17 日にオリジナルからアーカイブ、 2013 年 3 月 22 日に取得
- キャメロン、K.（2002年4月）「創造力：グレン・カーティス：発明家、製造者、レーサー、パイロット」、Cycle World：90～92
- シマナイティス、デニス (1997 年 9 月)、「グレン・カーティス - 現存する最速の男!」、Road & Track : 172–173
- ジョン H. リーンハード博士 (2002)。「カーティスのオートバイ」。創意工夫のエンジン(音声、トランスクリプト付き)。エピソード 1693。ヒューストン大学工学部。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカーティス V-8 バイクに関連するメディア