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| 業界 | オートバイ製造、工作機械 |
|---|---|
| 創設者 | ジャンカルロ・モルビデッリ |
| 本部 | 、 イタリア |
| 製品 | オートバイ、木工機械 |
| 親 | 銭江オートバイ |
MBPモルビデリは、ジャンカルロ・モルビデリがペーザロで設立したイタリアのオートバイメーカーです。1970年代後半から1980年代前半にかけて、同社は特にグランプリオートバイレースで成功を収めました。チームは1975年、1976年、1977年に125cc世界選手権で優勝し、1977年には250cc選手権で優勝しました。[1]
2024年4月、モルビデリブランドはキーウェイ銭江グループの子会社であるMBPに買収された。[2]
歴史
モルビデリは、家具や自動車用の木製車体を作る木工所として始まりました。第二次世界大戦後、モルビデリは精密木工工作機械の大手設計・製造会社に成長しました。ジャンカルロ・モルビデリの機械事業は300人以上の従業員を抱えるまでに成長しましたが、彼の個人的な情熱はオートバイとオートバイレースにありました。モルビデリは木工工作機械事業の収入をオートバイの設計、開発、レースへの投資に充てました。[3]
レース
1969年、彼は50ccのマシンでイタリア選手権のグランプリバイクレースにチームを参加させた。1971年には、スズキの元ワークス125ccエンジンにヒントを得た、リンギーニ設計の水冷ディスクバルブ125cc2ストロークエンジンの製作も依頼した。 [4]チームは1972年シーズンの初めにイタリア人ライダーのジルベルト・パロッティとともに125ccグランプリレースで2勝したが、マン島TTレース中にパロッティが死亡するという悲劇に見舞われた。
パロッティの死にもかかわらず、モルビデリはレースへの取り組みを続けた。1974年から、元ヴァン・フェーン・クライドラー社のデザイナーであるイェルク・メラーが開発を引き継いだ。[4] 1975年、パオロ・ピレリが125ccのタイトルを獲得し、モルビデリは初の世界選手権を獲得した。 [5]モルビデリのチームメイトであるピエール・パオロ・ビアンキは2位でフィニッシュした。ビアンキは1年後に125ccのチャンピオンシップを獲得した。[6] 1977年のグランプリシーズンは、チームが125と250の両クラスで優勝し、モルビデリの業績が最高潮に達した。マリオ・レガが250のタイトルを獲得し、ピエール・パオロ・ビアンキが125の栄誉を獲得した。[7]
1976年まで、モルビデリはプライベートレーサーには販売されておらず、チームのワークスライダーのみがレースに参加できた。ペーザロのベネリ・アルミの協力を得て、MBA工場（モルビデリ・ベネリ・アルミ）と呼ばれる新しい工場が建設され、123ccと248ccのモルビデリバイクを大量生産した。[4] これらはその後数年間レースで成功を収めた。[3]
MBAチームは、1978年にエウジェニオ・ラッザリーニが、1980年にピエール・パオロ・ビアンキが、 125ccの世界選手権で優勝しました。モルビデリは、 1982年シーズンまでグランプリ競技に出場し続けました。
ジャンカルロ・モルビデッリの息子、ジャンニ・モルビデッリは、 F1で表彰台を獲得するなど 、成功したレーシングドライバーになりました。
モルビデッリ V8
1994年、モルビデリは革新的なシャフトドライブ、5速、32バルブ、水冷、847 cc、90° V8のスポーツツーリングバイクを製作しましたが、価格が高かったため、生産するのは経済的に不可能でした。 2001年にギネスブックに世界で最も高価なバイクとして掲載されました。[8] このバイクのエキゾチックなデザインのため、ニューヨーク、ビルバオ、ラスベガスのグッゲンハイム美術館で開催された「モーターサイクルの芸術」展に展示されました。また、アメリカ合衆国アラバマ州バーミンガムのバーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館でもこのバイクを見ることができます。イタリアのペーザロにあるモルビデリ博物館には、別のV8が展示されています。
ドキュメンタリー
モルビデリ・レーシングチームの物語は、ジェフリー・ザーニとマシュー・ゴンザレス監督によるドキュメンタリー映画「モルビデリ - 男と高速バイクの物語」 （2014年）で語られている。 [9]このドキュメンタリーには、1972年のツーリスト・トロフィー、1976年と1977年のレースシーズン、1950年代のペーザロ市でのレースなどの映像が収録されている。また、ライダーのエウジェニオ・ラッザリーニ、アルベルト・イエヴァ、ピエール・パオロ・ビアンキ、マリオ・レガ、グラツィアーノ・ロッシへのインタビューも収録されている。
今日のモルビデッリ
現在、ペーザロの旧モルビデッリ工場にはクラシック バイク博物館があり、訪問者に同社のかつての栄光を思い出させます。展示品の中には、世界選手権の完全な歴史や数多くのアンティーク バイクが展示されています。
参照
出典
- ^ ノイズ、デニス、スコット、マイケル（1999）、Motocourse：Moto Grand Prixの50年、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 978-1-874557-83-8
- ^ “MBP キーウェイ、マルキオ・モルビデリを買収”.クオティディアーノ・モトーリ（イタリア語）。 2024-04-18 。2024 年 11 月 6 日に取得。
- ^ ab Morbidelli、Is-it-a-lemon.com 、2006年12月5日閲覧
- ^ abc トラガッチ、アーウィン編（1979年）、オートバイ図解百科事典（1988年版）、ニューバーリントンブックス/クォート出版、p. 215、ISBN 978-0-906286-07-4
- ^ Early Grand Prix Racing 1975、Motorcycle.com、2006年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2006年12月4日閲覧
- ^ Early Grand Prix Racing 1976、Motorcycle.com、2006年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2006年12月4日閲覧
- ^ Early Grand Prix Racing 1977、Motorcycle.com、2006年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2006年12月4日閲覧
- ^ フットマン、トム（2000）、ギネス世界記録2001、ロンドン：ギネス世界記録、p.139、ISBN 9781892051011
- ^ “モルビデリ - モータースポーツのドキュメンタリー”.モルビデリ - モータースポーツのドキュメンタリー。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モルビデッリに関連するメディアがあります。
- モルビデリ美術館 公式サイト
- モルビデッリ公式サイト