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オートバイの陸上速度記録は、オートバイが陸上で達成した最高速度である。これは、一定距離のコースを反対方向に2回走行した平均速度として標準化されている。AMA全米陸上速度記録では、同じ暦日に反対方向に1マイル/キロメートルのタイムドコースを2回走行することが求められ、FIM陸上速度世界記録では、反対方向に1マイル/キロメートルのタイムドコースを2時間以内に完了することが求められる。[1]これらは特別または改造されたオートバイであり、最速の量産オートバイとは異なる。最初の公式FIM記録は1920年にジーン・ウォーカーがインディアンに乗ってデイトナビーチで時速104.12マイル（時速167.56キロメートル）を記録した時に樹立された。2010年後半以降、Ack Attackチームがオートバイの陸上速度記録を時速376.36マイル（時速605.69キロメートル）で保持している。
歴史
一般に認められた最初のオートバイの速度記録は、グレン・カーチスが非公式に樹立したもので、彼が自社製の航空機用エンジンを使用して記録した。最初は1903年にニューヨーク州ヨンカーズでV型2気筒エンジンを使用して時速64マイル（103 km/h）を記録し、次は1907年1月24日にフロリダ州オーモンドビーチで、後輪に直接シャフトドライブを接続させた細長いチューブシャーシに収めたV8エンジンを使用して時速136.27マイル（219.31 km/h）を記録した。 [2]復帰走行の試みは高速走行中にドライブシャフトが緩んで失敗したが、彼は怪我をすることなくマシンを停止させることができた。カーチスのV8オートバイは現在、スミソニアン協会の交通コレクションに所蔵されている。
カーチスが 1907 年に打ち立てた記録は、動力による人類史上最速の記録でした。鉄道の記録は131 mph (211 km/h) (電気駆動)、モーターカーの記録は127.66 mph (205.45 km/h) (蒸気駆動) でした。一方、重量を考慮して内燃機関が主流となった空中では、ライト兄弟が保持していた対気速度記録はわずか 37.85 mph (60.91 km/h) でした。
国際モーターサイクリズム連盟(FIM)が公式に認可した最初の記録は、1920 年にジーン ウォーカーがインディアンに乗ってデイトナ ビーチで時速 104.12 マイル (167.56 km/h) を記録したことでした。カーチスの 1907 年の速度を上回る最初の FIM 認可記録は、1930 年にフランスのアルパジョンで達成されました。このとき、1,000 cc スーパーチャージJAP V ツイン エンジンを搭載したOECスペシャルが、規定の往復走行で平均時速 137 マイル (220 km/h) を記録しました。 1930年代には、エルンスト・ヘンネの乗るBMWと、日本軍のエンジンを搭載した様々なイギリスのオートバイとの間で国際的な戦いが繰り広げられ、第二次世界大戦前の最後から2番目の記録は1937年にイタリアのジレラによって達成されたが、その直後にBMWは173.68 mph (279.51 km/h)という戦前の最後の記録を樹立し、この記録は14年間破られなかった。
第二次世界大戦後、ドイツのNSU工場は1950年代にイギリスのヴィンセントHRDやトライアンフと最高速度の栄誉を争い、1960年代にはイギリス製エンジンを搭載したマシンが優勢となった。ニュージーランドのバート・マンロー（映画「世界最速のインディアン」の登場人物）は、1967年にボンネビルで1000cc未満のエンジンを搭載したバイクで時速183マイル（295 km/h）の速度記録を樹立した。この記録は今も破られていない。この記録は2024年現在も破られていない。[要出典]
日本製エンジンを搭載した流線型のバイクが1970年に初めて記録を樹立し、ハーレーダビッドソン製エンジンを搭載したマシンと交互に記録保持者となった。1990年、ハーレーダビッドソンのツインエンジンを搭載したデイブ・カンポスの流線型バイクが平均時速322.15マイル（時速518.45キロメートル）を記録した。この記録は16年間保持されたが、2006年にスズキのツインエンジンを搭載したAck Attackチームのマシンが平均時速342.8マイル（時速551.7キロメートル）を記録して記録を破った。その後、特注のV4エンジンを使用したBUBチームが、次の4年間Ack Attackと交互に記録保持者となった。2022年11月現在、Ack Attackチームは2010年後半から時速376.36マイル（時速605.69キロメートル）のバイクの陸上速度記録を保持している。
ジェットエンジントライク
FIM が認定した最速記録は、1964 年にジェット推進式 三輪車「スピリット オブ アメリカ」が樹立した記録である。この車は絶対的な陸上速度記録を3 つ樹立しており、最後の記録は時速 526.277 マイル (時速 846.961 km) である。このような記録は通常、国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ) が検証するが、FIA は少なくとも 4 輪の車両のみを認定するのに対し、FIM は 2 輪と 3 輪の車両を認定している。ブリードラブは、スピリットオブ アメリカが三輪車であるにもかかわらず、オートバイとして分類されるつもりはなく、FIA に記録認定を拒否された後に初めて FIM に連絡を取った。スピリット オブ アメリカのFIM認可記録により、FIA は世界記録リストに推力駆動車両という新しいカテゴリを追加することになった。さらに、現在シカゴのグリフィン科学産業博物館の常設コレクションとなっている三輪車「スピリット オブ アメリカ」は、ほとんどの人がオートバイではなく自動車だと考えている。[3]
AMA 国内および FIM 世界陸上速度記録のリスト
ボンネビル モーターサイクル スピード トライアル AMA ナショナルおよび FIM 世界記録へのリンク
「絶対」および Streamliner レコードのリスト
注記
- ^ “ルールと記録”.ボンネビル・モーターサイクル・スピード・トライアル. 2014年2月23日. 2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月2日閲覧。
- ^ ハーヴェイ（2005）253頁
- ^ 「LandSpeed」ルイーズ・アン・ノス、ボンネビル・ソルトフラッツ、MBI出版
- ^ ハウス (2003) p. 31-32
- ^ ハウス (2003) p. 41
- ^ デ・セ（2002）p.116
- ^ abcdefghijklmno マーフィー（2000）、p.27。
- ^ abcdefghijkl セトライト (1979) p. 238
- ^ abcde ウォーカー (1999) p. 16
- ^ abcde Walker (2001) p. 188. 「その後 1936 年に、BMW の技術者はエンジンの排気量を 736 から 493 に減らすことを決定しました。これは後退のように見えるかもしれませんが、この技術的変更には確かな根拠がありました。[...] エンジンは 493 cc のダブルオーバーヘッドカムで、ボアとストロークは 66 x 72 mm で、クランクシャフトの前部に Zollerスーパーチャージャーが取り付けられていました [...] このスーパーチャージャー技術は、生産された R63 モデルに容積式ブロワーが装備された 1929 年から開発されていました...」
- ^ abc Setright (1979) p. 238 では 736 cc ではなく 735 cc と記載されています。
- ^ トラガッチ、キャプションp. 304では、この走行をスーパーチャージャー付きの746ccで256.06秒としているが、同じページの表では、1932～1935年のBMWの排気量を493ccではなく735cc、1936年には495ccと記載しており、これと矛盾している。
- ^ Setright (1979) p. 238では495 ccとされている。
- ^ トラガッチ (1984) p. 304
- ^ 「ユタ州での驚異的なスピード」。The Motor Cycle。95（ 2739）。ロンドン：Iliffe & Sons。1955年10月6日。
- ^ マーフィー（2000）、p.40。
- ^ ab 「Over 210 mph」。The Motor Cycle . 97 (2782)。ロンドン: Ilffe & Sons: 169。1956年8月9日。
- ^ 「アレンはそれをやる」。モーターサイクル。97 （2787）。ロンドン：イリフ＆サンズ：344。1956年9月13日。
- ^ ab Tragatsch (1984)、305ページ。
- ^ 「世界最速」。Motor Cyclist Illustrated。ロンドン：City Magazines Ltd：435。1962年11月。
- ^ クレイトン、グラハム、バーバー ヴィンテージ モータースポーツ博物館[永久リンク切れ ]。p. 46。モーターサイクル モジョ マガジン
- ^ マーフィー（2000）、64ページ。
- ^ マーフィー（2000）、p.98。
- ^ ab Madson, Bart (2006年10月18日). 「2006 Bonneville Streamliner Battle」. Moto USA . Motorcycle USA.com. 2015年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月28日閲覧。
- ^ Motorcycle.com スタッフ (2008)
- ^ ハーレー（2009）
- ^ 新しい FIM 世界記録 - ボンネビル レースウェイ、ユタ州 (米国)、FIM、2010 年 10 月 4 日、2011 年 2 月 28 日のオリジナルからアーカイブ
a. ^ 当時、FIM はアメリカ国内のあらゆるレースで公式タイム計測をアメリカ自動車協会に義務付けるのを慣例としていた。しかし、記録挑戦の直前に AAA はモータースポーツの統制から撤退し、FIM を代表する公式機関は存在しなくなった。審判員の公平性と機器の正確さを示すためにあらゆる努力が払われたにもかかわらず、数ヶ月後、主張された記録は FIA に受け入れられなかった。なぜなら、タイム計測は「FIM 認定の審判員によって行われなかった」からである。[1]
b. ^ アメリカでの FIM 公式タイム計測の問題は、この時点ではまだ解決されていませんでした。NSU は、ヨーロッパから連れてきた認定タイムキーパーと役員をチームに含めることで、8 月の走行の問題を解決していました。ブリティッシュ モーター コーポレーションもその年に記録走行に挑戦しており、FIA はイギリスのタイムキーパーがアメリカに行くよう手配しました。彼が走行の計測に使用した機器は、FIA によってテストされ、承認されていました。しかし、アレンが走行する前に彼はアメリカを離れなければならなかったため、同じ機器が、FIM に代わってタイムキーパーとして行動する書面による権限を与えられた 2 人のアメリカ人によって使用されました。10 月のパリでの FIM 会議で、FIM は、タイムキーパーが FIM に認められておらず、公式の FIM オブザーバーが出席していなかったとして、記録の承認を延期しました。さらに審議と調査を行った後、FIM は 1957 年 4 月に、使用された機器が承認されていなかったため、主張された記録を承認できないと発表しました。[2] [1] [3]
参考文献
- ^ ab 「さらなる遅延行為」。The Motor Cycle。97（2800）。ロンドン：Iliffe＆Sons：788。1956年12月13日。
- ^ 「パリの爆弾」。モーターサイクル誌、97（2791）。ロンドン：イリフ＆サンズ。1956年10月11日。
- ^ 「残念な話」。The Motor Cycle 98 (2819)。ロンドン：Iliffe & Sons。1957年4月25日。
- 文学
- de Cet, Mirco (2002)、The illustrated directory of motorcycles、MotorBooks/MBI Publishing Company、ISBN 978-0-7603-1417-3
- ハーレー、ブライアン（2009年9月25日）、「BUBレーシングのクリス・カーがスピード記録を更新」、Motorcycle USA、2013年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年9月27日閲覧。
- ハーヴェイ、スティーブ（2005）、蒸気船から始まった：アメリカの物語、ブルーミントン、インディアナ州：AuthorHouse、ISBN 978-1-4208-4943-1
- [全文引用が必要] Hennekam, Charles (2005 年 12 月)、「World Records Bonneville」(PDF)、The FIM Magazine 、FIM、p. 57、2006年 6 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2008 年10 月 19 日取得
- ハウス、カーク W. (2003)、ヘルライダーから空の王へ: グレン・カーティスの革新の人生、SAE、ISBN 978-0-7680-0802-9
- Motorcycle.com スタッフ (2008 年 9 月 29 日)、オートバイの陸上速度記録更新。トップ 1 の Ack Attack チームが時速 360 マイルに到達
- マーフィー、トム（2000年）、地球上で最速のオートバイ（第1版）、ノースコンウェイ、ニューハンプシャー：ホワイトホースプレス、ISBN 1-884313-17-5
- Setright, LJK (1979)、The Guinness book of motorcycling facts and feats、Guinness Superlatives、ISBN 978-0-85112-200-7
- 「流線型のオートバイで 170 マイルの速度を実現」、ポピュラーサイエンス、p. 60、1931 年 12 月
- トラガッチ、アーウィン（1984）、オートバイ図解百科事典（第2版）、フェルサム、ミドルセックス、イギリス：ニューネスブックス/テンプルプレス、ISBN 0-600-38477-2
- ウォーカー、ミック（1999）、ミック・ウォーカーのドイツレーシングモーターサイクル、レッドラインブックス、ISBN 978-0-9531311-2-9
- Triumph Streamliners、2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2017年3月9日閲覧。
参照
外部リンク
- ボンネビルスピードトライアル
- BUB モーターサイクル スピード トライアル アーカイブ (ボンネビル モーターサイクル スピード トライアルの前身)
- 英国陸上スピードレース協会 2020年11月24日アーカイブウェイバックマシン