Loading article…
| ボルボ B8444S | |
|---|---|
 2006年式ボルボXC90に搭載されたB8444S | |
| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ（デザイン） ヤマハ（製造） |
| 生産 | 2005–2010 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V8 |
| 変位 | 4.4～5.0L。 269.4 ～ 305.1 立方インチ (4,414 ～ 5,000 cc) |
| シリンダーボア | 94 mm (3.70 インチ) |
| ピストンストローク | 79.5 mm (3.13 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ / 気筒 |
| 圧縮比 | 9.6:1、10.4:1、[1] 12.0:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ツインターボ（Noble M600に搭載） |
| 燃料システム | ポート燃料噴射 [2] |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 232kW（315PS; 311馬力） 478kW（650PS; 641馬力）[1] 485kW（659PS; 650馬力）（V8スーパーカーエンジン）[3] |
| トルク出力 | 440 N⋅m (325 lb⋅ft) [1] 819 N⋅m (604 lbf⋅ft) [4] 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) ( V8スーパーカーエンジン) |
| 寸法 | |
| 長さ | 754 mm (29.7 インチ) |
| 幅 | 635 mm (25.0 インチ) |
| 乾燥重量 | 190 kg (420 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ボルボ V8 |
B8444Sは、ヤマハ発動機株式会社[5]がボルボ・カーズ向けに製造した自動車用V8エンジンです。このエンジンは日本製で、ボルボの設計に基づいています。
使用法
ボルボは2005年に大型のP2プラットフォーム 自動車に4.4L（4,414cc）V8エンジンの提供を開始しました。[6] [7]当初はボルボXC90のみに提供されていましたが[6] [7]、後に第2世代のボルボS80に採用され、[5]日本製のアイシン精機 AWTF80-SC 6速トランスミッションとスウェーデンのハルデックス全輪駆動（AWD）システムと組み合わされました。4.4L V8ボルボエンジンは、ボルボの設計と仕様に基づいてヤマハで製造されました。
B8444S はヤマハのエンジンを起源とし、横置きレイアウトと 60 度のバンク角を共有していますが、関係する 3 社の関係者は、ボルボ V8 はSHO エンジンとは関係がないと主張しています。2つのエンジンは、ボア センター、ストローク、ベアリング ジャーナル径、デッキ高など、多くの共通寸法を共有していますが、ダイカストオープン デッキ アルミニウム ボルボ ブロックは、砂型鋳造クローズド デッキ アルミニウム SHO エンジン ブロックとは明らかに異なります。
BBCのTop Gearショー (シリーズ 14 エピソード 5)で明らかにされたように、この基本エンジンは縦置きではあるものの、 Noble M600にも使用されており、 Garrett AiResearch ツイン ターボチャージャーの追加により、約 650 PS (478 kW、641 hp) を発揮します。このエンジンには、MoTeC M190 と Injector Dynamics ID725電子燃料噴射も搭載されています。Noble ユニットは、Noble Cars UK専用にサードパーティ企業によってカスタム構築されています。
ボルボは、2010年8月の所有権と経営権の変更に伴い、このエンジンの製造を中止した。新経営陣は、すべてのボルボモデルに単一のエンジン、最終的には4気筒エンジンを提供する予定であり、[8]その時点ではボルボ・カーズはフォードの所有であった。
用途:
仕様
ボルボ V8 として、この新しいエンジンは同様のボルボ エンジン命名システムを採用しています。エンジンはボルボ B8444S と呼ばれています。B はベンシン (ガソリン)、8 はシリンダー数、4.4 はエンジンの総排気量、最後の 4 はシリンダーあたりのバルブ数、S は吸引力 (自然吸気) を表します。このエンジンもオリジナルのボルボ部品を使用しています。
エンジンは 4.4 L (4,414 cc) のアルミニウムDOHC V8 で、315 PS (232 kW; 311 hp) と 440 N⋅m (325 lb⋅ft) を出力します。シリンダー バンクは 60 度です。エンジン ブロックとヘッドはアルミニウムで鋳造されており、重量は比較的軽い 418 lb (190 kg) です。
60 度のバンク角とクロスプレーン クランクシャフトで 90 度の点火間隔を維持するために、b8444 はオフセット クランク ジャーナルを使用しました。
もともと5気筒または6気筒の横置き直列エンジンを搭載していたボルボXC90でデビューしたB8444Sには、克服すべき重要なパッケージング上の課題がいくつもありました。スペースを節約し、横置きを可能にするために、オルタネーターはブラケットなしでエンジンブロックに直接取り付けられ、排気カムシャフトはより小さな二次チェーンで吸気カムシャフトにリンクされ、左側のシリンダーバンクは反対側のシリンダー幅の半分だけオフセットされています。これらの戦術により、当時4.4Lの排気量で最もコンパクトなV8エンジンが誕生しました。[7]
B8444Sは、超低排出ガス車（ULEV II）基準を満たした最初のV8エンジンとして、排出ガス基準の面でも大きな進歩を遂げました。排出ガス基準は、4つの触媒コンバーターと連続可変バルブタイミングの組み合わせを使用して達成されました。[7]
[[
|thumb|XC90 のボルボ V8 バッジ]]
モータースポーツ
5.0Lバージョンは、2014年から2016年にかけてV8スーパーカーシリーズのギャリー・ロジャース・モータースポーツによってボルボS60で使用するために開発されました。 [9]
海洋
このエンジン ブロックは、ヤマハ F300V8、F350V8、XTO Offshore 船外機にも使用されています。排気量は 5.3 ～ 5.6 リットルです。
この排気量の増加は、ストロークを 96 mm (3.78 インチ) に増やすことによって達成されました。ヘッドも「逆流」タイプに変更され、吸気ポートがエンジンの外側にあり、排気ポートがエンジンの V 字型に向かって出ています。これにより、エンジンの中心から単一の排気出口経路が可能になり、ユニットを船外フォーム ファクタにパッケージ化するのに役立ちます。圧縮比も 9.6:1 に下げられました。効率の観点からは理想的ではありませんが、エンジンの熱とストレスが軽減され、耐久性が向上します。これは、海洋用途に不可欠な特性です。また、87 オクタン価の燃料も使用できます。
この船外機の最新開発は「XTO Offshore」と呼ばれ、定格出力は 425 hp (317 kW、431 PS) です。ボア径を 94 mm から 96 mm (3.70 インチから 3.78 インチ) に拡大することで、排気量が 5.6 リットルに増加しました。ストロークは同じですが、圧縮比は 12.0:1 になりました。また、4 ストローク船外機としては初めてガソリン直噴システムを採用し、オクタン価 89 の燃料が必要です。
参考文献
- ^ abc 「2008 Volvo S80 仕様」。www.media.volvocars.com。Volvo Car Corporation。2007年。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月17日閲覧。
- ^ 「ボルボ XC90 V-8」。カー・アンド・ドライバー。2004年11月1日。
- ^ 「ボルボ、V8スーパーカーエンジンを発表」2014年2月11日。
- ^ 「Noble、650馬力、ツインターボ4.4リッターV8搭載のM600を発表」2011年1月27日。
- ^ ab ジョナサン・エルファラン (2007 年 5 月 11 日)。 「2007 ボルボ S80 V8 AWD」。www.roadandtrack.com 。2017 年 8 月 17 日に取得。
- ^ ab Frank Wald (2005 年 3 月 15 日)。 「Volvo XC90 V8: Fauchendes Kraftpaket」[ボルボ XC90 V8: シュー音のパワーハウス]。デア シュピーゲル(ドイツ語) 。2017-08-17に取得。
- ^ abcd Volvo Car Corporation (2005年1月10日). 「Volvo XC90に最先端のV8パワートレインを搭載」www.media.volvocars.com . 2017年8月17日閲覧。
- ^ エバンス、スコット (2009 年 3 月 18 日)。「ボルボ、4 気筒エンジンのみに切り替える」。モーター トレンド。
- ^ Daniel DeGasperi (2013年6月17日). 「ボルボ、ヤマハV8を使用したV8スーパーカープログラムを発表」www.caradvice.com.au . 2013年6月17日閲覧。