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| キャデラック V-63 | |
|---|---|
 1927 キャデラック シリーズ 314 セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | キャデラック（ゼネラルモーターズ） |
| モデル年 | 1924–1930 |
| 組み立て | デトロイト議会、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国[1] [2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動[1] [2] |
| プラットフォーム | GM Cプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | 314 cu in (5.1 L) L ヘッドV8 341 cu in (5.6 L) L ヘッドV8 353 cu in (5.8 L) L ヘッドV8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速シンクロメッシュ マニュアル[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 132インチ（3,353 mm） 138インチ（3,505 mm ） 140インチ（3,556 mm ） 145インチ（3,683 mm） 150インチ（3,810 mm） 152インチ（3,861 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | キャデラック タイプ51 |
| 後継 | キャデラック シリーズ 355 |
キャデラックV-63 は、 1923年9月にキャデラックが1924年モデルとして発表した大型高級車であり、以前のタイプ61に代わるものである。GM Cプラットフォームを使用し、1931年にキャデラックシリーズ355に置き換えられた。前世代のキャデラックタイプ51で導入されたキャデラックV8という名前を保持した。[1] [2]
V-63は、キャデラックを有名にしたLヘッドV8エンジンの改良版を使用していました。主な革新は、バランスと滑らかさを改善したクロスプレーン クランクシャフトでした。この設計には複雑な数学的分析が必要であり、ピアレスによって同時に特許が取得されました。両社は革新を共有することに同意し、V8を独占的に提供できるという市場での差別化が実現しました。1924年モデルでは、振動が低減したパッカード8直列8気筒が競合相手になりました。[3]ボディスタイルの選択肢は14に拡大されましたが、商用アプリケーションは提供されていませんでした。新しい革新には、ワイヤーホイールまたはスチールプレスディスクに取り付けられたバルーンタイヤの利用可能性が含まれ、ヒッコリー製の木製ホイールが標準装備され、前輪ブレーキが利用可能になりました。[1]
1925 年の最も顕著なアップデートは、ボディ スタイルの選択肢が 2 つの分類に追加されたことです。1925 年には「標準」ボディが追加され、5 人乗りの Brougham、2 人乗りのクーペ、4 人乗りの Victoria、5 人乗りと 7 人乗りのセダン、7 人乗りの Imperial リムジンが提供されました。より内容の高い「カスタム」ボディ スタイルには、ロードスター、ツーリング カー、フェートン、5 人乗りのクーペとセダン、7 人乗りの Suburban、最上位の 7 人乗りの Imperial リムジンが提供されましたが、機械とシャーシはそれ以外はほとんど変更されていませんでした。車体は、当時すべての GM 製品の主要サプライヤーであったFisher Bodyによって引き続き提供され、 DuPontによって導入されたDuco自動車用ラッカー塗料は、特に自動車業界向けに作られた最初の速乾性の多色ニトロセルロース ラッカー ラインでした。ラッカー塗料の導入により、顧客は 24 色のマッチした色と 10 種類の室内装飾パターンから選択できるようになりました。[1]記載されている小売価格は、ブロアムで最低2,995ドル（2023年のドル換算で52,035ドル[4] ）から始まり、最上位のインペリアル・リムジンは4,485ドル（2023年のドル換算で77,922ドル[4] ）から記載されています。[1]
シリーズ 314、341、353 (1926-1930)
1926年には命名規則が刷新され、シリーズ314はエンジン排気量を示し、1928年にはさらに341に拡大された。[1]以前の「カスタム」ラインは138インチのホイールベースを使用し、「スタンダード」ラインは132インチのホイールベースのままであった。ニューV8は、フラットヘッドアーキテクチャを保持しながらエンジニアリングの改善を反映した「ニューナインティディグリーキャデラック」として導入された。シャーシ、ボディ、エンジニアリングは、まったく新しいラサールシリーズ303と共有され、これもV8を使用していたが、エンジン排気量は303立方インチ（5.0 L）でした。商用シャーシが復活し、救急車と霊柩車の両方を提供し、ボディワークはスーペリアによって供給されるようになりました。[1] 1926年はクライスラーインペリアルが初めて導入された年であり、ライバル関係は数十年にわたって続いた。
キャデラックは、エンジンに番号を刻むことで毎年製造されるすべての製品を識別し、モデル製造中に行われたすべての変更はエンジン番号で記録され、修理用部品と正しい塗装番号コードに影響しました。シリーズ 314 から、ユニットと車番号が導入され、各車にエンジン ブロックに刻まれたエンジン番号と、車両登録に役立つようにファイアウォールに取り付けられた対応するプレートが割り当てられました。[1]キャデラックはまた、毎年、業界の確立されたトレンドから脱却するために製品のマーケティング変更を導入しました。以前は、車は「キャデラック」という名前とともにモデルまたはシリーズの指定で宣伝されていました。シリーズ 314 の導入により、単に「キャデラック」として宣伝され、その後のすべての新しいモデルは「新しいキャデラック」として導入され、シリーズまたはモデルの変更は車両のサービスが必要になった場合にのみ言及されました。[1]
ペンシルバニア州フリートウッドのフリートウッド・メタル・ボディ社は、1927年からフィッシャー・ボディ社と連携して高級車体の製造を始めました。標準およびカスタムのボディスタイルの選択肢はフィッシャー社が提供し、ブルン・アンド・カンパニーは4つの選択肢を提供し、ウィロビー社はタウン・カブリオレを4,800ドル（2023年のドル換算で84,193ドル[4]）で提供しました。カスタマイズされた車体の選択肢のリストは拡大し続け、50のボディスタイルとタイプから始まり、132インチのホイールベースを使用しながら500の色と室内装飾の組み合わせが利用可能になりました。[1] 1927年はラサールシリーズ303が導入された年でもあり、キャデラックは、コーチビルダーのリストが拡大するパッカードエイトやリンカーンLシリーズと競争しながら、ボディスタイルの独占性と豪華な装備をさらに追求することができました。[1]
キャデラックV8の最初の排気量アップグレードは1928年に導入されました。これは1915年にエンジンが導入されて以来の最初の変更であり、社内名称はシリーズ341-Aとして知られるようになりましたが、この車はラサールジュニアコンパニオンブランドの導入とともに単に「ニューキャデラック」として宣伝され、キャデラックから複数の製品ラインが登場したのはこれが初めてでした。[1] GMは1925年の初めにフィッシャーボディとフリートウッドメタルボディの買収に成功し、キャデラックの顧客にフィッシャーから140インチホイールベースで15種類の個別の車体オプションを提供し、フリートウッドから140インチホイールベースで25種類の個別のオプションを提供しました。リストされている最も高級なフリートウッドの選択肢は、6,200ドル（2023年のドル換算で110,014ドル[4]）のツーリングタウン折り畳み式カブリオレだった[1]。救急車と霊柩車の選択肢は、スーペリア製の152インチホイールベースだった。以前と同様に、外観、装備、機械的な変更が前年と区別されていた。「V8」と刻まれたモノグラムプレートが、巨大な12インチヘッドライトを連結するロッドに取り付けられて最初に登場した。フリートウッドのボディには「スイープパネル」が特徴で、これはラジエーターの隣のボンネット上部から始まり、徐々にカウルに向かって外側に進み、エンジンカバーの側面まで進むスタイリングの装飾であった。このトリムデバイスは、必要に応じて異なる補色を区別するために使用されることもあった。[1]シリーズ314とシリーズ341の文書化された違いの1つは、スターターの位置である。314ではスターターが垂直に取り付けられていたが、341では水平に配置されていた。[1]
1929年型タイプ341-Bは、外観、エンジニアリング、装備のアップグレードの伝統を引き継ぎ、シンクロメッシュトランスミッション、すべての窓に取り付けられたセキュリティプレート安全ガラス、電動ワイパーを導入しました。フィッシャーボディの車体選択は12種類でしたが、フリートウッドは33種類の文書化された選択を提供しました。前年に導入された「スイープパネル」は、今ではすべてのフリートウッド製品の標準機能であり、一部の車両はツートンカラーの塗装が施されていましたが、他の車両は「スイープパネル」を使用した単色でした。キャデラックのボンネットオーナメントは、「ヘラルド」、「ヘロン」、「ゴッデス」で12ドル（2023年のドルで210ドル[4] ）の追加費用オプションとして登場しました。乗員用ヒーターは32ドル（2023年のドルで561ドル[4]）、後部折りたたみ式トランクラックは25ドル（2023年のドルで439ドル[4]）でした。[1]
1929年9月、キャデラックは新型1930シリーズ353を発表した。これはキャデラックV-12と1929年のウォール街大暴落の1か月前だった。[1]キャデラック製品の注文カタログには、豪華さ、オプション装備、内装と外装の選択肢、そして独占性が求められるようになり、リストは洗練され、拡張された。フィッシャーの車体オプションはすべて「フィッシャーカスタム」として識別され、7つのクローズドボディに削減された一方、より高級な「フリートウッドスペシャルカスタム」の選択肢は、多くのバリエーションを持つ11の基本ボディに統合された。[1]ワイヤレスラジオの導入により、すべてのボディはオプションで取り付けられたAMラジオ用に配線され、価格は175ドル（2023年のドル換算で3,192ドル[4]）で、ラジオアンテナはルーフの内側に隠されていた。フリートウッドのカタログには、モヘア、レザー、その他の希望する選択肢を含む、さまざまな色と室内装飾タイプの37の異なるバリエーションが含まれていました。記録されている最も高級な選択肢は、5,945ドル（2023年のドル換算で104,277ドル[4]）の4ドア折りたたみ式ツーリングリムジンブロアムでした。モデルイヤーの販売台数は14,995台でした。[1]
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1924 キャデラック V-63 スタンダード ツーリング セダン -
1925 キャデラック V-63 カスタム サバーバン セダン -
1926 キャデラック シリーズ 314 ツーリング セダン -
1928 キャデラック シリーズ 341-A タウン カブリオレ フリートウッド製 -
1929 キャデラック シリーズ 341-B スポーツ フェートン -
1930 キャデラック シリーズ 353 タウン セダン
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参照
文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 200– 245。ISBN 0-87341-478-0。
- ^ abc ジョン・ガネル (2005).キャデラック 1903-2005 の標準カタログ。クラウスの出版物。ISBN 978-0-87349-289-8。
- ^ キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 1105– 1141。ISBN 0-87341-478-0。
- ^ abcdefghi 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際の金額はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- マット、スーザン（2003年）。「ジョーンズ一家に追いつく」フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局。
- (1923) 「V-63 キャデラックは最も完璧に近いと主張。」ワシントンポスト。
ウィキメディア・コモンズには、キャデラック タイプ V-63に関連するメディアがあります。