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| 会社種別 | 専門組織 |
|---|---|
| 業界 | 自動車、自動車、航空宇宙、商用車 |
| 設立 | 1905年 |
| 本部 | ペンシルベニア州ウォーレンデール |
拠点数 | 7 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | アンドリュー・L・ライカー ヘンリー ・フォード トーマス・エジソン グレン・マーティン オーヴィル ・ライト チャールズ ・ケタリング |
| 製品 | 業界標準、会員、会議、出版物、専門能力開発 |
| メンバー | 138,000 |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
SAE International は、米国ペンシルベニア州ウォーレンデールに拠点を置く世界的な専門協会および標準化団体です。以前はSociety of Automotive Engineersと呼ばれていましたが、国際的な会員数と、自動車工学や自動車産業を超えて航空宇宙産業やその他の輸送産業、さらには自動運転車、トラック、水上艦、ドローンなどの自律走行車や関連技術を含む商用車まで活動範囲が拡大していることを反映して、2006 年に現在の名称を採用しました。
SAE International には、世界中に 138,000 を超える会員がいます。会員資格は企業ではなく個人に与えられます。SAE International は、標準化活動のほかに、 STEM教育、専門資格、大学設計コンテスト などのプロジェクトやプログラムにもリソースを投入しています。
歴史
1900 年代初頭、米国には数十社の自動車メーカーがあり、世界中にはさらに多くのメーカーがありました。自動車メーカーと部品会社は、ビジネスを促進する業界団体に加盟しました。共通の技術的設計問題を解決し、エンジニアリング標準を開発したいという要望が生まれていました。自動車業界のエンジニアは、技術的な知識基盤を拡大するために「自由なアイデアの交換」をしたいと希望していました。
2 人の雑誌発行者、 The Horseless Ageのピーター ヘルトとThe Automobileのホレス スウェットランドは、SAE のコンセプトの提唱者でした。ヘルトは 1902 年 6 月に社説を書き、次のように述べています。「現在、自動車メーカーは、一定の承認された製造ラインに従う傾向が顕著であり、業界に関係する技術者の協力によって解決を求める技術的な問題が絶えず生じています。これらの問題は、技術協会によって最も適切に対処できます。この協会の活動分野は、自動車の純粋に技術的な側面です。」[1]
ホレス・スウェットランドは自動車工学に関する記事を書き、SAEの初代役員となった。ヘルトの論説から約2年後、ニューヨーク市で自動車技術者協会が設立された。4人の役員と5人の常務役員が志願した。1905年にアンドリュー・L・ライカー[2]が会長に就任し、[3]ヘンリー・フォードが協会の初代副会長に就任した。最初の会員は技術者で、年会費は10ドルであった。
最初の 10 年間で、SAE の会員数は着実に増加し、協会は専任スタッフを追加し、技術ジャーナルと技術論文の包括的な編集版 (以前は SAE Transactions と呼ばれていました) の発行を開始しました。これは現在でも SAE International の Journal の形で存在しています。1916 年までに SAE の会員数は 1,800 名に達しました。その年の年次総会では、米国航空技術者協会、トラクター技術者協会、およびモーター ボート業界の代表者が、SAE に対して各業界の技術標準の監視を訴えました。当時、航空学は新興産業でした。航空技術者を代表する協会の構想を初期から支持していたのは、トーマス エジソン、グレン カーティス、グレン マーティン、およびオービル ライトでした。
1916 年の会議から、あらゆるタイプのモビリティ関連職業のエンジニアを代表する新しい組織が生まれました。SAE のメンバーであるエルマー スペリーは、ギリシャ語の autos (自己) とラテン語の motivus (運動) の語源から、あらゆる形態の自己駆動車両を表す「automotive」という用語を作成しました。自動車技術者協会は自動車技術者協会になりました。エセル H. ベイリーは、 1920 年に研究エンジニアとしてスタッフに加わり、1926 年に SAE の正会員になった最初の女性になりました[4]。[5]
チャールズ・ケタリングは第一次世界大戦中に SAE を統括し、会員数が 5,000 人を突破しました。この間、SAE は、セクションと呼ばれる地域支部を通じて会員活動を発展させることの重要性を強調しました。第二次世界大戦後、協会は世界中の他の標準化団体や自動車工学協会との連携を確立し、それ以来、ブラジル、インド、中国、ロシア、ルーマニア、エジプトなどの国々にセクションを設立しました。1980 年までに会員数は 35,000 人を超え、その後 20 年間で協会は、それがサービスを提供する業界や個人と同様に、より大規模で、よりグローバルで、より多様で、より電子的になりました。
1980年代半ばまでに会員数は5万人に迫り、1990年代末には80か国以上に会員が広がり、8万人を超えた。[6]
2017年現在、この協会は世界中で138,000人以上の会員を擁しており、[7]その4分の1以上が北米以外の国からの会員である。[要出典]
タイムライン
技術基準
SAEインターナショナルは、企業、政府機関、研究機関、コンサルタントが自動車部品の設計、構造、特性に関する技術基準や推奨慣行を策定するためのフォーラムを提供しています。[7] [24] SAEの文書には法的拘束力はありませんが、米国道路交通安全局（NHTSA）やカナダ運輸省によって参照される場合もあります。[25] [26]
航空宇宙産業の標準
SAEは航空宇宙産業向けの技術文書を発行しています。[27]航空宇宙推奨プラクティスはエンジニアリングの実践に関する推奨事項であり、航空宇宙情報レポートには一般に受け入れられているエンジニアリングデータと情報が含まれています。[28] [29]
自律性のレベル
SAEは、自動車の自動化における「運転自動化のレベル」の分類を提案している。[30] [31] SAE J3016は、レベル0（運転自動化なし）からレベル5（完全自動化）までの6つのレベルの自動車の自動化を定義しており、「ドライバーサポート機能」から「自動運転機能」へと段階的に移行している。この分類スキームは、 NHTSAでも採用されている。[32]
SAEユニット
歴史的遺産のため、北米では工具や金物に「SAE」というラベルが一般的に使用され、米国慣用単位の測定値、つまりメートル法 (SI)ではなくインチベースであることを示します。この用法と「帝国」という用語の日常的な使用は、インチの分数サイズと統一ねじ規格(UTS)のねじ山サイズへのあいまいで不正確な (しかし一般的な) 参照です。
馬力定格
SAE は長年にわたり、自動車の馬力を評価する基準を提供してきました。1971 ～ 1972 年までは、 SAE 総出力が使用されていました。ブレーキ馬力(bhp)と同様に、総出力は寛大で非現実的な性能評価を与えていました。それ以降、標準はより保守的なSAE 純出力となり、エンジン付属品、排出ガス、排気抵抗は考慮されますが、トランスミッション損失は考慮されません。
出版物
SAE International は 1906 年から技術情報を出版しています。毎月発行される業界誌には、Automotive Engineering International、Aerospace Engineering and Manufacturing、Off Highway Engineering、Truck & Bus Engineering、SAE Vehicle Engineering、電子ニュースレター、学生会員向けの Momentum マガジン、さまざまなジャーナルなどがあります。SAE は会員向けに月刊Updateニュースレターも発行しており、印刷版と電子版で年間 100 冊以上の書籍を出版しています。さまざまな技術テーマの編集本から教科書、歴史書や愛好家向けの書籍まで、SAE の書籍はさまざまな読者のニーズに応えています。
2007年4月、MITはSAEのウェブベースの技術論文データベースに必須のデジタル著作権管理（DRM）技術が実装されたため、SAEへの購読をキャンセルしました。 [33] SAEインターナショナルは、大学やその他の学術機関に対するDRM制限を解除しました。[34] [より良い情報源が必要]
SAE財団
1986年、SAEインターナショナルは科学技術教育を支援するためにSAE財団を設立しました。現在、産業界が直面している最も差し迫った問題の一つは、科学技術プログラムに登録する学生の減少です。 [35]この減少とその影響は、将来の労働力需要を満たす能力を脅かしています。SAE財団は、数学、技術、工学、科学に関連するスキルの開発を奨励し、支援しています。[36]
STEMプログラム
A World In Motionは、教師が運営し、業界のボランティアが支援するプログラムで、幼稚園から12年生までの生徒を対象に、教室で科学、技術、工学、数学（STEM）教育を実践します。[37]国家基準にベンチマークされたAWIMは、物理法則、運動、飛行、電子工学を年齢に応じた実践的な活動に取り入れ、教室でのSTEMカリキュラムを強化します。[38]
SAE 大学デザインシリーズ
SAE Collegiate Design Seriesは、大学生に教科書的な理論を超えて、工学設計と製造のプロセスを再現する機会を提供します。[39] [40] CDSプログラムでは、企業は特定の市場セグメント向けの製品を販売したいと考えています。たとえば、ラジコン飛行機、シングルシートのオフロード車、シングルシートのフォーミュラスタイルのレースカーなどです。[41]顧客は、設計、製造、テストのすべてを社内で行うのではなく、それらのプロセスをサプライヤーに外注することを選択し、要件を入札にかけます。学生チームはサプライヤーとして機能し、顧客の仕様を満たすと思われるプロトタイプ車両を設計、構築、テストします。[41]その後、各チームは年に一度のコンテストで顧客にプロトタイプを提示し、いくつかの基準で審査されます。[41]最高得点を獲得したチームが基本的に契約を獲得します。
SAE 大学デザインシリーズのコンテストには以下のものが含まれます。
- SAEエアロデザインは機械工学の競技会シリーズで、一般的にレギュラークラス、アドバンスクラス、マイクロクラスの3つのカテゴリーに分かれています。[42] [43] [44]
- バハSAE
- SAEクリーンスノーモービルチャレンジ
- フォーミュラSAE
- フォーミュラハイブリッド
- SAE スーパーマイレージ
- SAE オートドライブチャレンジ
参照
参考文献
- ^ ヒルストロム、ケビン、ローリー・コリアー・ヒルストロム（2006年）。アメリカにおける産業革命：自動車。オックスフォード：ABC-CLIO。pp.33-36。ISBN 1-85109-749-X。
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- ^ 「The Woman Engineer Vol 2」。www2.theiet.org 。 2020年5月20日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
- SAE 英国支部
- SAEインド
- SAEブラジル
- SAE オーストラレーシア