マセラティ 450S

マセラティ 450S
1957 年製マセラティ 450S、パームスプリングス2010
概要
メーカー	マセラティ
生産	1956–1958 9 生産
組み立て	イタリア：モデナ
デザイナー	メダルド・ファントゥッツィ(オリジナルデザイン) フランク・コスティン（1957年クーペ）
ボディとシャーシ
クラス	レーシングカー
ボディスタイル	2ドアスピードスター 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.5リッターV8
伝染 ; 感染	5速マニュアル
年表
前任者	マセラティ 350S

マセラティ450S （ティーポ54）は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが、FIAの耐久世界スポーツカー選手権レースに出場するために製作したレーシングカーです。合計9台が製作されました。

450S の開発は、1954 年にVittorio Bellentaniと Guido Taddeucci が主導し、Tipo 54 というコード名で開始されました。彼らの目的は、当時マセラティが使用していたものよりも大型のエンジンを使用することでした。

最初の開発は、4,477 cc (4.5 L) のショートストロークV8エンジンから始まりました。エンジンは、V 字型の間に45 IDM ウェーバー キャブレター4 個を搭載し、ボア x ストロークは 93.8 mm x 81 mm、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備え、7,200 rpm で 400 hp (300 kW) の定格出力を発揮しました。^[1]

Tipo 54プロジェクトは、1955年にル・マンでの大惨事の後、棚上げになった。1956年初頭、裕福なアメリカの住宅開発業者トニー・パラヴァーノがマセラティに、カーティス・インディのシャシーに搭載する新型大口径V8エンジンの製造を依頼した。これがきっかけでマセラティはTipo 54プロジェクトに再び着手することになった。3501番の350Sシャシーが新型エンジンのテスト用に選ばれ、エンジンを搭載できるよう延長された。ヴァレリオ・コロッティがシャシーのチューブラーフレームを設計した。ダブルウィッシュボーンとコイルスプリングによる独立懸架式フロントサスペンションはそのままに、新型5速トランスアクスルを中心とした大幅に強化されたド・ディオン式リアエンドが追加された。このトランスアクスルはド・ディオンチューブの前にマウントされ、ギアボックス部分は右側に統合されるのではなく、ファイナルドライブの前に延長された。ドラムブレーキは冷却性能が向上した300Sから流用された。この車はメダルド・ファントゥッツィがデザインした300Sに似たオープントップボディを持っていた。 ^{[1] [2]}

プロトタイプは1956年のスウェーデングランプリでレースデビューを果たし、シャシーは4501に再番号付けされた。しかし、車はまだ開発段階にあったため、その印象的なパフォーマンスにもかかわらず、さまざまな欠点が見られた。シャシーはV8の出力に対応できず、エンジンの点火順序が間違っていたため耐え難い振動が発生し、車のパフォーマンスを妨げた。プロトタイプは練習ラウンドで3位に終わったが、レースには出場せず、代わりに工場に送り返され、プロトタイプと同じ番号の専用シャシーが製造された。^[3]

4501は後に1957年のブエノスアイレス1000kmにスターリング・モスとファン・マヌエル・ファンジオによって出場した。非常に有望なスタートの後、クラッチが故障し、車はシーズンを勝利で始めることができなかった。この車はイギリスのフランク・コスティンによってクーペとして再設計され、ザガートによって製造され、モスによって再びル・マンでレースに出場したが、大きな設計上の欠陥のために完走できなかった。^{[4]この車はマセラティの}メダルド・ファントゥッツィによって修復され（新しいシャシー番号4512が与えられた）、その後ファラリ＆マッツァンティによって再度修復され、ロードカーに改造された。^[5]

ファンジオとジャン・ベーラが運転したシャーシ#4503は、セブリング12時間レースで優勝した。その後、ミッレミリアの練習中にベーラがクラッシュし、レースには出場しなかった。修理されたこの車は、ル・マン24時間レースで再びベーラがクラッシュさせた後、スウェーデン・スポーツカー・グランプリでベーラとモスの手で再び優勝した。1957年シーズンの最終戦であるベネズエラ・スポーツカー・グランプリで破壊されたが、後に再建された。^[4]

モスとデニス・ジェンキンソンが運転したシャーシ#4505は、ブレーキペダルが外れるまでミッレミリアでレースをしました。ニュルブルクリンク1000kmではモスとファンジオが運転し、車輪が外れて再びDNFを記録しました。この車は後にテンプル・ビューエルに売却され、5.7リッターエンジンを搭載してジム・ホールに売却されました。

シャーシ #4507 は、ベネズエラ スポーツカー グランプリで モスとハリー シェルによって運転されましたが、シャーシ #4503 も巻き込まれた激しい衝突事故で破壊されました。

マセラティは1957年シーズンを世界スポーツカー選手権でフェラーリに次ぐ2位で終えた。セブリングとクリスチャンスタッドでの2度の優勝、ブエノスアイレスでの2位、姉妹車の300Sによるミッレミリアでの4位により、マセラティは合計25ポイントを獲得した。マセラティにとって残念なことに、これはブエノスアイレス、ミッレミリア、ベネズエラでの優勝、ニュルブルクリンクとスウェーデンでの2位で獲得したフェラーリの合計30ポイントより5ポイント少ないものだった。

その他の車は、以下の人々に販売されました: シャーシ #4502 はトニー・パラヴァノに、#4505 はジム・キンバリーに、#4506 はジョン・エドガーに。シャーシ #4509 と #4510 は米国に販売され、一部はエンジンを 5.7 リットルと 6.6 リットルに拡張され、キャロル・シェルビー、ジム・ホール、マステン・グレゴリー、ウォルト・クライン、エブ・ローズによってSCCAレースで使用されました。シャーシ #4512 は元々 #4501 でした。

450Sは1957年の世界スポーツカー選手権に出場し、主なライバルはフェラーリのフェラーリ290MM、315S、335S、ジャガーDタイプ、アストンマーティンDBR1であった。マセラティは、1957年の世界スポーツカー選手権で出場したすべてのレースカーがクラッシュし、会社に財政難を引き起こしたため、450Sの競技への参加を中止した。^[6]

1956年から1962年の間に、450Sは119回出場し、そのうち31回は優勝した。450Sのレースキャリアは、世界スポーツカー選手権で新しい3リッター規制が施行されたときに終了した。^[7]

2015年、ザガートはコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで450S コスティン・ザガート・クーペにインスパイアされた車、ザガート・マセラティ・モストロをリリースしました。

• ウィレム・ウーストフック & ミシェル・ボレー、「マセラティ 450S: 50 年代最速のスポーツ レーシング カー - 1956 年から 1962 年までの完全なレースの歴史」、2005 年。

• マセラティ 450S (スピード - デザインによる勝利)
• マセラティ 450S (ORC)
• マセラティ 450S (コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ、コモ湖、2014)
• マセラティ 450S (ゾルダー サーキット、2012)

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