ロールスロイス ミーティア

ロールスロイス ミーティア
戦車博物館のロールスロイス ミーティア マーク III
概要
メーカー	ロールスロイス リミテッド メドウズ ローバー モリス モーターズ
別名	ローバーメテオ
生産	1941–1964
レイアウト
構成	V-12
変位	27.022リットル（1648.96ci）
シリンダーボア	5.4インチ（137 mm）
ピストンストローク	6インチ（152 mm）
バルブトレイン	SOHC 4v シリンダーあたり - 48バルブ
圧縮比	6:1–7:1
燃焼
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水
出力
出力	550～810 bhp (410～600 kW) ロールスロイス ミーティア M120 810 hp
トルク出力	1,450 ポンドフィート (1,970 Nm)
寸法
乾燥重量	1,841 ポンド (835.1 kg)

ロールスロイスミーティア(後にローバー ミーティアと改名) は、第二次世界大戦中に開発されたイギリスの戦車エンジンです。1964 年までイギリスの戦車で使用されていました。これは、レイランド モーターズとロールスロイスの協力の結果であり、1941 年に両社は、マーリン 航空エンジンの特殊な低出力バージョンが装甲戦闘車両での使用に非常に適していると提案していました。

メテオは、航空エンジンの仕事には携わっておらず、エンジニアが十分に活用されていなかったため、WA ロボサムとベルパーのクラン鋳造所のシャシー設計開発部門によってマーリンから開発されました。戦車の仕事に従事していたレイランドのエンジニアの助けを借りて、彼は RR の 2 つの V12 を検討しました。ケストレルは、既存の「リバティ」やメドウズのエンジンよりも出力が高いものの、必要な 20 bhp /トン (「プール」ガソリンでは 475 bhp しか生成しない)という望ましい出力を提供しなかった ため、1,030 bhp (770 kW) のマーリン III が選ばれました。また、マーリンは 2 つの工場で生産されており、航空エンジンに適さない一部の部品は「ディレーティング」されたメテオ エンジンで使用できました (航空エンジンとは異なり、戦車エンジンは激しく運転されても継続的に最大出力を必要としません)。ロボサムは、ロールスロイス社はエンジンを製造できないため、商業的に利益が得られないことを強調した。^[1]

1941年4月27日、戦車設計局（DTD）はミーティアの生産を支援し、最終的にはロールスロイス社に直接発注してクロムウェル戦車に関連した開発を継続させた。^[2] ミーティア搭載戦車の設計のために、新しい戦車仕様であるA27Mが開発された。ミーティアエンジンは、最も成功したイギリスの戦車エンジンの1つとなった。

1942年4月にイギリス戦車使節団がアメリカを訪問した後、イギリスの自動車および商用車メーカーから、当時開発中だったミーティアではなく、新型の500 bhp (370 kW)フォード V8戦車エンジン ( M4 シャーマン戦車に使用) をイギリスの戦車に採用するよう圧力がかかった。これは、航空エンジンを改造したものは「頑丈な戦車エンジンとしては不適切」だからだった。しかし、フォード V8 には「初期問題」があり、1944年のノルマンディー上陸作戦後まで克服されなかった^。[3]

開発は、墜落した航空機から回収されたマーリン エンジン部品の使用から始まりました。航空機への再利用には適していませんでしたが、ロールスロイス シャーシ部門は、用途を見つけるためにそれらの部品の収集と改修を開始していました。ロボサムは、レイランド メカニゼーション アンド エアロのヘンリー スパリアーから、戦車の動力装置に関する支援について尋ねられました。スパリアーの要件に基づいて、最初のプロトタイプ ミーティア エンジン (およびその後のマーク 1 エンジンの生産) は、回収されたマーリン部品に基づいて組み立てられました。

戦車用に大きく変更されたのは、エンジンの回転方向を逆にしたことだ。自動車のギアボックスは航空機のプロペラと逆方向に回転しており、方向を変えるにはカムシャフトのローブを変更する必要があった（ほとんどのマーリンは「右ハンドル型」、つまり後方から見るとプロペラが時計回りに回転するタイプだった）。ミーティアでは、マーリンのスーパーチャージャー、減速機、その他の装置がクランクシャフトから取り除かれ、構造が大幅に簡素化された。プロペラ減速機や航空機型スターターなど、航空機特有の部品の多くが削除された。つまり、エンジンの寸法はナフィールドリバティエンジンと同程度になり、クルセイダー戦車のリバティ マーク VI バージョンのスペースに収まるようになった。マーリンのデュアル点火システムはそのまま残され、各シリンダーには別々のマグネトーから駆動される2 つの点火プラグがあった。

1941年4月6日、戦車用に準備された最初のマーリンは、改造されたクルセイダー戦車に乗せられてアルダーショットに送られ、ファーンバラの背後にある陸軍標準速度コースでテストされました。^[4]「最大回転数記録装置」は「時速50マイル（80 km/h）を超える速度」を記録しました。走行の両端でストップウォッチを持った士官はハンカチを落として互いに合図することになっていたが、どちらも時間を計ることができず困惑していました。コースの傍らにいた観客の中には、怖くなって逃げ出し、生け垣を飛び越えた人もいました。運転していた伍長はアクセルを踏み続け、最後のランオフセクションでコーナーを曲がり損ね、電信柱の先端を切断し、電線のコイルを四方八方に広げました。^[5]こうして、このコンセプトはすべての予想を超えて実証されました。

このエンジンは新型クロムウェル戦車に搭載される予定で、これに対応するためにクロムウェル開発プログラムに変更が加えられた。メリットブラウンのギアボックス（およびステアリングボックス）と直列に取り付けるため、エンジンは低くされた。新しいフラットサンプが作られ、オイルポンプが変更され、クランクシャフトが新しいギアボックスと一列に並んだ。新しいエンジンは鍛造ピストンではなく鋳造ピストンを持ち、約600 bhp（447 kW）に定格出力が下げられ、高オクタン価の航空ガソリン（航空燃料）ではなく低オクタン価の プールガソリンで稼働した。ブリティッシュ・トムソン・ヒューストン（BTH）のマグネトーはシムズのユニットに変更された。

このエンジンと、ロールスロイス チームの戦車開発に対する斬新な考え方は、イギリスの戦車設計に大きな影響を与えました。エンジン開発が進むにつれ、ロールスロイス チームは戦車開発にますます深く関わるようになりました。戦車設計や戦闘の経験がなかったにもかかわらず、ロボサムは補給省の戦車設計主任技師に任命され 、戦車委員会に参加しました。彼は巡航戦車 Mk VIII チャレンジャーの開発に携わりました。ミーティアの設計を開始したロールスロイス シャーシ部門は、ベルパーで戦車部門に発展し、標準的な部品セットを使用してクロムウェル戦車の 4 つのバージョンの全体的な設計に携わりました。

初期のプロトタイプはロールスロイス社によって製造された。1941年、1,200台のミーティアエンジンを発注していたレイランド社は、クロムウェル戦車用に自社製のディーゼル戦車エンジンをまだ主張していた。出力はわずか350馬力（260kW）だったが、レイランド社は戦車エンジン室の限られたスペースでミーティアを十分に冷却できるかどうかという問題を懸念していた。レイランド社が支援を撤回すると、ロボサムはアーネスト・ハイブスにその問題を持ち込んだ。ハイブスはその問題を補給省に持ち込み、ビーバーブルック卿に、マーリン航空エンジンの製造で既に手一杯であり、ロールスロイス社は戦車エンジンの製造に100万ポンドの信用と「干渉なし」を求めていると伝えた。ビーバーは次のように電報で返信した。^{[6] [7]}

OHMS 供給省、W. ハイブス ナイチンゲール ロード ロールスロイス ダービー
英国政府は、100 万ポンドのオープン クレジットをあなたに付与しました。これは、前例のない、また比類のない人格と評判の証明書です。ビーバーブルック。

続いて 1,000 台のエンジンが発注され、新しいタンク設計仕様が作られました。メテオの設計を分割した A27M は、クロムウェルをレイランドからバーミンガム鉄道客車・貨車会社(BRC&W) に移管しました。冷却の問題を解決し、最終的にはレイランドのバージョンよりも早く納品されましたが、BRC&W が需要に追いつけなくなったため、生産の主導権はレイランドに戻されました。

ミーティアは当初ロールスロイス社で生産されたが、マーリンエンジンの需要により製造能力は著しく制限されていた。初期のユニットは回収されたマーリン部品を使用して製造され、多くの初期のミーティアは依然として衝突による損傷が見られた。エンジン製造で出力を上げる必要が生じたとき、真新しいエンジンを製造しなければならなかった。戦車のエンジンでは軽量化はそれほど重要ではなかったため、マーリンの高価な軽合金製部品の一部を安価な鋼製に交換した。また、品質上の理由でマーリンでは不採用となったが、定格出力を下げたミーティアエンジンには適した部品をミーティアで使用することも想定されていた。^{[8]これらの不採用部品の多くは厳しい}耐空性基準を満たしていなかったものの、乗組員や操縦士が飛行に伴う固有の危険にさらされない地上車両に使用するにはまったく問題がなかった。

生産量を増やすため、メドウズはミーティアを数台生産したが、2,000人の従業員を抱える小さな工場では40種類のエンジンを生産していた。クロムウェルの建造計画に十分なミーティアを生産するため、ロールスロイスはミーティアの生産をタイズリーのローバー社とコベントリーのモリス社に移管することに同意した。

ロールス・ロイス社もローバー社の量産ジェットエンジン開発を支援していたが、進捗は遅く、エンジンの設計者の間でも意見の相違があった。ローバー社は幻滅した。パワージェッツ社をローバー社の一部に引き入れることができなかったMAPの支援を受けて、ハイブス社は1942年12月にローバー社のスペンサー・ウィルクス社と契約を結び、 W.2B/23の生産とバーンロードウィックのローバー社ジェット設計チームを、ノッティンガムのロールス・ロイス社タンクエンジン工場とミーティアの生産と交換した。この契約は1943年4月1日に正式に発効した。1943年、深刻なブロック不足は余剰の旧型のマーリンを解体することで対処した。

ローバー社は1944年1月にミーティアを引き継ぎ、1946年に英国政府はローバー社に大型軍用エンジンの研究開発の責任を負わせた。この役割において、ローバー社はミーティアMk IVbと、ミーティアライトV8、M120 V12を含む様々な派生型の開発と生産を継続した。ローバー社は約9,000台のエンジンを生産した後、1964年にこの活動を中止した。ランドローバー社の成功により製造能力の拡大が必要となり、ロールスロイス社が再びスペアパーツの製造を担当することになった。イギリスの戦車用の将来のエンジンは、シュルーズベリーのエンジン部門であるロールスロイス・ディーゼル社によって製造されたが、1969年にはミーティアのスペアパーツの未履行の注文が7桁あった。^{[9]同社は1980年代に}パーキンス社に買収された。パーキンス社は1997年に キャタピラー社に買収された。

それまでイギリスの戦車は出力が不足し信頼性が低いとみなされていたが、ミーティアは初めてイギリスの戦車に十分で信頼性の高い出力を与えたエンジンだと考えられている。ナフィールドがライセンス生産しクルセイダーで使用された以前のリバティ L-12エンジンに代わるクロムウェル戦車のミーティア エンジンは、実質的に同じ 1,650 立方インチ (27.0 L) の排気量でほぼ 2 倍の性能を提供した。信頼性は以前の戦車エンジンに比べて大幅に向上した。ロールスロイス マーリンを起源とするミーティアは、非常にストレスが少なく信頼性があった。1963年にイースト キルブライドのロールスロイス航空エンジン工場の開所式でダンカン サンディーズが「 ミーティア戦車エンジンの採用はイギリスの戦車開発の歴史における絶対的な転換点だと考えている」と述べたとき、WA ロボサムは驚き喜んだ。サンディスは戦時中は補給省の政務次官を務めており、1943年に省を辞職したロボサムはサンディスが軍事問題に精通していたと書いている。^[10]

クロムウェルにメテオ エンジンが導入されたことで、当初は 340 馬力 (250 kW) のリバティ用に計画されていたが、550 馬力 (410 kW) に増強され、この車両は並外れた機動性と速度を得た。この出力の増加により、後続の戦車に強力な装甲を組み込むことが可能になった。設計者と軍事計画者は、高装甲 (歩兵戦車) と高機動性 (巡航戦車) の両方の役割を果たすことができる万能戦車の可能性を検討し始めた。最終的に、これはセンチュリオン戦車につながり、主力戦車のコンセプトへと発展した。

Meteor は以下の車両に使用されました:

• クロムウェル
• チャレンジャー
• アベンジャーは、チャレンジャーを自走砲として使用するために改良した設計です。
• 彗星
• センチュリオン
• 御者
• トータス実験用強襲戦車。
• カーナーヴォン、コンカラー号の乗組員を訓練するために使用
• コンカラー戦後重戦車

ミーティアは、後にヘルモバーとして知られるようになった、長さ 30 フィートの遠隔操作魚雷である実験的なヘルモア プロジェクターの推進力としても使用されました。戦争が終わるまで配備されることはありませんでした。

• ロールスロイス メテオライト、V8バージョン
• ハリコフモデルV-2、同時代のソビエト戦車エンジンと同等
• マイバッハ HL230、同時代のドイツの戦車エンジンと同等

• エヴァンス、マイケル (2004)。ロールスロイス ミーティア: クロムウェルとその他の応用。歴史。ロールスロイス ヘリテージ トラスト。ISBN 978-1-872922-24-9。
• フレッチャー (1989)。「3 次世代」。ユニバーサル タンク。
• ロイド、イアン (1978)。「第 7 章、ミーティア タンクエンジン プロジェクト」。ロールス ロイス: 戦争におけるマーリン。ロンドン: マクミラン。ISBN 978-0-333-24016-8。
• マンロー、ビル (2005)。センチュリオン戦車。クロウッド プレス。ISBN 978-1-86126-701-6。
• ピュー、ピーター（2000年）。名前の魔法：ロールスロイス物語、最初の40年。第1巻。ケンブリッジ：アイコンブックス。pp.253-255。ISBN 978-1-84046-151-0。
• ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）。『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル。

ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス ミーティアに関連するメディアがあります。

• ベルパー、クランファウンドリーのロールスロイス – レジナルド・J・スペンサー MBE CEng FIEE、FIQA