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ホンダインディ V8は、ホンダ パフォーマンス ディベロップメントがイルモア エンジニアリングと提携してインディカー シリーズ向けに開発・製造した、3 リッターおよび 3.5 リッターの自然吸気V8レーシング エンジンです。[ 4 ]この V8エンジンは、 2003 年～2011 年シーズンにインディカー シリーズで大成功を収めたエンジンであり(2006 年～ 2011 年はシリーズで使用された唯一のエンジン)、翌シーズンにはホンダ インディ V6に置き換えられました。ホンダ インディ V8 は、2002 年のデトロイト オート ショーで発表され、米国カリフォルニア州サンタクラリタのHPDパワー アセンブリ プラントと米国ミシガン州プリマスのイルモア エンジニアリング Inc.で組み立てられました。
ホンダは、 CARTでの成功を経て、2003年シーズンにエンジンサプライヤーとしてインディカー・シリーズに参戦した。ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）がイルモアの技術サポートを受けて開発したエンジンはHI3Rと命名され、排気量は3.5リットルだった。HPDとイルモアは、チームにトラックサイドサポートとエンジン再構築サービスを提供した。ホンダは、アンドレッティ・グリーン・レーシング、チーム・ラハル、フェルナンデス・レーシング、アクセス・モータースポーツの各チームにエンジンを供給した。ホンダの2003年の成績は、ポールポジション3回、ファステストラップ6回、優勝2回だった。 2004年には、 2004年のインディアナポリス500で新レギュレーションが施行されるまで、HI4Rという改良型エンジンが使用された。[ 5 ]
ホンダは、排気量削減を義務付けた2004年のIRLルール変更に対応するため、新しいエンジンを設計した。イルモアが再び開発し、HI4R-Aと命名されたこのエンジンは、3.0リットルの排気量で、2004年のインディアナポリス500でデビューした。[ 6 ] [ 7 ] HI5RとHI6Rという後継の進化により、ホンダは明らかに圧倒的なエンジンとなり、3シーズンで33回のポールポジション、35回のファステストラップ、合計41回の勝利（インディアナポリス500での3回の勝利を含む）を獲得した。シボレーとトヨタが2005年シーズン後にインディカー・シリーズから撤退したため、ホンダは2006年から2011年シーズンのインディカー・シリーズのエンジンサプライヤーの独占入札を獲得した。
このファミリーは HI6R の後継として設計されましたが、可変バルブタイミングとアクティブ燃料管理をより適切に対応できるように拡大され、優れたパフォーマンスも維持されています。HI7R-HI11R の容量は、 2007 年シーズン以降、それぞれ 3.5 リットルに戻りました。[ 8 ] HI7R-HI11R エンジンは、米国カリフォルニア州サンタクラリタ (ホンダパフォーマンス開発の現在の本社)のホンダによって開発および組み立てられましたが、設計 R&D、トラックサイドサポート、エンジン配置、チューンアップ、エンジンメンテナンスの一部については、イルモアエンジニアリングのサポートを受けていました。 HI7R-HI11Rエンジンは、すべてのインディカーシリーズチームに供給されました。 HI7R-HI11R は、2008 年のニコンインディ 300エキシビションレースと 5 つのインディアナポリス 500を含む、それぞれ 86 回のポールポジション、最速ラップ、および勝利を競う唯一のエンジンとして、非常に成功したエンジンでした。2008年から始まったインディカー・シリーズのシャシーおよびエンジン開発凍結のため、インディカー・シリーズはコスト上の理由から、ホンダ・インディV8の第3世代モデルを2011年シーズンまで使用し続けた。ホンダ・インディV8の燃焼方式は、4ストローク・ピストン・オットーサイクルであった。
2012年2月10日、ホンダ・インディV8はレースエンジンマガジンにより「北米レースエンジン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。[ 9 ]