GAZ-24

ヴォルガGAZ-24
概要
メーカー	ガズ
別名	スカルディア・ヴォルガ M24/M24D
生産	GAZ-2401: 1970–1985 GAZ-2402: 1971–1985 (5ドアステーションワゴン) GAZ-2410: 1985–1992
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	GAZ-21 ヴォルガ
後継	GAZ-3102 ヴォルガ

GAZ -24「ヴォルガ」は、ゴーリキー自動車工場（Gorkovsky Avtomobilny Zavod、GAZ）が1970年から1985年にかけてヴォルガブランドの一世代として製造した車です。大幅に再設計されたバージョン（実質的には、古いボディを改造した新しい車）であるGAZ-24-10は、1985年から1992年にかけて生産されました。ベルギーで組み立てられた再バッジモデルは、西ヨーロッパ市場向けにScaldia-Volga M24およびM24Dとして販売されました。

GAZ-24（当時はM-24と呼ばれていた）の開発は、1966年に第3シリーズのプロトタイプ12台が製造され、設計が承認された時点でほぼ終了していた。^[1]発表されたのは1967年末だった。 ^[2] 1968年には32台のみが製造されたが、^[3]主に路上テスト用であり、1969年にはさらに215台が製造された。 ^[3] 1968年/1969年に製造されたヴォルガは、本格的な製造が1970年に開始されたため（18,486台が製造された）、しばしば「プレシリアル」と呼ばれる。最初の数台のプロトタイプの特徴は、フロントフェンダーに固定された2つの外部バックミラーであった。プレシリアルのほとんどとすべてのシリアルカーには、フロント左ドアに1つのミラーが取り付けられていた。^[4]

GAZ-24は、1950年代に開発された時代遅れのヴォルガGAZ-21の後継車として開発された。新型ヴォルガは、GAZ-21（2700 mm（106インチ））よりもホイールベースが長く（2,800 mm（110インチ））、全長はわずかに短く（4,810 mm（189インチ）に対して4,735 mm（186.4インチ） ^{[要出典]）}、全高は1,620 mm（64インチ）に対して1,490 mm（59インチ）と大幅に低くなった。幅は変更されていない。長いホイールベース、箱型のデザイン、ベースが低いバケットシート、フラットルーフにより、新型ヴォルガの車内はゆったりとしており、5人乗りまたは6人乗りの快適なシートとなっている。この車は過酷な道路状況でも何年も持ちこたえられるように設計されており、強化されたユニボディ構造により、ヴォルガは外国の類似車に比べて重量が増したが、パワーステアリングはオプションにもならず、「バルジャ（はしけ）」というあだ名が付けられた。^[3]

標準エンジンはアルミブロックオーバーヘッドバルブ、2,445 cc (149.2 cu in)のZMZ-24D直列4気筒で、ツインチョークキャブレター1基を備え、95馬力 (70 kW)を出力した。フロアマウントシフター付きの4速マニュアルトランスミッションのみが提供された(ただしGAZはオートマチック、コラムシフトマニュアル、オーバードライブ付き3速マニュアルを試作した)。^[5]

GAZ-21 のトリム ライン (「標準」および「改良型」) は廃止され、GAZ-24 Volga はすべて同様のトリムになりました。特定のオプションや追加装備は記載されていませんが、標準装備には、フロント/リア スプリット ブレーキ システムを備えた自動調整式パワー ドラム ブレーキ、パワー アンテナを備えた 3 波ラジオ、車内安全パッド、中央アームレスト (フロントとリアの両方)、オルタネーター、3 速ワイパーと足踏み式フロントガラス ウォッシャー、デフロスター付きヒーター、リア ウィンドウ デフォッガー、電気時計、トランクとエンジン ルームのライトなどが含まれています。初期の車には「リボン」スピードメーターが付いており、^[6]ゲージは温度計のように赤色で満たされていました。内装は、赤、茶色、ライト グレーの 3 色から選択できました。内装の色の選択は、外装の色と対照的になることが多かったです。^[7]公用車は、ほとんどの場合、外側が黒、内側が赤でした。^[7]ダッシュボードはアルミニウム製で、外装色に塗装され、上部は安全パッドと黒のビニールで覆われていました。

ヴォルガのスタイリングの特徴のいくつかは、垂直のテールライト、いわゆる「ヒゲクジラ」グリル、リアフェンダーの小さなフィンなど、GAZ-21 のものとテーマ的に非常に似ています。GAZ-24 ヴォルガ セダンのスタイリングで最も目立つ特徴のいくつかは、C ピラーのクロムメッキの菱形の通気口です。その他の特徴としては、「アイボリー」プラスチック インサート付きのダッシュボード ハンドル、フロント バンパーの下の 2 つのクロムメッキの「牙」、大型の 2 本スポーク ステアリング ホイール、ダッシュボードの右側の下に配置された大型のクロムメッキのパーキング ブレーキ ハンドルが挙げられます。

第一世代（1968年～1977年）
概要
生産	1970–1977
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアワゴン 4ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	2.5L ZMZ-24 I4 5.5L ZMZ-2424 V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック（V8のみ）
寸法
ホイールベース	110.24インチ（2,800 mm）
長さ	186.4インチ（4,735 mm）
幅	70.86インチ（1,800 mm）
身長	58.66インチ（1,490 mm）
車両重量	1,420～1,765 kg (3,131～3,891 ポンド)

GAZ-24は1970年のロンドンモーターショーで展示されました^。[8]本格的な生産は1970年7月15日に開始されました。^[3]輸出販売は1971年に開始されました。 ^[8] 1970年から1974年まで、ヴォルガはほとんど変更されませんでした。1972年から1973年にかけて、トランクのリッドロックが新しくなり、後部ドアのアームレストに内蔵されていた初期の灰皿の代わりに後部ドアに平らな灰皿が付き、新しいリアバンパーと、より快適な外観と改良された構造の新しいラジオが装備されたときのみ、小さな変更が行われました。1973年には、模造木材インサートを備えたダッシュボードが登場しました（1974年まで「シルバー」の木目仕上げも使用されました）。1973年以降、運転者にとって不便ではありましたが、交通事故での膝の負傷を防ぐために、イグニッションスイッチがダッシュボードからステアリングホイールの下に移動されました。また1974年には、ヴォルガのCピラーに、当時のアメリカ車で人気だったオペラライトに似たパーキングライトが追加されました。GAZ-24-01には、1977年に液化プロパンガスを使用するように装備されたGAZ-24-07が加わりました。^[8]

オリジナルのストリップスピードメーターは1975年にダイヤルに変更され、同年イグニッションスイッチがダッシュボードからステアリングコラムに移動されました。^[7] 1977年からはシートベルトが提供されました。^[7]

1978年にインド、パキスタン、シンガポールへの輸出用に右ハンドルのGAZ-24-56が約1,000台製造された。プジョーXDP 4.90エンジンを搭載していたが、ベルギーでは組み立てられず、GAZが製造した最後の右ハンドル車となった。^[7]

ヴォルガはソ連ではステータスシンボルであり、大型で豪華、3バンドラジオを搭載していた。しかしGAZ-21とは異なり、生産期間の大半は一般には販売されていなかった。^[7]販売された車を購入するには特別な許可が必要だった。^[9]この状況は1980年代まで変化しなかった。^[9]

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  1974年式ヴォルガの内装 - 「シルバー」仕上げのダッシュボード、中央アームレスト、アフターマーケットの「NORMA」安全ベルト
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  ZMZ-24-01 低圧縮エンジン（タクシーでは標準、標準セダンではオプション）
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  1976年以前のドアパネル
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  方向指示器と駐車灯
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  ハイ/ロービームセレクター、フロントガラスウォッシャーポンプ、ラジエータールーバーコントロール、フードリリース
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  1974 ヴォルガ テールライト

ヴォルガ車はソ連でほぼ唯一のタクシーだった。1971年にGAZ-24-01タクシーが導入された。^[8]安価で洗いやすいオールビニールの内装、^[10] 76オクタン燃料（ソ連で最も一般的に利用可能）で稼働する低圧縮ZMZ-24-01エンジン（85 PS、SAE 95 PS）、 ^{[8]ダッシュボードの下に} タクシーメーター、前部ドアに特徴的な市松模様のストライプが付いていた。当初、ヴォルガのタクシーはさまざまな明るい色で塗装されていたが、後にほとんどのタクシーがライムイエローに塗装された。^{[11] GAZ-24は今でもその耐道路性と耐久性で有名である。ヴォルガのタクシーは}走行距離が1,000,000 km（620,000マイル）を超えることも多く、エンジンが何度も組み直されている。タクシー運転手は、GAZ-24セダンを「エビ」というニックネームで呼んでいた。これは、GAZ-21（「聖なる牛」というニックネーム）と比べて、そのスリムな外観と、フロントバンパーの下の2つの「牙」がエビの爪に似ているためである。ワゴンタクシーGAZ-24-04（ステーションワゴンは貨物タクシーとして使用されていた）は、車内空間が広いため「シェッド」というニックネームで呼ばれていた。後部のスプリングが硬かったため、最大積載量は400kg（880ポンド）であった。^[8]

1972年に、 3列シートを備えた4ドアステーションワゴンGAZ-24-02が導入されました。 ^[8]小規模な民間企業を抑制するため、ヴォルガワゴンは特別な許可なしに民間所有者に販売されませんでした。たとえば、多くの子供を持つ家族や重いスポーツ用具（パラシュートなど）を運ばなければならないスポーツマンは、ヴォルガワゴンの購入が許可されました。有名なピエロで俳優のユーリ・ニクーリンは、重いサーカス用具をよく運んでいたため、GAZ-24-02ワゴンの所有を許可されました。この制限は、GAZ-24-02の生産量が少なかったことに起因していました。ワゴンは主に病院（救急車として）、国営ショップ、タクシー会社、ミリツィヤ、GAI、郵便局、その他の国営企業で使用されました。ワゴンは輸出市場で自由に販売されました。

GAZ-24-02は3列シートと7人または8人乗りの座席を備えた広々とした室内空間を備えていた。前部座席の後ろのエリアは、広々とした1階建ての貨物室に変えることができた。GAZ-24-02は頑丈な後部リーフスプリング（セダンの5枚に対して6枚）を備え、より硬い後部スプリングのおかげで最大400kg（880ポンド）を運ぶことができた。^[8]

GAZ-24-04は、セダンタクシーと同様の特別な機能を備えたヴォルガステーションワゴンのタクシー型であった。^[12]

救急車仕様のGAZ-24-03モデルは1973年に導入されました。

GAZ は GAZ-24 コンバーチブルを製造しませんでした。すべてのコンバーチブルはブロンニツィ市の軍事工場で生産されました。軍事パレードに使用されました。

ヴォルガベースのピックアップトラックは、全国のさまざまな自動車修理工場で製造されました。外観はそれぞれ異なっていました。

1973年から1974年の冬の間に、5台のAWD GAZ-24-95が製造された。^[13] UAZ トランスファーケースを使用し、フロアパンが大幅に改造された。フロントアクスルは最終的にヴォルガのリアアクスルを後方に回転させたものとなり、ステアリング用にUAZジョイントに接続され、フロントリーフスプリング（より大きな荷重を支えるため、より強力なフレームレール上）が取り付けられた。^[13]サンプも改造する必要があった。^[13]全体として、変更により90kg（200ポンド）増加した。^[13]テスト中にいくつかの欠点が発見され、この改造は実験的なものにとどまった。[^{要出典] 1台はGAZ工場の博物館に残っており、もう1台はおそらく}ニジニ・ノヴゴロドの個人の手に渡っていると思われる。^[13]

1975年に、この車は若干の改良が加えられ、より従来的なスピードメーターと、より便利な外部バックミラーが装備された。エンジン冷却システムは、水の代わりに不凍液を使用するように改良された。^[14]

1974年後半からは、V8エンジン搭載バージョンのGAZ-24-24が少数生産された。^[13]このモデルには、アルミ製190 PS (140 kW)、5,530 cc (337 cu in) OHV ZMZ-24-24 V8（ GAZ-13由来）、^{[15] [16] [17]} 4バレルキャブレター、デュアルエキゾースト、3速オートマチックトランスミッション（チャイカと同じ）、パワーステアリング、改良型サスペンション、105 L (28 US ガロン、23 インペリアルガロン) の燃料タンクが装備されていたが、標準のヴォルガと同じドラムブレーキが採用されていた。^[13]この改造は「GAZ 2424」と呼ばれることもあり、「ダブル」（直列4気筒ではなくV8エンジンを搭載しているため）^[8]や「チェイサー」（ロシア語：догонялка、dogonyalka）というニックネームが付けられた。2424はKGBによって迎撃車や警備車として使用された。政府のチャイカやZIL リムジンに随伴する斥候車だった。

第2世代（1977年～1985年）
概要
生産	1977–1985
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアワゴン
パワートレイン
エンジン	2.5L ZMZ-2401 I4 5.5L ZMZ-2424 V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック（V8のみ）
寸法
ホイールベース	110.24インチ（2,800 mm）
長さ	187.4インチ（4,760 mm）
幅	70.86インチ（1,800 mm）
身長	58.66インチ（1,490 mm）

1976年から78年にかけて、車は完全にリフレッシュされました。安全性を向上させるために、バンパーガード、黄色のフロントフォグランプ、^[18]フロントフェンダーのセカンダリーウィンカー、シートベルト（フロントとリアの両方）が標準装備になりました。^[19]車はインテリアが変更されました。新しいダッシュボードは、アルミニウムボディと2つの柔らかいポリウレタンフォームパッドで構成されていました。上部のドアパネルは同じ構造でした。下部のドアパネルは以前のバージョンとはまったく異なっていました。シートは、布製のシートクッションを備えた、より便利なビニールと布の張り地になりました。シートベルトの設置により、フロント中央のアームレストは廃止されました。新しいインテリアは、赤、茶色、黄色、ライムグリーン、ダークグリーン、ダークブルー、または黒から選択できました。

1980年の夏季オリンピックでは、白と黄色のツートンカラーの特別塗装を施したヴォルガセダンとステーションワゴンの特別車両が製造された。^[20]これらはオリンピック聖火に随伴した。配色はIOCではなくモスクワの地元主催者によって選択されたもので、その年の冬季オリンピックの車両はライトブルー（フォード製品）だった。

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  1979年のヴォルガの内装
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  1976年以降のドアパネル
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GAZ-24-10 ヴォルガ
概要
生産	1985–1992 1987–1992 (不動産)
組み立て	ゴーリキー (ニジニ ノヴゴロド)、RSFSR
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン/セダン 5ドアエステート/ワゴン(GAZ-24-12)
関連している	GAZ-3102 GAZ-31029 GAZ-3110 GAZ-31105
パワートレイン
エンジン	2.445L ZMZ-402.10/ZMZ-4021.10 I4 5.53L ZMZ-2434 V8 (GAZ-24-34) 5.53 L ZMZ-505 V8 (GAZ-24-34)
年表
後継	ヴォルガGAZ-3102

ヴォルガGAZ-24-10は、1985年から1992年にかけて製造されたGAZ-24の改良版でした。

1981 年に閣僚会議が長らく遅れていた GAZ-3102 の組み立てを承認したとき、生産ラインの全面的なアップグレードが続くだろうという期待が高まったが、最初の 3102 が 1982 年にゴーリキーから政府のガレージに出荷されたため、GAZ がそのような車の大量生産を働きかけても無駄だった。政治的な支援がないだけでなく、工場の改修費用も高すぎる。そこで、3102 のほとんどの機能を利用し、簡略化した形式で GAZ-24 に後付けするという、より実現可能な方法が選択された。しかし、モスクワからこの承認を得るにはさらに 2 年を要した。モスクワ指導部は、レオニード ブレジネフの死後の政治的余波に気をとられ、近代化の開始を許可されなかった。したがって、「アップグレード」は、機械的およびボディ的にいくつかの段階で行われた。

GAZ-3102と比較すると後退ではあるが、GAZ-24と比較すると進歩であった。偶然にも、その導入はミハイル・ゴルバチョフの台頭と国が新しい時代、ペレストロイカに突入する時期に行われた。GAZ-24-10は小型であったが、それでも当時の象徴であった。これは部分的には、自由化プログラムの一環として一般大衆がより入手しやすくなったためである。3102がヴォルガブランドの威信と独占性を活用したことで、GAZ-24-10はその実用的な役割を維持することに価値がある。したがって、デザイン面で明らかに時代遅れであるにもかかわらず、また東側諸国以外に輸出されることがなかったにもかかわらず、^[21] GAZ-24-10は全体として成功した。価格は16,300ルーブルで、3102の15,300ルーブルと比べて安かった。^[21]

機械的なアップグレードは、現在ZMZ-402として知られる新しい規格に従ってエンジンから作業が開始された。これは100 馬力（75kW  ; 100PS  ）を出力したが、92オクタン価のガソリンを必要とした。もう1つの選択肢はZMZ-4021で、これは90PS（66kW）を出力したが、より一般的な76オクタン価のガソリンしか必要としなかった。^[22] ZMZ-4022の主な目新しさは、層状充電点火であった。これは量産車では複雑であるため、すぐに却下された。しかし、他の変更は保持された。これらには、フィンガーレスクランクシャフトベアリングキャップ、ブッシングのない新しい鋳鉄製カムシャフトサポート、二重巻きスプリングを備えた直径の拡大した吸気バルブと排気バルブ、新しいウォーターポンプ、クランクシャフトプーリーの振動ダンパー、新しいオルタネーターを備えた非接触点火システム、新しいスパークプラグ、およびアップグレードされたK-126GMキャブレターが含まれていました。一部の車には、紙製エアフィルター（従来のオイルバスフィルターではなく）を備えたK-151キャブレターと、排気ガス再循環を備えたアイドル燃料カットオフソレノイドが搭載されていました。これらには、ZMZ-4022のアルミニウムシリンダーブロックが搭載されることが多かったです。出力は100 馬力（75kW  、 100PS  ）になりました。 0から100 km/h (0から62 mph) まで19秒かかり、最高速度は147 km/h (91 mph)、燃費は9.3 L/100 km (30 mpg _‑imp ; 25 mpg _‑US ) でした。GAZ-3102のブレーキシステムも改良され、リアブレーキにはデュアルチャンバー真空サーボと圧力レギュレーターを備えたタンデムブレーキシリンダーが採用されました。3102のフロントディスクブレーキは廃止されました。3.9:1リアアクスル、クラッチ、および「エアロダイナミック」ハブカップを備えた205/70R14ラジアルタイヤも継承されました。ダッシュボードとステアリングホイールも3102の部品箱からのものでした。^[22]

これらの追加機能を備えたヴォルガは、1984年のソビエト自動車ショーで公開され、1985年初頭にはGAZ-24-10の機構とGAZ-24のボディ（非公式にGAZ-24Mと呼ばれる）を備えた「ハイブリッド」車として最初の車が組み立てラインから出荷された。1986年に初めて「純粋な」GAZ-24-10が販売された。^[23]近代化の2番目の部分はインテリアであった。ヘッドレスト付きの独立したフロントシートを含む3102のレイアウトの大部分が引き継がれた。しかし、車は異なっており、3102のトリムはベロアであったのに対し、GAZ-24-10には標準的な布地が使用されていた。GAZ-3102のダッシュボードは、色付き仕上げの衝撃吸収フォームで作られていたが、量産されたヴォルガは硬質の黒いプラスチックでできていた。スイッチと換気口の正確なレイアウトは異なっていたが、計器クラスターは同じであった。 GAZ-24-02エステートも同様に1986年にアップグレードされGAZ-24-12となり、1987年に生産が開始されました。^[21]

外装については、GAZ は 3102 のシルエットを再現した簡略化されたプロジェクトを開発しましたが、トリムは大幅に簡略化され、多くのクローム ディテール、特に「ヒゲクジラ」グリルとバンパーが黒いプラスチックに置き換えられました。この車は一時的な役割を果たすことになっていたため、ドアを除いて、コスト上の理由でボディ パネルの交換は避けることにしました。車の美観を何とか改善するために、外観を簡素化するという斬新な決定が下されました。そのため、クローム ディテールのほとんどが削除されました。トランク リップ トリム、フロント フェンダーの筆記体「Волга」の名前、ミラー、ワイパーは黒く塗装されました。バンパー オーバー ライダーも削除され、C ピラー オーナメントのコンフォート ライトも削除されました。マーカー ライトがヘッドランプに統合され、円形のフォグ ランプが長方形に置き換えられました。最後の仕上げとして、ヒゲクジラ ラジエーター グリルが黒いプラスチック製のものに置き換えられました (元々はベネルクス諸国への輸出モデル用に開発され、現地のディーゼル エンジンに後付けされました)。 1986 年 4 月に導入され、これにより移行が完了しました (エステートのアップグレードは 1987 年まで続きました)。

この車はアップグレード版に過ぎなかったため、新しい型式名は与えられなかった。以前のGAZ-24とは大きく異なっていたため、-10という接尾辞が付けられた。タクシー（ガソリンは80RONのまま）はGAZ-24-11、ワゴン車はGAZ-24-12、救急車はGAZ-24-13、タクシーワゴン車はGAZ-24-14、天然ガス車はGAZ-24-17となった。

限定生産されたV8チェイサーモデルはGAZ-24-34と呼ばれるようになった。^[24]これらは当初、密閉式クランクケース換気装置を備えたGAZ-24-24エンジンの改良版であるZMZ-24-34を搭載していたが、^{[25] [26]} 195 PS (143 kW)のZMZ-503.10 V8に近代化され、少数はZMZ -14/Chaikaから派生した220 PS (162 kW)のデュアルキャブレターZMZ-505.10を搭載していたと考えられている。^{[15] [16] [17] [21]} GAZ-24-34は1987年から1992年まで生産された。^[21]

GAZ-24-10は1985年に四輪駆動のプロトタイプである3105を生み出し、GAZはこれが3102とチャイカの両方に取って代わることを期待していました。^[27] 1992年の公開から1996年の間にわずか55台しか製造されず、すべて手作業で製造されました。^[22]

Rīgas Autobusu FabrikaのRAF-2203 "Latvija"バン(1976 年から 1997 年に生産) は、GAZ-24 Volga のドライブトレインとサスペンションをベースにしていました。

GAZ -3102 Volga (1982年以降に生産) とその後のほぼすべての GAZ 乗用車 ( 31029、3110、31105 ) は、24 Volga のフェイスリフトと近代化バージョンであり、シャーシと中央のボディシェルは保持されていますが、フロントエンドとリアエンドが再設計され、新しいより近代的なエンジンが搭載されています。

GAZ-24 ヴォルガはインドネシア、ラテンアメリカから西ヨーロッパまで多くの国に輸出された。右ハンドルの輸出バージョンも存在した。ヨーロッパで最も人気のあるヴォルガのいくつかは、アントワープのScaldia-Volga SA によって組み立てられたセダンとワゴンの両方の乗用車であった。 ^[28]これらの車はエンジンなしでベルギーに出荷され、そこでインデノールディーゼル (プジョー 404と同じ)が取り付けられた。 ^[29] 2.1 リッター ユニットは 1980 年に 2300 D が導入されるまで 62 PS (46 kW) であった。2.3 リッターXD2は 70 PS (51 kW) である。^[30]これらのモデルは M24D および M24DB (Break、ステーション ワゴン) と呼ばれ、"Luxe" バージョンも作られた。^[31]ヨーロッパで販売された車には、メタリック塗装、ビニール屋根、革張りの内装、その他の贅沢な装備が備わっているものが多かった。ステーションワゴンには、木目調の装飾が備わっているものや、リアウィンドウのワイパーやヒーターが付いているものが多かった。これらの装備は通常、ヨーロッパの GAZ ディーラーによって取り付けられていた。

1970年代後半になると、西ヨーロッパの価格表からガソリンエンジンが消え始めた。ヴォルガは価格に見合った価値があり、小売価格はフォルクスワーゲン ゴルフ ディーゼルよりも安かったが、再販価値は低かった。^[32]販売台数はそれほど多くなく、1982年にはヨーロッパ全体でディーゼルエンジン搭載のヴォルガの販売台数は255台で、1983年にはさらに215台に達した。 ^[33]

1983年後半には、ベルギーのヴォルガもセダンボディでは販売されなくなった。ディーゼルブレイクは「N」（ノーマル）または装備の充実した「GL」のいずれかで販売された。^[34]この車はオーストリアでも販売され、輸入業者のÖAF-Gräf & Stiftはこれを「Wolga Attaché GAZ-24」と呼んでいた。ÖAF-Gräf & Stiftは1981年初頭以降、ヴォルガの新車輸入を停止したが、その年の終わりまで在庫は残っており、オーストリアに駐在するチェコとソ連の外交官にも時折車を供給し続けた。^[35]他のヨーロッパ市場と同様に、この車の主な顧客はタクシー運転手で、彼らは低価格と頑丈さを評価し、再販価値をあまり気にしていなかった。^[35]

• クドリャフツェフ、陪審員 V. (1996)。ヴォルガ GAZ-24 乗用車とその改造。アルゴ・クニガ。ISBN 5-88957-013-7。
• トンプソン、アンディ（2008）、「ソビエト連邦の自動車：明確な歴史」、スパークフォード、ヨービル、サマセット：ヘインズ、ISBN 978-1-84425-483-5

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• DL24のサイト（ロシア語）
• DL24のサイト
• スカルディア ヴォルガ M24D