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| トヨタUZエンジン | |
|---|---|
 3UZ-FEエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ自動車株式会社 |
| 生産 | 1989–2013 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダーVVT-i付き |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マルチポイント燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 191～373kW（256～500馬力、260～507PS） |
| トルク出力 | 353–441 N·m (260–325 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタVエンジン |
| 後継 | トヨタURエンジン |
トヨタUZエンジンファミリーは、トヨタの高級車やスポーツ用多目的車に使用されているガソリン[1]燃料の32バルブ4カムシャフトV8ピストンエンジンシリーズです。[2] 1UZ-FE、2UZ-FE、3UZ-FEの3つの派生型が生産されています。生産は1989年から2013年半ばまでの24年間に及び、3UZ-FE搭載のトヨタクラウンマジェスタI-FOURの最終生産で終了しました。[3]トヨタのUZエンジンファミリーはURエンジンファミリーに置き換えられました。
1UZ-FE
4.0 L (3,969 cc; 242.2 cu in) 全合金製1UZ-FE は、1989 年に初代レクサス LS 400 /トヨタ セルシオでデビューし、その後トヨタ/レクサスの他のモデルにも順次搭載されました。このエンジンはオーバースクエア設計で、ボアとストロークのサイズは 87.5 mm × 82.5 mm (3.44 in × 3.25 in) です。[2] 6 ボルト メイン ベアリングやベルト駆動の 4 カムシャフトなどの特徴を備え、強力で信頼性が高く、スムーズな動力装置であることが証明されています。ウォーター ポンプもタイミング/カム ベルトで駆動されます。コネクティング ロッドとクランクシャフトはスチール製です。ピストンは過共晶合金です。
FV2400-2TC 派生型は、航空機での使用が FAAによって承認されている数少ない公道走行可能なエンジンの 1 つです。
レースエンジンプラットフォーム（6本のボルトクロスメインとオーバースクエア構成）との類似性は、2007年にTRD USAの副社長であるDavid Currier（v-eight.comとのインタビューで）によって確認され、1UZプラットフォームはCART / IRLエンジン設計に基づいていると述べられました。GT500車両で使用することが計画されていましたが、その後のデイトナプロトタイプでの使用は計画されていませんでした。[引用が必要]
オリジナルの日本国内市場向け仕様では、圧縮比10.0:1で、出力は191kW JIS (256馬力、260PS)、トルクは353N⋅m (260lb⋅ft)です。[2]欧州市場向けバージョンは、245PS DIN (180kW、242馬力)を発生するとされています。
1995年にエンジンは若干改良され、コネクティングロッドとピストンが軽量化され、圧縮比が10.4:1に増加し、5,400rpmで最高出力195kW (261hp; 265PS)、4,400rpmでトルク365N⋅m (269lb⋅ft)を実現しました。
1997年、トヨタのVVT-i可変バルブタイミング技術が導入され、圧縮比がさらに10.5:1に増加し、[2]出力とトルクが5,900rpmで216kW (290馬力、294PS)、4,100rpmで407N⋅m (300lb⋅ft)に向上しました。GS400の場合、出力は6,000rpmで224kW (300馬力、305PS)、4,000rpmで420N⋅m (310lbf⋅ft)でした。
1UZ-FEは1998年から2000年にかけてウォードのベスト10エンジンリストに選ばれました。 [4] [5]
申請（暦年）:
- 1989–2000レクサス LS400/トヨタ セルシオ[6]
- 1989–2002トヨタ クラウン/トヨタ クラウン マジェスタ
- 1989–2004トヨタ ハイエース ハイメディック 救急車(日本のみ)
- 1991–2000レクサス SC400 /トヨタ ソアラ[6]
- 1992–1997トヨタ アリスト
- 1997–2000レクサス GS 400 [6]
- 1995–1997サード MC8/MC8-R
- 2006–2012ムーンクラフト 紫電 MC/RT-16 (非生産)
2UZ-FE
2UZ -FEは、日本の愛知県田原市とアラバマ州トヨタ自動車製造で製造された4.7L、284.6立方インチ（4,663 cc）バージョンである。他のUZバージョンとは異なり、このバージョンは耐久性を高めるために鋳鉄ブロックを使用しており、低回転、高トルクのピックアップやSUV向けに設計されている。ボア×ストロークは94 mm×84 mm（3.70 in×3.31 in）である。[2]出力は実装によって異なるが、あるVVT-iバリアントは、4800 rpmで202 kW（271 hp、275 PS）、3400 rpmで427 N⋅m（315 lb⋅ft）のトルクを生み出す。JDMバージョンは4800rpmで173kW（232馬力、235PS）、3600rpmで422N⋅m（311lb⋅ft）を発揮し、オーストラリアモデルは4800rpmで170kW（228馬力、231PS）、3600rpmで410N⋅m（302lbf⋅ft）を発揮します。[2]
1UZ-FEと同様に、アルミニウム製DOHCシリンダーヘッド、マルチポート燃料噴射、バケットタペット付きシリンダーあたり4バルブ、一体型鋳造カムシャフト、鋳造アルミニウム製吸気マニホールドを備えています。2010年には、国に応じて 1UR-FEまたは3UR-FEに置き換えられました。
申請（暦年）: [7]
- 2002–2004レクサス GX 470
- 1998–2005レクサス LX 470
- 1998–2005トヨタ ランドクルーザー
- 2002–2004トヨタ 4ランナー
- 1999–2004トヨタ タンドラ
- 2000–2004トヨタ セコイア
トヨタ レーシング デベロップメントは、 2000～2003 年の Tundra/Sequoia および 1998～2003 年の LX 470 用の ボルトオンスーパーチャージャー キットを提供しました。
2UZ-FEのもう1つのバリエーションには、VVT-i、電子スロットル制御、プラスチック製インテークマニホールドが追加されています。
申請（暦年）: [7]
- 2004–2009レクサス GX 470
- 2005–2007 レクサス LX 470
- 2005–2009トヨタ 4ランナー
- 2005–2011トヨタ ランドクルーザー
- 2005–2009トヨタ タンドラ
- 2004–2009トヨタ セコイア
- 2007～2012 レクサス LX 470 (香港のみ)
3UZ-FE
3UZ -FEは日本製の4.3L、261.9立方インチ（4,292cc）バージョンです。ボア×ストロークは91mm×82.5mm（3.58インチ×3.25インチ）です。[2]出力は5600rpmで216～224kW（290～300馬力、294～305PS）、3400rpmで441N⋅m（325ポンドフィート）のトルクを発生します。エンジンブロックとヘッドはアルミニウム製です。気筒あたり4バルブのDOHCバルブトレインとVVT-iを備えています。SEFI燃料噴射を使用します。2003年に、エンジンは6速オートマチックトランスミッションと組み合わせられ、以前の5速オートマチックよりも燃費が向上しました。[2]最高エンジン回転数は6,500RPMです。
4.5Lバージョンは3S-GTEに代わるエンジンで、 2009年までトヨタの500馬力（373kW）スーパーGTレースカーに使用されていました[要出典]。また、5.0Lバージョンはグランドアメリカンロードレース（グランドアム）シリーズで使用されました。[8]
申請（暦年）: [2]
- レクサス LS 430 (2000–2006)
- レクサス GS 430 (2000–2007)
- レクサス SC 430 /トヨタ ソアラ(2001–2010)
- トヨタ クラウン マジェスタ(2004–2013)
- 紅旗 HQ430 (2006–2010)
- スーパーGT
- トヨタ スープラ GT500レースカー (2003-2005)
- レクサス SC 430 GT500レースカー (2006–2008)
デリバティブ
FV2400-2TC
1997年、米国連邦航空局は1UZ-FEをベースにしたツインターボエンジンの航空機用動力装置であるFV2400-2TCの生産認証を付与した。 [9] 360馬力（268kW; 365PS）のFV2400は、デジタルエンジン制御システムを提供したハミルトンスタンダードとの提携により開発された。 [9]目標は4人乗りのプロペラ機を生産することだった。[10]
VT300i
1998 年、UZ パワープラントの船舶用派生型がボート用途向けに製造されました。4.0 L VT300i エンジンは、224 kW、6000 rpm で 304 PS (300 hp)、4200 rpm で 420 N⋅m (310 lb⋅ft) を出力し、レクサス SC 400、GS 400、および LS 400 の UZ エンジンと同じブロックを使用しました。
申請（暦年）:
- 1998年トヨタエピックS21 [11]
- 1999–2001 トヨタ エピック S22/SX22 [12]
- 1999–2001 トヨタ エピック X22 [13] [14]
参考文献
- ^ 「トヨタガソリン2UZ-FEエンジン」WikiMotors 。 2016年7月27日閲覧。
- ^ abcdefghi 「トヨタ UZ シリーズ エンジン ガイド」。AutoSpeed。2009 年 8 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 8 月 11 日閲覧。
- ^ 「TOYOTA CROWN MAJESTA カタログ - レビュー、写真、スペック、価格 | Goo-net Exchange」。www.goo -net-exchange.com。 2016年9月6日閲覧。
- ^ Visjic, Bill (1998-01-01). 「Revved up! The 10 best engines of 1998」. Ward's Auto World. 2007-02-11 時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-05-15閲覧。
- ^ Visnic, Bill (2000-02-01). 「10 Best Engines 2000」. Ward's Auto . 2017-09-03閲覧。
- ^ abc Visnic, Bill (1998-01-01). 「Toyota/Lexus 4L DOHC V-8」. Ward's Auto World . 米国. 2004-11-05時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「中古車情報 - MSN Autos」。Microsoft 。 2008年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月2日閲覧。
- ^ 「トヨタ、2009年のモータースポーツ活動計画を発表」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2009年3月16日。2009年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「トヨタ、ピストン航空エンジンの生産を認可」 1997年1月8日. 2017年9月20日閲覧– Flight Global経由。
- ^ 「見ろ、空を見ろ、それはトヨタかもしれない」ニューヨーク・タイムズ。1996年12月20日。 2017年9月20日閲覧。
- ^ Plueddeman, Clarles (1998 年 7 月)。「Rising Fun - Toyota 21: ゴジラはどこでスキーをするのか...」Boating。米国。
- ^ 「Toyota Epic S22」。Waterski Magazine。米国。2001年6月15日。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月3日閲覧。
- ^ 「Toyota Epic X22」。Waterski Magazine。米国。2001年6月15日。2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月3日閲覧。
- ^ 「トヨタ、Epic X22でウェイクボードに参入」WakeWorld . 米国. 1999-01-19. 2001-06-27時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-05-15閲覧。
参照
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ UZ エンジンに関連するメディアがあります。