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| マセラティ シャマル | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| 生産 | 1990–1996 369台生産[1] |
| 組み立て | イタリア：モデナ |
| デザイナー | マルチェロ・ガンディーニ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー( S ) |
| ボディスタイル | 2ドア2+2 クーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.2 L AM 479 ツインターボ V8 |
| 伝染 ; 感染 | 6速ゲトラグ560G マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ | 4,100 mm (161.4 インチ) |
| 幅 | 1,850 mm (72.8 インチ) |
| 身長 | 1,300 mm (51.2 インチ) |
| 車両重量 | 1,417 kg (3,124 ポンド) (乾燥重量) |
| 年表 | |
| 前任者 | マセラティ カムシン |
| 後継 | マセラティ 3200 GT |
マセラティシャマル( Tipo AM339 ) [2]は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが1990年から1996年にかけて製造した2ドアのグランドツーリング クーペです。マセラティの伝統にのっとり、この車は風にちなんで名付けられました。シャマル(アラビア語で「北」の意味) は、メソポタミアの広い地域、特にチグリス川とユーフラテス川の間の広大な平原に吹く暑い夏の風です。[3]
新開発のツインターボV8エンジンを搭載したシャマルは、マセラティのフラッグシップグランドツアラーであり、V6エンジン搭載のビトゥルボクーペのラインナップの中で性能と価格（1億2500万リラ）の両方でトップを走った。[4]
歴史
シャマルは1989年12月14日にモデナで発表され、マセラティの社長兼オーナーであるアレハンドロ・デ・トマソが報道陣に披露した。[5]これはデ・トマソの所有下で発表された最後のモデルであった。1990年1月、負債に苦しむマセラティの半分がフィアットSpAに買収された。 [5]販売は1990年に開始された。マセラティ シャマルの生産最終年は1996年で、工場の数字によると369台が生産された。[6]
2020年、マセラティはサイバーパンクをテーマにしたプロジェクト・リコール・レストモッドコンセプトでシャマルを再訪した。[7] [8]
デザイン
シャマルは、マルチェロ・ガンディーニとマセラティのスタイリング部門が共同で設計した。[9]借金に苦しむマセラティは完全に新しい車を開発することができず、シャマルはドア、インテリア、基本的なボディシェルにビトゥルボの伝統を示しており、これらはビトゥルボから引き継がれたものである。[6]ビトゥルボ・スパイダーやカリフにも採用されている、より短い2.4メートルのホイールベースを採用している。[6]ガンディーニのスタイリングの特徴は、クアトロポルテIVにも見られ、ランボルギーニ・カウンタックで初めて見られた、リアホイールアーチの傾斜したプロファイルに見ることができる。ガンディーニがシャマルに導入した珍しいデザイン要素は、フロントガラスの前にある追加のスポイラーであり、これはデ・トマソ・パンテーラの再設計でも見られ、後にマセラティのビトゥルボベースのラインナップ全体に広がった。これは、フロントガラスを横切る空気の流れ（および水の流れ）を導き、高速でワイパーを押し下げることを目的としていました。[10]この機能は他の自動車メーカーでは採用されませんでした。
センターピラーは単なるスタイリング要素ではなく、実際のロールバーでもあります。[11]黒色で仕上げられ、キャビンを包み込みます。センターピラーの両側には、クローム文字で「Shamal」バッジが付いています。この車には、16インチのアルミホイール、小さなリアスポイラー、クロームアクセントのブラックアウトグリルが付属しており、バッジ以外の唯一のクローム要素です。[9]
シャマルのもう一つの特徴は、個別のハウジングに収められた多数のヘッドライトである。外側には当時新しかったプロジェクタータイプの丸いカレロロービーム、内側には長方形のハイビーム、バンパーには方向指示器とポジションランプが組み合わされており、下部グリルにはフォグランプとドライビングランプを兼ねた2組の四角いライトが備わっている。[10]このヘッドライトのデザインは、1991年に改良されたビトゥルボシリーズ全体に導入された。
シャマルの2人乗りのインテリアには、拡張された革張りのシートクッション、温度調節器、ダッシュボードの中央にある有名なマセラティの楕円形の時計が備わっている。センターコンソール、サイドブレーキハンドル、バールニレ仕上げのギアレバーなど、触れるもののほとんどすべてに革または木製のカバーが付いており、明るく設備の整ったインテリアの車を製造するというマセラティの伝統を引き継いだ。[12]シャマルは快適性と性能の両方を考慮して作られたが、同時代のギブリほど豪華ではなかった。シャマルは当初、赤と黒の外装色のみで販売されていたが、生産の後半で他の色も選べるようになった。[6]
仕様
シャマルは伝統的なフロントエンジン、後輪駆動レイアウトとオールスチールのユニボディ構造を採用した。サスペンションは前部がマクファーソンストラット、後部がセミトレーリングアームであった。全車にマセラティがコニと共同開発したアダプティブサスペンションが装備されていた。このシステムは、道路状況と望ましい快適性のレベルに基づいて減衰率を変化させた。機械的には、シャマルはリフトなしでエンジンを取り外すことができるという点で珍しい。エンジンはサブフレーム（インタークーラーとラジエーターも保持）に搭載されており、フロントバンパーを取り外すと前方に滑り出すことができる。[10]
シャマルは、AM 479 3,217 cc (3.2 L) (ボア・ストローク 80 mm または 3.1 インチ) V8 エンジンを搭載し、シリンダーバンクあたり2 本のオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり4 つのバルブを備えていた。本質的には、既存のビトゥルボ V6 にシリンダーバンクが 1 つ追加されたものであった。[6] 2 つのIHIタービンとインタークーラーでツインターボチャージされ、シリンダーバンクあたりマレリIAW 統合電子点火および燃料噴射ECU が装備されていた。[5]エンジンは、 6,000 rpm で 326 PS ( 240 kW; 322 hp)、3,000 rpm で 431 N⋅m (318 lb⋅ft)を出力した。 [5] [5]トランスミッションはBMWが同時代の850CSiに搭載したものと同じであった。 [6]
メーカーは最高速度270km/h（168mph）、0から100km/h（0から62mph）までの加速時間は5.3秒であると主張した。[5] [4]
参考文献
- ^ 「シャマル」。マセラティ。2019年11月27日に取得。
- ^ “1990 マセラティ シャマル デザイン by マルチェロ ガンディーニ”.ボーナムズ.com 。2019 年7 月 11 日に取得。
- ^ アルフィエーリ、ブルーノ (1992)、マセラティ シャマル(英語版)、ミラノ、イタリア: Automobileia Srl、p. 5、ISBN 88-85880-91-6
- ^ ab ボルゴメオ、ヴィンチェンツォ (1989 年 12 月 16 日)。 「L' ultima nata di De Tomaso」[デ・トマソの最近の誕生]。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。2014 年8 月 12 日に取得。
- ^ abcdef レステリ、ウーゴ (1989 年 12 月)。 「Il figliol prodigo」[放蕩息子]。AutoCapital (イタリア語)。エディトリアル・デル・コリエレ・デッラ・セラ: 20–29。
- ^ abcdef Koch, Jeff (2015年6月). 「The Missing Link - 1991 Maserati Shamal」. Hemmings Sports & Exotic Car . American City Business Journals. 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ シルベストロ、ブライアン（2020年11月20日）。「マセラティのプロジェクト・リコールは、90年代を彷彿とさせるトリッピーなコンセプト」。ロード＆トラック。
- ^ イスマイル、アダム（2020-11-20）。「マセラティのプロジェクト・リコールは私のノスタルジアを狙っており、効果を上げている」。Jalopnik。
- ^ アルフィエリ著、17ページ
- ^ abc アルフィエリ、18ページ
- ^ アルフィエリ、20ページ
- ^ アルフィエリ、33ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マセラティ・シャマルに関連するメディアがあります。
- マセラティ シャマルに関するエンリコのマセラティ ページ