バルカン（自動車）

イギリスのサウスポートに本社を置くヴァルカン・モーター・アンド・エンジニアリング社は、1902年から1928年まで自動車を製造し、1914年から1953年まで商用車を製造していた。 ^[1]

トーマスとジョセフのハンプソン兄弟は1899年にボルトンで実験的な自動車を製造していた。^[2] 1902年に彼らはサウスポートに移転し、ヴァルカン・モーター・マニュファクチャリング・アンド・トレーディングとして商売を始め、最初のヴァルカン自動車を製造した。これは4馬力の単気筒ベルト駆動タイプで、2速ギアボックスと後車軸へのベルトを介して後輪を駆動した。1903年には、シャフトドライブで6.5馬力にまで成長し、シャーシは「装甲アッシュ」になった。1904年には2気筒1.5Lモデルがスチールシャーシで続き、1905年には2L、次いで3Lの4気筒タイプが登場し、会社はサウスポートのイエローハウスレーンからホーズサイドストリートに移転した。事業は拡大を続け、1906年にはツインのバンバージョンが登場し、大型の4.8リッター6気筒モデルも登場しました。また、サウスポートのクロッセンズにあるさらに広い事業所に移転し、社名をバルカン・モーター・アンド・エンジニアリングに変更しました。6気筒モデルは1908年に6リッターに拡大しました。1912年には、新しい小型車（2気筒アスターエンジン搭載の10/12 1.8リッター）が追加され、初めて買い付けエンジンが使用されました。

第一次世界大戦が勃発した時点では、ラインナップは2.4リッター4気筒10/15、2.6リッター15.9、3リッター15/20、そして最後の旧式6気筒である25/30からなっていた。将来を予兆するものとして、30ロングcwt（1.5ロングトン）のトラックも提供された。このモデルは、イギリス、インド、ベルギー、ロシア、ポルトガルで救急車として使用された。^[1]戦時中、工場は軍需品の生産に集中した。1916年、ハンプソン兄弟が会社を去り、CBウォードマンの管理下でバルカン・モーター・エンジニアリング（1916）として再編された。 ^[2] 1918年、同社はサウスポートFCを買収してサウスポート・バルカンに改名し、スポンサー名を冠した最初のサッカークラブとなった。

1919年、ハーパー・ビーンは複雑な現金と株式の取引で同社の75%を買収し、バルカンが商用車を担当する意図でブリティッシュ・モーター・トレーディング・コーポレーションに加わったが、それでも自動車生産は継続された。このグループにはスウィフト・モーター・カンパニーといくつかの部品メーカーも含まれていた。^[1]

平和とともに最初に発売されたのは、2.6 Lドーマンエンジンを搭載した 16 でした。この車には、戦前の「ブルノーズ」型に代わってフラット ラジエーターが採用されました。また、1920 年から 1927 年にかけて主力製品となった名目上の 12 モデルもあり、ドーマン (1.8 L)、メドウズ(1.5 L)、ブリティッシュ アンザニ(1.5 L) のさまざまなエンジンを搭載していました。このモデルは、1922 年から両社が製造と販売店ネットワークを共有したため、リー フランシスカークストーンとしても販売されました。1920 年から 1922 年にかけて 3.3 L バルカン エンジンを搭載し、1923 年から 1925 年にかけて 3.7 L を搭載して販売された 20 は、1½ トンおよび 2 トン トラックと機械部品を共有していました。最後の車は14/40（1927-28年）と16/60（1928-29年）で、独自設計の1.7および2 Lのツインカムシャフト6気筒エンジンを搭載していた。生産能力は年間約5000台であったが、注文が実現しなかったため、潜在能力に達することはなかった。それでも、休戦から1923年までにあらゆる種類の6000台以上のバルカンが販売され、これは同社にとって最高記録であることが証明された。^[1] 1.5トンおよび2トンモデルは、1926年に4気筒エンジンと6気筒ドーマンバスシャーシを搭載したより重い4トンユニットが導入されるまで、トラック生産の主力であった。この頃、商用車が自動車に取って代わり、バルカンの主力製品となり始め、トラックの他にバスや軽量（3/4トン）軍用車両も製造された。^[1]

1928年に財政問題が起こり、CBウォードマンが辞任し、公式にはサウスポートからバルカン車が出荷されなくなったが、リー・フランシスのバッジをつけた車が1930年まで製造された。^[2]

1930年以降、生産は1922年以来本格的に行われてきたトラックとバスのみとなった。トラックの多くは市営市場をターゲットにしており、道路清掃車やゴミ収集車はよく売れた。しかし、アメリカ風デザインの新しい小型商用車がバルカンの売上を圧迫し、大恐慌で状況はさらに悪化した。1931年までに同社は強制的に清算されたが、利益率の高い分野では数年間取引を続け、少量生産を行った。^[1]

バスでは、2トンのシャーシに20人乗りのバスが1922年から販売されました。6.6Lバルカンエンジンを搭載した32人乗りのブリスベンは1928年に登場し、エンペラー2階建てバスは1930年に登場しました。

ブロックハウス・エンジニアリングは1930年代半ばにヴァルカン社を引き継ぎ、1938年に会社がケント州メードストンのバス製造会社ティリング・スティーブンス社に売却されるまで生産を継続した。 ^[1]ヴァルカン（ガソリン）またはガードナー（ディーゼル）エンジン搭載のトラックが、新型の5トン、パーキンスエンジン搭載トラックと並行して生産を再開した。6トンのヴァルカンは、これも電気駆動で、第二次世界大戦中に大量生産された。 ^[1]戦後、6トン以上の大型連結式トラックが年間約1000台製造され、1950年代のロンドン商業モーターショーでは新型の7トントラックが登場した。数台のバスやコーチがバルカンのシャーシで製造され、1950年にシックルズミアのゴールドスミス・コーチズ向けにダットフィールドC29Fボディを搭載した6PFシャーシのCCF777が製造された。このシリーズは成功を収め、ティリング・スティーブンスは1951年にルーツ・グループに買収された^{。[1]しかし、ルーツには}コマーとカリアーという確立した商用メーカーがあり、これらのブランドが独自の大型トラックを導入したため、バルカンとティリング・スティーブンスは両方とも締め出され、最終的に2つのブランドは1953年に消滅した。^[1]

イエローハウス レーン 13 番地にあった元の工場敷地は、空きビルの所有者に事業税を課すという英国政府の政策の結果、2010 年 3 月 25 日に最終的に取り壊されました。

サウスポートのクロッセンズ、ラフフォードロードに1907年に建設された2番目の工場も、住宅建設のため2020年初頭に取り壊された。

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