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| ポルシェ928 | |
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_(34829893216).jpg/500px-Porsche_928S4_(1990)_(34829893216).jpg) 1990 ポルシェ 928 S4 | |
| 概要 | |
| メーカー | ポルシェAG |
| 生産 | 1977年5月～1995年（生産数61,056） |
| 組み立て | ドイツ：ツフェンハウゼン（シュトゥットガルト・ツフェンハウゼン工場） |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー( S ) |
| ボディスタイル | 2ドア2+2 ハッチバック/ファストバック クーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 | 1,450～1,620 kg (3,197～3,571 ポンド) (約) |
ポルシェ928は、ドイツのポルシェAGが1978年から1995年にかけて製造した2+2座席レイアウトのグランドツーリングカーです。当初は自動車市場の変化に対応するために考案され、ポルシェ初の完全自社設計の量産車となり、同社の主力モデルとしてポルシェ911に取って代わる可能性を秘めていました。 [1] 928は、スポーツカーの性能と操縦特性と、高級車の快適性、広さ、乗り心地を融合することを目指していました。[2] ポルシェの幹部は、928はコンパクトでやや時代遅れで売れ行きの悪い空冷式911よりも幅広い支持を集めるだろうと考えていた。[3]特筆すべきは、この車がV8エンジンをフロントに搭載したポルシェ初の量産モデルであり、驚異的な最高速度を達成したことである。[4] [5] 1978年の発売時にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・ イヤーを受賞し、高い評価を得た。[6] 1980年、オートカー誌はこれを「スーパーカー」と評した。 [7]
概念
1960年代後半、ポルシェは高性能スポーツカーのメーカーとしての評判を確固たるものにしていた。1970年代の石油危機のさなか、オーナーのフェルディナント・ポルシェを含む幹部の間で、より燃費の良い高級ツーリングカーを同社のラインナップに加える可能性について議論があった。マネージングディレクターのエルンスト・フールマンは、当時のポルシェの主力モデルであった911が性能限界に近づいていることを懸念し、この新しいモデルの開発を主張した。フールマンは、911のような型破りなスポーツカーとは対照的に、従来型のエンジンを搭載したグランドツーリングカーへの進出が同社の将来にとって不可欠であると信じていた。1970年代半ばの911の売上の減少は、市場での魅力が低下する可能性があることを示唆していた。フールマンは、この新しい最高級グランドツアラーをスポーツクーペと高級セダンの融合として構想し、911とはより実用的な内装と純粋なスポーツカーの性能で差別化を図った。非常に重要な米国市場を満足させるため、フロントエンジン、V8エンジン、2つの本物のチャイルドシート（911のドッグシートではなく）を含むより広々とした内装に変更した。[8]目標は、メルセデスベンツやBMWの製品に対抗できるモデルでありながら、当時のポルシェの主要市場であった米国市場でもアピールできるモデルを作ることだった。
フェルディナント・ポルシェから新型車の量産可能なコンセプト開発を命じられたフールマンは、1971年に設計検討を開始し、928を生み出した。このモデルは、ポルシェが自社モデルとして初めて白紙から設計したモデルとなった。これまでのポルシェのモデルは、反復や共同作業によるものだった。356はフォルクスワーゲン・ビートルに類似しており、911は356から進化し、914はフォルクスワーゲン・カルマン・ギアと912の代替を目的とした合弁事業であり、924は中止されたフォルクスワーゲンとアウディのプロジェクトから生まれたものだった。
開発初期には、リアエンジンやミッドエンジン構成など、さまざまなドライブトレインのレイアウトが検討されましたが、技術的および規制上の課題により、その多くが却下されました。911 で経験したのと同様の排出ガスと騒音制御の問題は、エンジン、トランスミッション、触媒コンバータ、および排気装置を小さなリアエンジンベイに詰め込んだことから生じました。ミッドエンジンレイアウトでは乗員室のスペースが十分でないと判断した後、ポルシェはフロントエンジン、後輪駆動構成を選択しました。
ポルシェの技術者たちは928に大排気量エンジンを求め、プロトタイプには当初、300PS（220kW、300馬力）を発生する5リッターV8エンジンが搭載されていた。アウディ5気筒エンジン（ランボルギーニ・ガヤルドにも使用）の派生型で、フォルクスワーゲンEA827ユニットをベースにした、ボア間隔88mmの4.6リッター90度V10エンジンの使用についても議論された。しかし、この提案は、フォルクスワーゲンベースのエンジンをフロントに搭載した新しい911モデルの噂につながることを懸念して、ポルシェ取締役会から反対を受けた。さらに、取締役会はフォルクスワーゲングループからある程度の距離を保つことを目指していたと推測されている。
結果として生まれたオールアルミ製のM28エンジンには、いくつかの特徴が組み込まれました。ボア間隔は 122 mm で、厚いオールアルミ製のシリンダー バレルが使用されており、スチール ライナーは使用されていないことを示しています。ウォーター ジャケットは特に大きく、このエンジンがレース用途に適していることを示唆しています。ボンネット ラインを低く保つために、このエンジンは空気の流れを優先し、ヘッドの上部にスパーク プラグを配置しました。4 ボルト ベアリングは頑丈で、ブロックの底面の溝からオイルを受け取ります。これらは、下部ブロックを形成する大きな一体構造によって支えられ、鋳造アルミニウムのオイル パンがこのコンポーネントにボルトで固定されています。
オイルポンプとウォーターポンプはタイミングベルトで駆動されていました。1985年、DOHCエンジンはハイブリッドタイミングシステムを導入しました。このシステムでは、タイミングベルトは排気カムシャフトのみを駆動し、吸気カムシャフトは排気カムシャフトから内部に取り付けられたシンプレックスローラーチェーンを介して駆動されます。このアプローチによりタイミングベルトのレイアウトが簡素化され、必要な部品が少なくなり、メンテナンスが容易になり、コストも削減されました。このタイミングシステムは後にポルシェ944に採用され、アウディとフォルクスワーゲンのベルト駆動DOHCエンジンにも採用されました。
ポルシェのM28 V8の最初の2台の走行可能なプロトタイプは、当初、初期テスト用に単一の4バレルキャブレターを使用していました。しかし、量産車は最終的に計画されていたボッシュKジェトロニック燃料噴射システムを採用しました。1970年代の石油危機の間、燃料の価格と入手可能性に関する懸念が社内で高まると、燃費を向上させるために小型エンジンの実現可能性に関する議論が浮上しました。フールマンによって示唆された3.3リッター182 PS (134 kW; 180 hp)のパワープラントの開発案がありましたが、これは会社のエンジニアから抵抗に遭いました。最終的に、両者は、240 PS (180 kW; 240 hp) (北米では219 hp (163 kW)) を生産する4.5リッター、バンクあたりSOHC、16バルブV8エンジンで合意に達しました。このエンジンは、性能と燃費の間で許容できるバランスを実現していると考えられていました。
1973年までに、基本的な開発は完了し、プロトタイプが製造され、テスト中でした。このとき、アラブ・イスラエル戦争が勃発し、エネルギー危機の脅威がもたらされました。大型で燃費の悪い車の販売が急落しました。これは928とポルシェの両方にとって大きな打撃でした。プロジェクトは低速ギアに入れられ、生産は1977年まで延期されました。[8]
完成した車は1977 年のジュネーブ モーター ショーでデビューし、その後、その年の後半に 1978 年モデルとして発売されました。その快適性、パワー、未来的なデザインで早くから高い評価を得たにもかかわらず、当初は販売が低迷しました。928 の基本価格は、以前の最上位モデルである 911 モデルよりもかなり高く、フロント エンジン、水冷式デザインへの移行は、一部の伝統的なポルシェ愛好家を不安にさせました。
フールマンの退任後、後任のピーター・シュッツは、911がまだ同社のラインナップに居場所があると信じ、両モデルを並行して販売し続けることを選択した。[9]しかし、リアエンジン車に対する法規制は実現しなかった。928はフールマンが想定した販売目標を達成しなかったものの、熱心なファンを獲得し、18年間生産が続けられた。
デザインと仕様
18年間の生産期間中、928の設計の基本は同じままでしたが、エンジンとスタイリングは何度か変更され、第1世代と第2世代の車を区別する明確な「フェイスリフト」が行われました。
オリジナルの928デザインは1978年と1979年の両方で見られ、ボディにはフロントスポイラーとリアスポイラーがありませんでした。1980年（北米では1983年）から1986年まで、フロントスポイラーとリアスポイラーは「S」と「S2」モデルに存在し、ファストバックに統合されていました。1986年に「S」/「S2」モデルで終了した第1世代の車はすべて、はっきりとした「シャークノーズ」プロファイルを備えた、よりシャープで角張ったフロントエンドを特徴としていました。1987年からは全体的なエクステリアデザインが改訂され、この形状が928に引き継がれ、1995年の最終生産まで続きました。1987年の再設計では、フロントスポイラーがノーズに統合され、全体的なノーズプロファイルが滑らかになり、現代の自動車デザインの好みに合うようになり、オリジナルの車のより角張ったシャークノーズウェッジは廃止されました。リアスポイラーは一体型ではなく独立したウィングになり、サイドスカートも追加されました。[10]リアテールライトの構成も以前のモデルとは異なり、より現代的なライトカバーにより、リアライトクラスターがオリジナルのはめ込み式のデザインから離れた。GTSモデルは、9インチ幅のホイールに余裕を持たせるために、リアホイールアーチがフレアになっている。バージョン間のもう1つの目に見える違いは、ホイールのスタイルである。初期の928は15インチまたは16インチの「電話ダイヤル」スタイルのホイールを装備していたが、1980年代のほとんどの928は16インチのスロット付き「フラットディスク」ホイールを装備しており、他のホイールもオプションで選択可能だった。CS、SE、1989年のGTは16インチの「クラブスポーツ」ホイールを装備し、後期のGTは16インチの「デザイン90」スタイルのホイールを装備し、これは同時期のS4（944とも共有）でもオプションであった。GTSは17インチの「CUP」ホイールの2つのバリエーションを使用していた。
928は、後輪を駆動するフロントマウントの水冷式V8エンジンを搭載していた。動力はトランスアクスル方式で伝達された。[11]当初は排気量4.5Lでシングルオーバーヘッドカムシャフト設計を採用し、ヨーロッパでは240 PS (177 kW; 237 hp)の定格出力だったが、北米市場で販売された車両ではスモッグ装置により出力が222 PS (163 kW; 219 hp)に低下した。[12]この車は1980年モデルで初めて排気量と出力の両方が増加し、4.7Lの928Sが導入されました。オリジナルの16vエンジンは、より高い圧縮比、EZK点火装置を備えたツインディストリビューター、ボッシュLHジェトロニック燃料噴射により、欧州仕様で310PS（228kW、306hp）を発揮するS/S2モデルで最終反復されるまで開発が続けられました。[13] 1986年以降、16vエンジンはポルシェ32v 5.0L V8に置き換えられ、ポルシェは1995年に928の生産が終了するまでこれを使用していました。
ポルシェは、水冷V8エンジンと組み合わせて、 928でトランスアクスルを使用し、前後重量配分を50/50にしました。初期の車のパフォーマンスは、より重いにもかかわらず、同時代の911に似ていました。S/S2仕様が生産される頃には、928は最高速度テストで911ターボをも上回っていました。[14]初期の車には、5速ドッグレッグマニュアルトランスミッション、またはメルセデスベンツ由来の3速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。北米では1983年から、その他の市場では1984年から、3速オプションが4速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。1978年と1979年に生産された車の大部分は5速マニュアルギアボックスを装備していましたが、オプションの3速オートマチックが指定されることはあまりありませんでした。後期モデルではオートマチック車の数が多くなりました。1980年から1995年のマニュアル車の割合は34%でした。[15] 1978年と1979年の多くのモデルがマニュアルギアボックスを採用していたため、実際の割合はオートマチックが60%、マニュアルが40%となります。
アナトール・ラピーヌの指導の下、ヴォルフガング・メビウスがデザインしたボディは、軽量化のためドア、フロントウイング、フロントフェンダー、ボンネットにアルミニウムが使用され、その下のシャシーは亜鉛メッキ鋼で作られていた。大きなハッチバックからアクセスできる大きな荷物スペースがあった。新開発のポリウレタン弾性バンパーがノーズとテールに組み込まれ、ボディ同色のプラスチックで覆われていた。これは当時としては先進的な機能で、車の視覚的な補助となり、空気抵抗を軽減した。格納時でも翼の中に見える特徴的なポップアップヘッドランプが、928のサメのような外観を完成させた[16]。これはランボルギーニ・ミウラに搭載されているユニットがベースとなっている。[17]
ポルシェ 928 は2+2に分類され、2 つの小さな後部座席を備えています。後部座席は両方とも折り畳み式で、荷物スペースに追加のスペースを提供します。前部と後部の乗員の両方にサンバイザーが用意されています。ただし、後部座席はトランスミッションの隆起によりサイズが制限されており、足元のスペースが最小限に抑えられています。一般的に、短距離の旅行や、大人よりも子供の乗車に適しています。
928 の注目すべき特徴の 1 つは、調整可能なステアリング ホイールに合わせて動く革新的な計器クラスターで、これによりドライバーの視界が最大限に確保されます。
928には、ブレーキング時や旋回時の安定性を高めることを目的としたパッシブ後輪操舵システム「ヴァイザッハ・アクスル」も採用された。このエンジンは、アルミニウム製のスリーブのないシリコン合金エンジンブロックが特徴で、軽量化とシリンダーボアの耐久性向上に貢献した。[17]
ポルシェの設計と開発の努力が認められ、928は1978年にBMW 7シリーズやフォード・グラナダなどの競合車を抑えてヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー[18]を受賞した。この賞を獲得した 唯一のスポーツカーは今でもこの車である。
後期の変種
ポルシェは1980年モデルで刷新された928 Sを欧州市場に投入したが、このモデルが北米に到達したのは1982年夏と1983年モデルになってからであった。外観的には、Sは新しいフロントおよびリアスポイラーを装着し、旧型よりも幅広のホイールとタイヤを装備していたが、928 Sの主な変更点はボンネットの下にあり、改良された4.7 Lエンジンが使用されていた。欧州バージョンは221kW、296hp (300 PS)でデビューし、1984年モデルでは228kW、306hp (310 PS)にアップグレードされた。1984年から1986年まで、Sモデルは英国ではS2と呼ばれていた。これらの車は、後の32バルブ車で使用されたものと同じ、ボッシュLHジェトロニック燃料噴射システムと純粋に電子的なボッシュ点火装置を使用していた。北米仕様の1983年および1984年Sモデルは、排気ガス規制を満たすために、小型バルブ、マイルドなカムシャフト、小径の吸気マニホールド、および追加の汚染装置が使用され、結果として174kW、237PS（234馬力）に制限されました。低品質の燃料のため、1985年モデルではオーストラリア市場向けに16バルブ低圧縮Sエンジンが製造されました。通常の10.4:1ではなく9.3:1の圧縮比ピストンを備えていましたが、他のSエンジンと同じ大型吸気、高リフトカム、大型バルブなどを使用していました。
生産開始から3年間は、より高速なヨーロッパ仕様のポルシェ928は米国とカナダでは販売されていませんでした。この問題を解決するため、ポルシェは北米の顧客向けに「コンペティショングループ」オプションを導入し、Sモデルの外観を模倣したパッケージを提供しました。このパッケージには、フロントおよびリアスポイラー、16インチフラットディスクホイール、スポーツシート、スポーツスプリング、ビルシュタインショックアブソーバーが含まれていました。顧客は、標準の928と同様に、塗装と内装色を自由に選択できました。このオプションを搭載した車は、1980年後半のモデルイヤーに米国市場向けに2台のみ製造されました。このパッケージは、1981年と1982年のモデルイヤーに正式に販売されましたが、これらの市場でSモデルが導入された1983年に廃止されました。時が経つにつれ、多くの車が後継のオーナーによってSモデルの機能を組み込むように改造されたため、オプションコードを確認せずにオリジナルの「コンペティショングループ」車を特定するのは困難になっています。
1982 年モデルでは、異なる市場向けに 2 つの特別モデルが導入されました。北米では、シャンパン ゴールドのメタリック塗装、それにマッチしたブラッシュ ゴールドのフラット ディスク ホイール、ツートン レザーのインテリア、ダッシュボードの製造番号プレート、3 ピースのポルシェ ラゲッジ セットを特徴とする「ヴァイザッハ エディション」車が 202 台販売されました。この時期、米国では「コンペティション グループ」オプションの一部として S スポイラーが利用可能であったにもかかわらず、これらの車には S スポイラーが装備されていないと考えられていたことは注目に値します。「ヴァイザッハ エディション」オプションは、米国市場向けに 1980 年モデルの 911 と 1981 年モデルの 924 にも提供されました。
同社の自動車メーカーとしての 50 周年を記念して、米国とカナダ以外では 141 台の特別な「50 周年記念」928 S モデルが販売されました。このモデルは、フロント シートにフェリー ポルシェのサインが刺繍されていたため、「フェリー ポルシェ エディション」と呼ばれることもあります。このモデルは、流星メタリック塗装が特徴で、フラット ディスク ホイール、ワインレッドのレザー、特別なストライプ ファブリックのシート センターが装備されていました。同様の 911 および 924 スペシャルも世界市場向けに製造されました。
ポルシェは1985年に北米向け928 Sをアップデートし、4.7L SOHCエンジンを、シリンダーあたり4バルブで215kW; 292PS (288馬力)を発生する新しい5.0L DOHCユニットに交換しました。シートも新しいスタイルにアップデートされ、これらの車は16バルブの「S」モデルと区別するために非公式にS3と呼ばれることもあります。ヨーロッパのモデルは4.7Lエンジンを維持し、標準でいくらか強力でしたが、1986年には一部のヨーロッパ諸国とオーストラリアで触媒コンバーター付きの9.3:1圧縮の32バルブエンジンがオプションになりました。1986年には、改訂されたサスペンション設定、4ピストンキャリパー付きの大型ブレーキ、改良された排気システムが928Sで利用可能になり、古いボディスタイルの車への最終的な変更を示しました。これらは、数か月後にデビューする928S4から直接受け継がれました。これらの変更は VIN 1001 から始まりました。つまり、1986 年の最初の 1,000 台の車には古いブレーキが装備されていましたが、それ以降の車にはこの装備が装備されていました。この 1986 年後半のモデルは、これらの変更のため、1986 1 ⁄ 2または 1986.5 と呼ばれることもあります。1986 年生産の 3/4 以上でこれらの更新が行われていたため、この名前は少し誤解を招きます。
928 S4の派生型は1986年後半に1987年モデルとしてデビューしました。これは全市場向けの5.0 L V8のアップデート版で、235kW; 316hp (320PS)を発生し、マニュアルトランスミッション車では新しいシングルディスククラッチ、オートマチックトランスミッション車ではより大きなトルクコンバーターを装備し、スタイリングが大幅にアップデートされて、車がよりすっきりとスマートに見えました。928 S4は、エアインテークを備えた丸みを帯びたフロントエンドを備えていました。リアは、幅広でフラッシュフィットのリアライトと、ボディから立ち上がる黒いリアスポイラーの間に傾斜がありました。[19] S4は以前のモデルよりも真のワールドカーにかなり近づき、北米モデルとの唯一の大きな違いは、キロメートルまたはマイルの計器、照明、フロントおよびリアのバンパーショック、および他の多くの市場で触媒コンバーターが利用可能であったことです。オーストラリア市場バージョンは、221kWで馬力定格が異なる唯一のモデルでした。低品質燃料への対応により、296 hp (300 PS) まで向上しました。これもエンジン変更なしで達成されました。
1988年、欧州大陸と米国では、最大100kg（220ポンド）軽量化されたクラブスポーツの派生モデルが発売された。このモデルは、車体が軽量化された1987年のファクトリープロトタイプのトーンダウンバージョンだった。また、1987年には、当時ファクトリーに在籍していたレーシングカードライバー（デレク・ベル、ヨッヘン・マス、ハンス・シュトゥック、ボブ・ウォレック、ジャッキー・イクス）向けに、マニュアルトランスミッションを搭載した白い軽量S4モデルを5台製造した。これらは、後の実際のクラブスポーツモデルとほぼ同じであり、クラブスポーツのプロトタイプとも言える。通常装備のS4と、よりレース志向のクラブスポーツの中間のようなSE（リアバンパーのモデル名からS4スポーツと呼ばれることもある）が英国市場で発売された。これらの車は通常のS4よりもパワーがあると考えられている。これらは、後にGTピストン、カム、エンジンECUプログラムとして知られるようになった部品を使用している。このモデルではオートマチックトランスミッションは利用できません。
1989年モデルでは、ダッシュボードにデジタルトリップコンピューターが装備されたのが内装の目に見える変更点でした。同時にオーストラリアモデルには、他の市場と同じ235kW、316hp (320PS)のエンジン管理設定が採用されました。ポルシェは、売れ行きの悪いCSとSEを廃止した後、1988/89年の冬の終わりに928 GTを発表しました。装備の点では、GTは928 SEに似ており、クラブスポーツモデルよりも装備は豊富でしたが、重量をいくらか抑えるために928 S4よりも装備は少なめでした。以前のクラブスポーツやSEと同様に、 ZF 40%リミテッドスリップディファレンシャルが標準装備でした。また、CSやSEと同様に、GTはマニュアルギアボックスのみでした。 1990 年モデルでは、ポルシェはすべての市場向けに GT と S4 の両モデルに RDK と PSD (Porsche Sperr Differential) と呼ばれる 0 ～ 100% 可変レシオ リミテッド スリップを標準装備しました。このシステムはフラッグシップ959のシステムによく似ており、トラックでのグリップをさらに高めます。1990 年、S4 はマニュアル トランスミッションでは利用できなくなりました。
S4およびGTの派生モデルは1991年モデル年末に生産が中止され、928の最終バージョンが発売された。928 GTSは、1991年後半にヨーロッパで1992年モデルとして、1992年春に北米で1993年初頭モデルとして販売された。車体の変更、フロントブレーキの大型化、新型でよりパワフルな5.4リッター、350 PS (257 kW/345 hp)エンジンは宣伝された大きな変更点であったが、ポルシェが宣伝していなかったのは価格であった。フル装備のGTSモデルは1995年に10万ドルを超え、当時最も高価な車の1つとなった。[20]このことが、モデルの高い能力と長い標準装備リストにもかかわらず、販売を大きく妨げた。ポルシェはその年、米国にわずか77台しか出荷しなかったGTSモデルを廃止した。全年を通じての世界全体の生産台数は61,000台強でした。
中古モデルの価値は、製造コストの高いスペアパーツによるメンテナンス費用の高さにより低下しました。特に米国、ドイツ、英国には、多くの部品サプライヤーと愛好家のネットワークが存在します。
ロード＆トラック誌は2006年4月号で、パナメーラのプラットフォームの短縮版をベースにした928風の新しいクーペが2011年または2012年モデルあたりでデビューする可能性についての推測記事を掲載したが、ポルシェはそのようなモデルが生産段階に達する可能性を否定したため、この推測は信憑性のないままであった。
進化
928 は 18 年間の生産期間中、非常に微妙な進化を遂げてきました。以下のリストは、ノーズ、テール、インテリア、エンジン、ホイールに施された主な変更点を示しています。
1978
- モデル指定: 928
- エンジン排気量: 4.5 L (275 立方インチ)
- バルブ: 16
- 燃料供給:ボッシュ Kジェトロニック 燃料噴射
- 最高出力（DIN）：240 PS（237 bhp; 177 kW）/ 219 bhp（222 PS; 163 kW）（北米）
- 最大トルク: 363 N⋅m (268 lb⋅ft)
1979
- モデル指定: 928
- 出力: 240 PS (177 kW) / 219 hp (163 kW) (北米)
- 変更点:
- バッテリーボックスはボディの一部として統合されており、以前はギアボックスに取り付けられていました。
- ギアボックスショックを削除しました。
1980
- モデル名: 928 / 928 S (北米では928 )
- エンジン排気量：4.5L / 4.7L（Sモデルのみ）
- バルブ: 16
- 出力: 240 PS (177 kW) (4.5) / 300 PS (221 kW) (4.7 S) / 229 HP (167 kW) (北米のみ)。
- 変更点:
- より高い 10.0:1 の圧縮比エンジン (北米を除く) 4.5 L モデル。出力は同じ (240 PS (177 kW)) ですが、トルクは 350 Nm ではなく 380 Nm に増加しています。
- 北米におけるボッシュL-ジェトロニックインジェクション。
- 1979年9月にフランクフルトで発表された「S」モデルの追加。[21] 928 Sは1983年まで北米では販売されなかった。フロントとリアのスポイラー。大型ブレーキ。
- マニュアル ギアボックスはモデル年中に変更され、より短いトルク チューブと異なるリア サブフレームが必要になりました。
- 北米を除くモデル年には「S」ブレーキが取り付けられます。
1981
- モデル名: 928 / 928 S (北米では928 )
- エンジン排気量：4.5L / 4.7L（Sモデルのみ）
- バルブ: 16
- 出力: 240 PS (177 kW) (4.5) / 300 PS (221 kW) (4.7 S) / 229 HP (167 kW) (北米のみ)。
- 変更点:
- 「コンペティション パッケージ」オプションは米国市場で利用可能です。
1982
- モデル名: 928 / 928 S (北米では928 )
- エンジン排気量：4.5L / 4.7L（Sモデルのみ）
- バルブ: 16
- 出力: 240 PS (177 kW) (4.5) / 300 PS (221 kW) (4.7 S) / 229 HP (167 kW) (北米のみ)。
- 変更点:
- マニュアルギアボックス車では2番目と3番目のサポートベアリング間のトルクチューブに、オートマチックギアボックス車では2番目のベアリングの後ろに振動ダンパーが追加されました。
- マニュアルギアボックスにリバースギアロックが追加されました。
- 北米を除く世界市場向けに141台の「50周年記念」928 Sが生産されました。
- 米国モデルに採用されている「S」ブレーキ。
- 米国市場向けに生産された202「ヴァイザッハエディション」モデル。
- 4.5Lモデルはモデルイヤーの終わりに生産中止となりました。
- 米国では「コンペティション パッケージ」オプションはモデルイヤーの終わりに生産中止となりました。
1983
- モデル名: 928 S
- 重量: 1500 kg (3300ポンド)
- エンジン排気量: 4.7L
- 出力: 300 PS (221 kW) / 234 hp (174 kW) (北米向け)
- 変更点:
- 「S」モデルを北米で導入。標準928（4.5L）モデルは廃止。
- 新しいスタイルの油圧モーターマウント。
- 同時にエンジンショックも削除されました。
- 北米向けに4速オートマチックトランスミッションを採用。
- より長いギアボックスに対応するために車体とトルクチューブが変更されました。
1984
- モデル名: 928 S (英国では928 S2 )
- 重量: 1500 kg (3300 ポンド)
- エンジン排気量: 4.7L
- バルブ: シリンダーあたり2個
- 出力:北米向け310 PS (228 kW) / 234 hp (174 kW)。
- 変更点:
- 英国市場では「S」モデルが「S2」に改名されました。
- ボッシュ LH-ジェトロニック インジェクションと 4 速オートマチック トランスミッションが世界市場で利用可能に（以前は北米のみで利用可能）
- 前年の米国モデルと同様にトルクチューブが短縮されました。
- デュアルディストリビューターを使用したBosch EZF点火システムがデビュー。これにより、10.4:1のより高い圧縮とトルクの増加が可能になります。
- 圧縮比 10.0:1 のピストン在庫が生産で使い果たされたため、モデル年の途中で圧縮が変更されました。
- ボッシュ製ABSブレーキがポルシェで初めてオプション設定されました。
- ポルシェは、米国モデルの最高速度が時速146マイル（235キロ）の928Sを「米国で販売される最速の公道走行可能な量産車」であると大胆に主張している。
- 1983 年 9 月にすべての車両のフロント サスペンション ロワー ボール ジョイントに重要な安全関連の変更が加えられました。
1985
- モデル名: 928 S / 928 S2 (英国)
- 重量: 1500 kg (3300 ポンド)
- エンジン排気量: 4.7L(286立方インチ)/北米向け5.0リットル(302立方インチ)。
- バルブ: シリンダーあたり 2 個 (北米ではシリンダーあたり 4 個)
- 出力: 310 PS (306 hp、228 kW) (全世界) / 292 PS (288 hp、215 kW) (北米) / 275 PS (272 hp、202 kW) (4.7 L) (オーストラリア)
- 変更点:
- Bosch LH-Jetronic 噴射装置と Bosch EZF 点火装置を搭載した新しい 5.0 リッター 288 馬力 32 バルブ エンジンが米国市場向けに発売されました。
- 最高速度（米国モデルの場合）は現在 250 km/h（155 mph）を超えています。
- オーストラリア向けの特別な 2 バルブ 4.7 L エンジン (9.3:1 c/r) オプション M151。圧縮の変更は、異なる形状のピストン トップで行われました。自動変速機のみと連結されます。エンジン番号は、高圧縮 2 バルブ エンジンと同じ M28/22 です。
- LH-Jetronic コントロール ボックスの設計が国際市場向けに変更されました。
- 新しいスタイルのフロントシート。マルチスピーカーステレオを注文したときに、よりモダンな外観の再設計されたドアパネルが取り付けられました。
- ギアボックスのシンクロメッシュがボルグワーナー社製のものに変更され、ギアレバーが短くなったため、マニュアルトランスミッション車の運転性が向上しました。
- オートマチックトランスミッション車のトルクチューブドライブプレートの前端からシムが省略されると、エンジンスラストベアリングの故障が発生することがあります。
- ラジオアンテナをフロントガラスに埋め込まれたワイヤーに移動しました。
1986
- モデル名: 928 S / 928 S2 (英国)
- エンジン排気量: 4.7 L (286 立方インチ) / 5.0 L (302 立方インチ) (北米、その他の地域ではオプション)
- バルブ: シリンダーあたり 2 個 (北米では 4 個、その他の地域ではオプション)
- 出力: 310 PS (306 hp、228 kW) (全世界) / 292 PS (288 hp、215 kW) (北米) / 288 PS (284 hp、212 kW) (オーストラリア、ドイツ、オーストリア、日本ではオプション)
- 変更点:
1987
- モデル名: 928 S4
- 重量: 1590 kg (3500 ポンド)
- エンジン排気量: 5.0L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 320 PS (316 hp、236 kW) / オーストラリア向け 300 PS (296 hp、221 kW)。
- 変更点:
- 以前の 5.0 L エンジンと比較して、ピストン、シリンダー ヘッド、カムシャフト、吸気口、および大型の吸気バルブのスタイルが異なります。
- 公称静的圧縮比 10.0:1 (実際の比率は、使用される部品に応じて 9.4:1 ～ 10.0:1 の間)。
- 以前のすべてのエンジンで使用されていたシリンダー ヘッド スタッドがボルトに置き換えられ、エンジンがエンジン ベイ内にある状態でもヘッドの取り外しが容易になりました。
- 更新された LH-Jetronic 噴射と点火が EZK システムに変更され、エンジンに 2 つのノック センサーが追加されました。マニュアル トランスミッション車にはシングル ディスク クラッチ、オートマチック車にはより大きなトルク コンバーターが装備されています。
- より大きなピストン用に直径を 2 mm 増やした改良型フロント ブレーキ キャリパーを使用。米国、カナダ、オーストラリア、アラブ諸国に販売された車両には、旧設計のキャリパーの在庫がなくなると新しい部品が供給されました。
- 新しいスタイルのフロント＆リアバンパーとリアウィングスポイラー。
- 旧スタイルの S ウイングは、オプション M471 として引き続きご利用いただけます。これは、1980 ～ 82 年のコンペティション グループと同じオプション番号です。ポルシェは、異なる年式やモデルで同じ番号を何度も使用しています。年式によって、意味が異なる場合があります。
- フロントおよびリアバンパーライトアセンブリを再設計しました。
- より大きなリアランプを収容するために以前のモデルと比較してボディが変更され、新しいトルクコンバーターのためのスペースを確保するために後部座席エリアが変更されました。
- 上向きに折りたためるリアスポイラーと、エンジンブロック内のピストンオイル噴射器は初期の車両のみに装備されています。
- オーストラリアでは、低品質の燃料が使用されている可能性があるため、使用される点火マップが異なるため、馬力定格が異なります。
1988
- モデル指定: 928 S4 / 928 CS / 928 SE (英国)
- エンジン排気量: 5.0L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 320 PS (316 hp、236 kW) (S4、CS および SE) / 300 PS (296 hp、221 kW) (S4) (オーストラリア向け)
- 変更点:
- 軽量版の 928 CS「Club Sport」バージョンは欧州大陸および米国で、928 SE (S4 Sport) は英国で販売されています。
- 「CS」（米国）および「SE」（英国）のモデル年のみ。「CS」は、通常の「S4」とは異なる VIN シーケンスを使用します。
- オートマチックトランスミッション用の 3 mm 厚いセンターシャフトを備えた、より強力なトルク チューブ。
- 1988年2月に強化スカート付きピストンが取り付けられました。
- ピストンスカート内のオイル排出性が向上しました。
1989
- モデル指定: 928 S4 / 928 CS / 928 GT (「CS」モデルは米国では販売終了)
- エンジン排気量: 5.0L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 320 PS (316 hp、235 kW) (S4 および CS) / 330 PS (326 hp、243 kW) (GT)
- 変更点:
- 1989年2月、マニュアルトランスミッションのみの「928 GT」が装備充実バージョンとしてデビュー（全市場）。
- ダッシュボードにデジタルトリップコンピューター/警告システムを追加し、点火回路モニターシステムを追加しました。
- オーストラリアの車の場合、他の市場と同じ点火マップにより、同じ馬力定格が得られます。
- 北米のマニュアルトランスミッションモデルでは、生産を簡素化するために、他の地域で使用されているものと同じ短いファイナルドライブ比が採用されています。
- RDK タイヤ空気圧監視システムは S4 ではオプション、CS および GT では標準です。
- ヘッドの割れを防ぐために、モデルイヤーの初期に厚いシリンダー ヘッド鋳造品が採用されました。変更により、より長いヘッド ボルトが必要になりました。
- モデルイヤーの初期から、シールが改良された改良型フロントブレーキキャリパーが採用されました。
- 928 CS は、928 S4 と同じ VIN シーケンスになりました。このモデルは、1988 年末のモデルイヤー中に生産中止となりました。
1990
- モデル名: 928 S4 / 928 GT
- エンジン排気量: 5.0L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 320 PS (316 hp、235 kW) (S4) / 330 PS (326 hp、243 kW) (GT)
- 変更点:
- S4 では GT ピストンが使用され、すべてのエンジンで真の 10.0:1 の圧縮比が実現されます。
- RDK タイヤ空気圧監視システムが全車に標準装備。コンピューター制御の 0 ～ 100% PSD ロック差動装置が両モデルに追加されました。
- S4 はマニュアル ギアボックスでは利用できなくなりました。
- デュアルエアバッグは現在、米国のすべてのポルシェモデルで標準装備されています。運転席と助手席のエアバッグはその他の地域ではオプションで、RHD市場では運転席側のエアバッグのみが利用可能です。
1991
- モデル名: 928 S4 / 928 GT
- エンジン排気量: 5.0L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 320 PS (316 hp、235 kW) (S4) / 330 PS (326 hp、243 kW) (GT)
- 変更点:
- シリンダーヘッド、ステアリングラック、パワーステアリングポンプの排気側の冷却の改善、防音、フロント冷却フラップの削除、マニュアルギアボックス車の革製ブースが一体化した新しいスタイルのシフトノブなど。
- 点火回路監視システムの温度センサーを、効率向上のため、シリンダー#4と#8からシリンダー#3と#7に移動しました。
- カリフォルニア州の規制要求により、米国のすべてのモデルにチェック エンジン警告灯が追加されました。
- ほとんどの市場では、モデルイヤー生産中、LHDモデルに 2 つのエアバッグが標準装備されます。
1992
- モデル名: 928 GTS
- エンジン排気量: 5.4L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 350 PS (345 馬力、257 kW)
- 変更点:
- クランクシャフトのストロークが長くなったため、エンジンの排気量は 5.4 L に増加しました。ピストンの圧縮高さは、新しいストロークに合わせて調整されました。
- 10.4:1圧縮比ピストン
- 排出ガス対策のためのマイルドカムシャフト
- 車体は、張り出したリアフェンダーといわゆる「カップ」スタイルのウィングミラーでアップデートされました。
- 「ビッグブラック」フロントブレーキは、「S4」バージョンよりも大幅に大型化されています。
- 差動駆動オイルポンプとフロントマウントオイルクーラーを備えた、より強力なマニュアルギアボックス。
- GTS は、1992 年 1 月に、後期モデル年の VIN を持つ 1993 年初頭モデルとして北米で発売されました。これらの車は 1992 年モデルと同じ部品を使用しており、別の VIN シーケンスとオプション コード M718 によって、真の 1993 年米国モデルと区別できます。
1993
- モデル名: 928 GTS
- エンジン排気量: 5.4L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 350 PS (345 馬力、257 kW)
- 変更点:
- シリンダーブロックの下半分のスタッドをボルトに交換しました。
- エンジンのピストンリングを変更してオイル消費を抑え、ピストンを変更してスカート部分を強化しました。
- ギアボックスクラッチのマイナーアップデート。
- エアコンの冷媒がR-134aに変更されました。
- RHD 車には運転席側エアバッグが標準装備されていますが、助手席側エアバッグは装備されていません。
1994
- モデル名: 928 GTS
- エンジン排気量: 5.4L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 350 PS (345 馬力、257 kW)
- 変更点:
- キャビン花粉フィルターを追加しました。
- オートマチックトランスミッションモデル用のダイナミックキックダウン。
- ホイールデザインが「Cup II」に変更され、同時にRDKが削除されました。
- 最初の 19 台の米国モデルは、通常のモデル年の変更が 7 月または 8 月に行われる数か月前の 1993 年春にすでに製造されていました。これらの M718 オプション車は、Cup I ホイールなどの以前のモデル年の部品をまだ使用しており、同じ 1994 年の VIN シーケンスを使用しているにもかかわらず、1994 年モデルの更新はありません。
- モデル年途中でコネクティングロッドがより強力な設計部品に変更されました。
1995
- モデル名: 928 GTS
- エンジン排気量: 5.4L
- バルブ: シリンダーあたり4個
- 出力: 350 PS (345 馬力、257 kW)
- トルク: 500 N·m (369 lb·ft )
- 変更点:
- 一部の市場では、8 インチ幅の前輪を備えた特別モデルが販売されています。
- 特別色（オートマチック ギアボックスのみ）: クラシック グレーまたはシダー グリーンのレザー インテリアを備えた「アイリス ブルー」メタリックと「アベンチュリン グリーン」メタリック カラー。
タイムライン
全世界の生産数
すべての生産台数は、複数の情報源から収集した概算値です。ポルシェは実際の数を公表していません。
1) カウントには、1980 年モデルが 2 台、1981 年モデルが 458 台、1982 年モデルが 1,084 台の米国「コンペティション グループ」モデルが含まれています。2
) カウントには、1982 年モデル年に製造された 202 台の米国「ヴァイザッハ エディション」モデルが含まれています。205 は公式番号ですが、正しくないようです。202 または 205 よりも高い生産番号の車が存在します。217 は既知の既存のプレート番号ですが、M462 オプション コードで製造された車は 202 台しかありませんでした。3
) カウントには、1982 年モデル年に製造された 141 台のヨーロッパ「50 周年記念」モデルが含まれています。4
) カウントには、オーストラリア市場向けに 1985 年モデル年に製造された 44 台の M151 低圧縮 16V 4.7LS エンジン モデルが含まれています。
5) カウントには、1985 年モデル年に製造された 2,219 台のいわゆる S3 米国モデルと、1986 年モデルの初期から 1985 年 11 月までに製造された 877 台の 1986 年モデルが含まれます。
6) カウントには、1986 年ヨーロッパの 32 バルブ S モデルが 517 台含まれています。そのほとんどはオーストラリアと日本のモデルです。266 台は、ドイツ、スイス、オーストリアで販売されたオプションの M298/M299 触媒コンバーター モデルでした。
7) カウントには、1985 年 11 月から始まる 1986 年モデルの後期に製造された 2,071 台のいわゆる S3.5 米国モデルが含まれます
。 8) カウントには、1987 年モデル年に製造された 6 台の Club Sport プロトタイプが含まれます。
9) カウントには、1988 年モデル年に製造された 10 台のヨーロッパ モデルと 2 台の米国モデル、および 1989 年モデルの初期に製造された 7 台のヨーロッパ モデルが含まれます。最後の Club Sport 車は、1988/89 年の初冬に製造されました。
10) カウントには、1989 年モデル年に製造された 358 台のヨーロッパ モデルと 115 台の米国/カナダ モデル、1990 年に製造された 808 台のヨーロッパ モデルと 142 台の米国モデル、1991 年に製造された 516 台のヨーロッパ モデルと 145 台の米国モデルが含まれており、2 年半の期間で 1,682 台のヨーロッパ モデルと 396 台の米国モデルが
製造されました。GT の生産は 1989 年 2 月頃から始まりました。11) カウントには、1992 年モデルが 955 台、1993 年モデルが 621 台、1994 年モデルが 523 台、1995 年モデルが 399 台含まれており、製造された車は 2,498 台です。カウントには、1993 年初期 VIN が 88 台、1993 年後期 VIN が 102 台、1994 年モデルが 19 台 + 120 台、1995 年米国モデルが 77 台含まれており、製造された車は 406 台です。
特別バージョン
ポルシェ942
ポルシェ942は、 1984年にフェリー・ポルシェの75歳の誕生日に同社から贈られた928の特別版である。 [27] 928–4としても知られている。通常の928生産モデルよりも25cm (10インチ)長いホイールベース、背の高い乗客を乗せるために後部座席の上に延長されたルーフ、当時としては非常に先進的だったプロジェクターヘッドライトを特徴としていた。重量はわずかに75kg (165ポンド)増加した。[28]また、S4で生産が開始される2年前に新しいフロントバンパーとリアバンパーが採用され、米国市場に導入される前に5.0リッター32バルブエンジンが搭載された。このエンジンの初期モデルはわずかに出力が低く、2700rpmで310PS (228kW)、420N⋅m (310lb⋅ft)のトルクを発生した。[28]
「スタディH50」4ドア928ベースのプロトタイプ
3年後の1987年、創業者の75歳の誕生日に贈呈された全長が延長された928が「フィージビリティ・スタディ」として登場した。このモデルには2組目の（かなり狭い）ドアが備えられており、どうやら後のマツダRX-8に見られるような自殺ドアと同じように開くようだった。[29] 当時「スタディH50」はほとんど跡形もなく消え去ったように見えたが、20年後、より大型の4ドアのポルシェ・パナメーラ・サルーンが発売されると、1987年の928ベースの4ドアサルーンのプロトタイプはより大きな意味を持つようになった。[29]
928 ロングホイールベーススペシャル
1986年、ポルシェはチューニング会社AMGと共同で、ロングホイールベースの928スペシャルを数台製造した。942とは異なり、これらには通常の928ヘッドライトが装備されていた。1台はアメリカンサンルーフコーポレーション（ASC）の創設者兼CEOハインツ・プレヒターに贈呈された。ASCは後にポルシェ944 S2カブリオレの製造も一部担当した。
レース
マックス・モリッツ「セミワークス」928 GTR
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ポルシェのレーシング部門は、純粋なワークス参戦のためにレーシング 928 を公式にエントリーしたり準備したりしたことは一度もない。ポルシェは、当時優勢だった911 (993 GTR)とレース トラックで競うために、928 GTR の作成を手配した。ワークス オファーで公然と挑戦することで従来の 911 顧客の感情を害さないために、ポルシェは、近隣のロイトリンゲンの長年のプライベート レーシング パートナーであるマックス モリッツ レーシングに、 928GTR カップを「セミワークス」カーとしてエントリーするよう依頼した。[引用が必要]
オールアルミニウム928
1984年のデイトナ24時間レースに向けて、ポルシェは実験的な「オールアルミニウム」928Sの1台をブルモス・レーシング・チームに送り、いかなる改造も行わないよう特に指示して準備させた。ポルシェは928の性能を北米で宣伝したかった。ドライバーのリチャード・アトウッド（英国）、ヴィック・エルフォード（英国）、ハワード・マイスター（米国）、ボブ・ハゲスタッド（米国）は、ただ「車を運転する」ように言われた。24時間レースの練習中に、ドライバーはデイトナの高いバンクで車がやや不安定であることに気づき、車にリアウィングを追加したいと考えたが、ポルシェはその要求を拒否した。ブルモス・チームはサスペンションのセットアップをいじって車をより安定させた。車は総合15位、GTOクラス4位でフィニッシュした。あるドライバーは後にインタビューで、車体の損傷を修理するために長時間ピットインしなければ、総合でトップ5に入っていただろうと語った。その後、この車はポルシェに返却され、現在はポルシェ博物館に展示されています。レイモンド・ブティノーの 928S も1983 年と 1984 年のル・マン 24 時間レースに出場し、1984 年には 22 位でフィニッシュしました。同じ車は 1984 年にスパ、ブランズ ハッチ、シルバーストーンの 1000k レースにも出場しましたが、あまり成果は得られませんでした。
クローズドコーススピード記録
2020年10月5日、オハイオ州の交通研究センター（TRC）試験場で、ポルシェ928のクローズドコースでの新しい速度記録が樹立されました。TRC。[30]レースカービルダー兼ドライバーのカール・フォーセットは、高バンクの舗装されたオーバルコースで時速234.434マイル（時速377.28キロメートル）を記録しました。この車両は、彼がボンネビル（上）に持ち込んだものと同じ車で、さらに改良が加えられていました。このレースの時点では、特別に製造されスーパーチャージャー付きのポルシェ928 V8から1134馬力を発揮し、メガロドンにちなんで「ザ・メグ」と名付けられていました。速度はタグ・ホイヤーのレーザートラップで計測され、TRCのスタッフによって認定されました。最高速度234.434 MPH（377.28 km/h）は、これまでの記録216.635 MPH（348.62 km/h）を上回り、メグは世界最速の928となり、ポルシェのクローズドコースの新記録を樹立した。[31]
参考文献
注記
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1986年4月5日と6日のテストが成功した後、928S4には、ピークパワーとピーク速度を一致させることを目的とした、より高いリアアクスル比が装備されました。ナルドでは、エンジンは6,500rpmの制御限界にぶつかっていました。4月末までに、車は米国への出荷準備が整い、ウォルター・ナーハーが走行を監督しました。アル・ホルバートは、塩が最も適していた8月のボンネビルでハンドルを握りました。8月7日、FIAの後援の下、USACによって公式に計測され、フライングマイルで平均時速171.110マイル、キロメートルで平均時速171.926マイルを記録しました。ポルシェは928S4を世界最速の触媒搭載車であると宣言するかもしれない。
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ワークショップマニュアル
- Chilton Automotive 編集スタッフ (1981)。ポルシェ 924 および 928: 1977-81、924 · 924 Turbo · 928。Chiltonの修理および調整ガイド シリーズ。米国ペンシルバニア州ラドナー: Chilton Book Co. ISBN 0801970482。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 928に関連するメディアがあります。
- ポルシェクラシックロードビークル