トヨタURエンジン

トヨタURエンジン
レクサスGS460の1UR-FSEエンジン
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社
生産	2006年～現在
レイアウト
構成	90° V8
変位	4.6L (4,608cc) 5.0L (4,969cc) 5.7L (5,663cc)
シリンダーボア	94 mm (3.7 インチ)
ピストンストローク	83 mm (3.27 インチ) 89.5 mm (3.52 インチ) 102 mm (4.02 インチ)
シリンダーブロック材質	ダイキャストアルミ
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダーVVT-i付き
圧縮比	10.2:1、11.8:1、12.3:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	7300（2UR-FE）、6000（3UR-FE）
燃焼
スーパーチャージャー	イートンツインボルテックスルーツ型 TRD キット(一部のバージョン)
燃料システム	D-4S直噴
燃料の種類	ガソリン E85 エタノール(3UR-FBE のみ)
冷却システム	水冷式
出力
出力	304～472馬力（227～352kW; 308～479PS）
トルク出力	44.8–55.4 kg·m (439–543 N·m; 324–401 lb·ft)
寸法
乾燥重量	222 kg (489 ポンド)
年表
前任者	トヨタUZエンジン
後継	トヨタ V35A エンジン( V6、1URおよび 3UR シリーズ用)

トヨタURエンジンファミリーは、32バルブデュアルオーバーヘッドカムシャフトV8ピストンエンジンシリーズで、2006年に初めて導入されました。これは、置き換えたUZシリーズが段階的に廃止され始めたためです。生産は、2007年レクサスLS用のD-4S直噴を備えた1UR-FSEエンジンから始まりました。このシリーズは、ダイカストアルミニウムエンジンブロック、アルミニウムシリンダーヘッド、マグネシウムシリンダーヘッドカバーで発売されました。^[1]すべてのURエンジンは、吸気カムと排気カムの両方に可変バルブタイミング、またはデュアルVVT-iを備えています。タイミングチェーンはカムシャフトの駆動に使用されます。URエンジンは、4.6、5.0、および5.7リットルの排気量バージョン で生産されています。

2006 年にレクサス LS 460 および LS 460 L 高級セダンに導入された 1UR-FSE V8 エンジンは、ボアとストロークが 94 mm × 83 mm (3.70 インチ × 3.27 インチ) で、排気量は 4.6 L (4,608 cc) です。このエンジンにはD-4S 直噴とデュアルVVT-iE が採用されており、6,400 rpm で 385 hp (287 kW、390 PS)、4,100 rpm で 51 kg⋅m (500 N⋅m、369 lb⋅ft) のパワーを発揮します。最高エンジン回転数は 6,800 RPM です。

1UR-FSEは、ダイカスト工程後の変形が最小限であることを確認するために、X線検査とCT（コンピュータ断層撮影）スキャンを受けます。カムシャフトは重量を最小限に抑えるために中空になっています。 ^[2]

用途:

• 2006–2017 レクサス LS 460 & LS 460 L
• 2008–2011 レクサス GS 460
• 2009–2013 トヨタ クラウン マジェスタ

1UR -FE は1UR-FSE をベースにしていますが、D-4S直噴技術は採用されていません。もともと中東のレクサス車に使用されていましたが、2010 年に他の市場でもトラックや SUV 用途の 2UZ-FE エンジンの代替として導入されました。このエンジンは、レクサス GS と LS で 6,900 rpm で 322 hp (240 kW、326 PS)、4,400 rpm で 46.9 kg⋅m (460 N⋅m、339 lb⋅ft) を発揮します。トヨタ ランドクルーザーとレクサス GX では、エンジンは 5,900 rpm で 304 hp (227 kW、308 PS)、3,800 rpm で 44.8 kg⋅m (439 N⋅m、324 lb⋅ft) を発揮します。

用途:

• 2006–2017レクサス LS 460 & LS 460 L (中東)
• 2005–2011レクサス GS 460 (中東)
• 2009–2023レクサス GX 460
• 2012～2021年トヨタランドクルーザー（日本、中国、中東、オーストラリア）
• 2010–2012トヨタ セコイア
• 2010–2019トヨタ タンドラ

2UR -GSEは、IS F、RC F、GS F、LC 500、およびIS 500に搭載されている5.0L、303.2立方インチ（4,969cc）の自然吸気 V8エンジンです。ヤマハ設計の高流量シリンダーヘッド、チタン製インレットバルブ、ハイリフトカムシャフト、およびデュアルレングスインテークを備えたオールアルミDOHC、シリンダーあたり4バルブです。D-4Sガソリンポートと直接噴射、電動VVT-iEインレットカムシャフト作動式デュアルVVT-iを備えています。ボアとストロークは94 mm × 89.5 mm（3.70インチ × 3.52インチ）です。エンジンのレッドラインは6,800rpmです。南アフリカを拠点とするGazoo Racing SAのトヨタ・ハイラックス・ダカール・トラックもこのエンジンを使用しています。レクサスRCF GT3は、排気量5.4リットル、出力373kW（500馬力、507PS）のこのエンジンの再ストロークバージョンを使用しています。^[3]

IS Fでは、エンジンの圧縮比は11.8:1で、6,600rpmで310kW（416 bhp; 421 PS）、5,200rpmで51.3kg⋅m（371 lb⋅ft; 503 N⋅m）のトルクを発生しました。^[4] RC FとGS Fでは、圧縮比は12.3:1に増加し、回転数制限は7,300rpmに引き上げられ、7,100rpmで348kW（467 bhp; 473 PS）、4,800-5,600rpmで53.8kg⋅m（389 lb⋅ft; 528 N⋅m）のトルクを発生しました。エンジンはLCでさらに出力が上昇し、7,100rpmで351kW（471 bhp; 477 PS）、4,800rpmで55.1kg・m（399 lb・ft; 540 N・m）のトルクを発揮し、2019年モデルのRC Fでは7,100rpmで354kW（475 bhp; 481 PS）、4,800rpmで54.6kg・m（395 lb・ft; 535 N・m）のトルクを発揮した。 ^{[5] [6]}ただし、2018年以降、RC Fは欧州市場では出力が341kW（457 bhp; 464 PS）に低下した。

2UR-GSE は、発売当初から、レクサス LS460 のトランスミッションをベースにした 8 速オートマチック トランスミッションのみで提供されていました。レクサス LC500 は例外で、この車両は 10 速オートマチックを使用しています。このエンジンでは、トヨタやレクサスから工場出荷時にマニュアル トランスミッション オプションは提供されていません。

用途:

• 2007–2014レクサス IS F (USE20)
• 2015年～現在レクサス RC F (USC10)
• 2015–2020レクサス GS F (URL10)
• 2017年～現在レクサス LC 500 (URZ100)
• 2022年現在レクサス IS 500 Fスポーツパフォーマンス(USE30)
• 2016–2021トヨタ ハイラックス、トヨタ GR DKR ハイラックス
• 2026年以降のトヨタGRスープラ第3世代スーパーカー

2UR -FSEは、以前はレクサスLS600hや第3世代トヨタセンチュリーに搭載されていた5.0L（4,969cc）エンジンです。D-4Sガソリン直噴、デュアルVVT-i、吸気カムのVVT-iEを備えています。2UR-GSEと同じボアとストロークですが、6,400rpmで394hp（294kW、399PS）、4,000rpmで53kg⋅m（520N⋅m、383lb⋅ft）を発揮します。システム内の電気モーター（レクサスハイブリッドドライブ）は、ドライブトレインに追加のパワーを追加し、組み合わせにより合計327kW（439hp、445PS）を実現します。

エンジンのバルブカバーはマグネシウム合金製、シリンダーヘッドはアルミニウム合金製だが、1URエンジンブロックと同様に重量を軽減するためにダイカスト製となっている。^[7]

用途:

• 2007–2017レクサス LS 600h & LS 600h L (UVF45/UVF46)
• 2018年現在トヨタ センチュリー(UWG60)

3UR -FEは、トヨタ タンドラ、セコイア、ランドクルーザー、レクサス LX570 車両用に設計された 5.7 リットル (5,663 cc) エンジンで、D-4S ガソリン直噴は搭載されていませんが、デュアル VVT-iが搭載されています。ボアとストロークは 94 mm × 102 mm (3.70 インチ × 4.02 インチ) で、5,600 rpm で 381 hp (284 kW、386 PS)、3,600 rpm で 55.4 kg⋅m (401 lb⋅ft、543 N⋅m) のトルクを発生し、圧縮比は 10.2:1 です。3元触媒コンバーターを組み込んだステンレススチール製の 排気マニホールドが使用されています。エンジンの最高回転数は 6,000 RPM です。このエンジンはトヨタのボディンアルミニウムで鋳造され、現在はアラバマのトヨタ自動車製造でセコイアとタンドラ向けに組み立てられており、日本の田原でランドクルーザーとレクサス車向けに鋳造・組み立てされている。このエンジンは130万キロ以上の耐久性テストが実施されている。E85エタノール機能は2009年モデルではオプションであった。^[8]エンジンの実用重量は222kg（489ポンド）である。

トヨタは、一時期、タンドラとセコイアに、ボルトオン式のトヨタ・レーシング・デベロップメント ・イートン・コーポレーション・ツイン・ボルテックス・シリーズのルーツ式スーパーチャージャー キットをオプションで提供しており、これにより、出力は 504 馬力 (376 kW、511 PS)、トルクは 550 ポンドフィート (746 Nm) まで向上しました。このスーパーチャージャーキットはディーラーで取り付けることができ、保証の対象でした。その後、マグナソンは、出力を 550 馬力まで向上させたスーパーチャージャーキットの改良版を提供しました。

用途:

• 2007–2021 トヨタ タンドラ
• 2007–2022 トヨタ セコイア
• 2007～2021年トヨタランドクルーザー200シリーズ– 米国、中東、左ハンドルアフリカ市場のみ
• 2007–2021 レクサス LX 570

3UR-FE エンジンの E85エタノールバージョン。

用途:

• 2009 – 2013 トヨタ タンドラ
• 2009 – 2014 トヨタ セコイア

参考文献

http://www.toyota.co.jp/ja/tech/environment/powertrain/engine/engine2.html

• ゼネラルモーターズLSベースのスモールブロックエンジン
• フォード モジュラーエンジン

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