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| ダイムラー V8 | |
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 1963ダイムラー SP250 V8 エンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 |
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| レイアウト | |
| 構成 | 90度V型8気筒[1] |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄[3] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金[3] |
| バルブトレイン | プッシュロッドとロッカーによるOHV [2]単一のカムシャフトから[4] 2つのバルブ、半球形ヘッド[5] |
| 圧縮比 |
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| 燃焼 | |
| 燃料システム | |
| 燃料の種類 | ガソリン[2] |
| オイルシステム | フィルター—フルフロー交換可能エレメント[2] |
| 冷却システム | 水[2] |
| 出力 | |
| 出力 |
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| トルク出力 |
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| 寸法 | |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 乾燥重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 |
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V-8エンジンは、ダイムラー社によって、排気量2.5L (153 cu in) (1959-1968) および4.5L (275 cu in) (1959-1968) で生産された。エドワード・ターナーによってダイムラー向けに設計されたこれらのエンジンは、当初はそれぞれSP250スポーツカーとマジェスティック・メジャー・サルーンに使用された。 最終的には、2.5Lは主に、 1962年から1969年にかけてジャガー・マーク2ユニットボディで製造されたダイムラー2.5 V8 (後にV8-250と命名)サルーンに使用された。 2.5Lのうち約20,000台がSP250と250サルーンに使用され、4.5Lのうち約2,000台がマジェスティック・メジャー・サルーンと、1968年まで生産が続いたそのリムジン版 であるダイムラーDR450に使用された。
設計と開発
1956年にBSAの自動車部門のマネージングディレクター（最高経営責任者）に任命されて間もなく、エドワード・ターナーはV8エンジンを搭載したセダンの設計を依頼された。[6] [7]ターナーと設計エンジニアのジャック・ウィックスは、1914年に発表され、初の量産V8とされる90°設計のキャデラックV8エンジン のマニュアルとスペアパーツリストを調べることで、新しいエンジンの初期コンセプトの検討を開始した。プッシュロッドオーバーヘッドバルブシステムを使用することで、設計、開発、製造コストが抑えられ、ターナーはトライアンフのオートバイ用に開発したシリンダーヘッドの設計をベースにすることができた。 [6] [8]これには半球形燃焼室の使用も含まれていた。[9] トライアンフのヘッド設計をセダン車のエンジンに採用するには、摩擦の低減とタイミングの改善に多大な労力が必要だった。[10] プロトタイプエンジンの開発の多くは、JNH テイト博士によって行われた。[11]テイトは戦後初期にドナルド・ヒーリーと関わり、改造されたライリー2.5リッタービッグフォーエンジンの開発に成功し、その最終形は1953年のゼスリン・レンシュポルトプロトタイプに使用され、驚くべき扱いやすさで200馬力近くを実現した。[要出典]
2.5リッターエンジンのツールへの投資が限られていたため、生産能力は限られており、週当たりの最大生産量は140台で、4.5リッターエンジンは少量しか生産されませんでした。この規定の最大生産量は、エンジンの生産中に達成されることはありませんでした。[12]
仕様
90度V8エンジンは、鋳鉄ブロック、5つのベアリングで支えられた短くて剛性があり動的にバランスの取れたクランクシャフト、部分的に半球形の燃焼室を備えた軽合金ヘッド[3]、およびV字型の中央上部に配置された単一のチェーン駆動カムシャフトによって操作される、シリンダーあたり2つのプッシュロッド操作オーバーヘッドバルブを備えています。 [13]他の主張では、ピストンはアルミニウム合金ピストン、コネクティングロッドはスチール、ブロックはクロム鉄鋳造、ヘッドは砂型鋳造の高張力軽合金であると主張しています。[要出典]クランクシャフトの先端には、ねじり振動ダンパー、4枚または6枚のブレードのファン、およびダイナモとウォーターポンプ用の三角形の薄いベルトドライブのプーリーが付いています。[3]ダイナモは、小さい方の2.5のシリンダーブロックの間にあります。[14]後部では、カムシャフトの後ろから駆動力が取られ、ユニットの上方に配置されたディストリビューターに送られます[15] 2つのセミダウンドラフトSUキャブレターの後ろ。[16]各シリンダーバンクには独立した排気システムがあります。[17]バルブカバー、タペットブロック、サンプ、インレットマニホールドには軽合金が使用されています。[16]冷却は、サーモスタットバイパス制御付きのポンプとファンによって行われます。[18]
アプリケーション
このエンジンは最初にダイムラー・ダートに搭載されて公開されましたが、クライスラーがその名前の使用に反対したため、アメリカ市場をターゲットにしたグラスファイバー製ボディのスポーツカーであるダイムラー SP250と名付けられました。
1961年12月、ダイムラーは2.5リッターV8エンジンの船舶用バージョンを発表した。[19] [20]
長さわずか30インチ (760 mm) で、5,800 rpm で 140 bhp (100 kW) を発揮する 2.5 リッター エンジンは、ジャガー独自の 2.4 リッター DOHC 直列 6 気筒エンジンよりも優れた性能を発揮し、1960 年の合併後には、ジャガー マーク 2の高級版ダイムラー V8 バージョンを製造する機会を得ました。1962 年から 1969 年にかけて、17,620 台のダイムラー/ジャガー V8 が製造されました。当初はダイムラー 2.5 V8 と呼ばれていましたが、後にダイムラー V8-250 と呼ばれるようになりました。
2.5リッターエンジン搭載のダイムラー
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SP250スポーツカー -
ダイムラー V8-250サルーン
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4.5リッターエンジンは、今では珍しいが当時は評判の高かった高性能サルーンだったダイムラー・マジェスティック・メジャーDQ450に搭載されていた。このエンジンはマジェスティック・メジャーのリムジン派生型であるDR450にも搭載されていた。4.5リッターはジャガー・マークXでテストされ、この車がモーター産業研究協会の高速テストトラックを時速133マイル（214km/h）で周回したという未確認の報告もあるが、オリジナルの3.8マークXよりも性能が優れていたため、量産には至らなかったと伝えられている。 [21]しかし、より可能性の高い説明は、エンジンを生産する能力がなかったということであり、いずれにせよ4.2リッターのマークXの方が優れた加速性能を発揮した。販売された4.5リッターV8モデルはすべてオートマチックであったため、マニュアルトランスミッションへの接続は困難であった。
4.5リットルエンジン搭載のダイムラー
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マジェスティック メジャーサルーン -
ダイムラー DR450リムジン
フェルデイ・ダイムラーヒルクライムスペシャル
イギリスのサリー州出身のエンジニア、ピーター・ウェストベリーは、ダイムラーのV8エンジンを搭載した車でヒルクライム競技に出場した。ウェストベリーは、V8エンジン搭載のクーパーで7位に入った1962年のRACヒルクライム選手権シーズンの終わりから1963年のシーズンの初めまでの間に、2インチ（51 mm）のSUキャブレターとルーツスーパーチャージャーを備えた2.5リッターダイムラーV8を搭載したフェルデイ・ダイムラーと呼ばれる新しいヒルクライムスペシャルを製作した。ウェストベリーはフェルデイ・ダイムラーで1963年のRACヒルクライム選手権に優勝し、アルスターのクレイガントレットとグロスターシャーのダイラムパークでコースレコードを樹立した。[12] [22]
グレイシャーグレネードドラッグレーススペシャル
1970年、ラス・カーペンターとトニー・アンダーソンは、リアエンジンのドラッグスター「グレイシャー・グレネード」を製作した。[23]これは、その種の最初の「オール・ブリティッシュ」リアエンジンドラッグスターだった。[要出典] 2.5リッターダイムラーV8エンジンを搭載したこの車は、1972年3月から1989年までドラッグレースに出場したが、この年、この車はヨーロッパのレースから禁止された。1976年にトニーが脊髄損傷のためスポーツから引退した後、ラスは1974年に単独で運転し始めた。ラスは、レース寿命の間ずっと車の開発を続けた。[24] 1980年、この車は5.5リッター未満の最初のドラッグカーとなり、4分の1マイルレースを8秒未満で完走した最初のオール・ブリティッシュ車となった。[23]引退するまでに、この車は主に純正エンジン部品を使用して[要出典]、 1400馬力を出力し、1/4マイルを時速180マイルで7.2秒で走行した。 [25]この車は修復され、2014年4月にギルフォード近郊のダンズフォード飛行場で展示される予定だった。[ 23]
2014年、ラス・カーペンターは、このエンジンの開発と、主にアメリカのエンジンに重点を置いたモータースポーツでイギリスのエンジンを使用するよう他の人に影響を与えたことで、英国ドラッグレースの殿堂入りを果たした。[24]
生産終了
ジャガーは1968年にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）の傘下となった。BLMC会長のサー・ドナルド・ストークスは、ダイムラーV8エンジンの生産コストが高すぎると判断し、その生産中止を命じた。[26]マジェスティック・メジャーは1968年に後継車なしに生産中止となり、続いて1969年にV8-250が生産中止となった。 [27] 1970年までにダイムラーのラインナップはジャガーXJ6ベースのダイムラー・ソブリン・サルーンとジャガー・マークXベースのダイムラーDS420リムジンに縮小され、どちらもジャガーXKエンジンを搭載していた。
注記
- 脚注
- 引用
- ^ abcdefgh スミス 1972、279 ページ。
- ^ abcdefghijk Autocar Road Test 1907、Autocar、1963年1月4日、Iliffe、Sons & Sturmey、ロンドン、1963年
- ^ abcd スミス1972年、271ページ。
- ^ スミス1972年、276ページ。
- ^ スミス1972年、277ページ。
- ^ Clew 2007、82ページより。
- ^ ロング2008、19ページ。
- ^ ロング2008、20-22頁。
- ^ ロング2008、87ページ。
- ^ ロング2008、22ページ。
- ^ ロング2008、22-23頁。
- ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、279ページより。
- ^ スミス1972、276-277、279頁。
- ^ スミス1972年、271-272頁。
- ^ スミス1972年、272ページ。
- ^ ab スミス 1972、296 ページ。
- ^ スミス、ブライアン E. (1980)。ダイムラーの伝統（改訂第 2 版）。トランスポート ブックマン パブリケーションズ。ISBN 085184-014-0。
- ^ スミス1972年、297ページ。
- ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、279-280頁。
- ^ スミス1972年、293ページ。
- ^ バックリー2003、176ページ。
- ^ スミス1972年、282ページ。
- ^ abc ラングロワ2014年。
- ^ ab “Russ Carpenter - British Drag Racing Hall of Fame”. www.britishdragracinghof.co.uk . 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月4日閲覧。
- ^ ロング2008、159ページ。
- ^ ボディ1971年、13ページ。
- ^ ロング2008、137ページ。
参考文献
- オートカー・ロードテスト 1907、オートカー、1963 年 1 月 4 日、イリフ・サンズ & スターミー、ロンドン 1963
- Boddy, William (1971年1月)。Boddy, William (編)。「Matters of Moment: Great Expectations」。モータースポーツ。XLVII (1)。ロンドン、イギリス：Teesdale Publishing：13。2015年3月9日閲覧。
- バックリー、マーティン (2003)。「高貴な失敗、逃した機会」。スター、車、そして悪名。セントポール、ミネソタ州、米国: MotorBooks/MBI Publishing Company。p. 176。ISBN 0-7603-1687-2。
- クルー、ジェフ（2007年2月1日）。エドワード・ターナー：モーターサイクルの背後にいる男（改訂版）。Veloce Publishing。p. 82。ISBN 978-1-8458-4065-52012 年6 月 17 日閲覧。
彼はすでに一歩先を進んでおり、エンジンのバルブ ギアをオーバーヘッド カムシャフトではなくプッシュ ロッドで操作することに決めていました。この方法を採用すると、エンジンの製造コストが下がり、サンダーバード エンジンで得た経験を生かして、シリンダー ヘッドを設計する際にオートバイ エンジンの手法を取り入れることができました。
- ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド(1995)。「第 9 章 - 新経営陣のもとで」。ダイムラー センチュリー: 英国最古の自動車メーカーの全歴史。エディンバラ公爵による序文。スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国: パトリック・スティーブンス。pp. 271–294。ISBN 1-85260-494-8。
- ラングロワ、アンドレ (2014 年 2 月 4 日)。「父と息子が世界記録を破るレースカーを復活させる」。getSURREY。Trinity Mirror Southern。2014 年 3 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ロング、ブライアン（2008年1月15日）。ダイムラーV8 SP 250。クラシック復刻版（第2版、改訂版）。Veloce Publishing。pp. 19–23。ISBN 978-1-9047-8877-5. 2012年6月17日閲覧。
- スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート・ブックマン。ISBN 085184-004-3。