フォードバラエンジン

バラは、オーストラリアのフォード社が開発したエンジンシリーズの名前で、 2002年から2016年の間にフォード オーストラリアファルコンに搭載された直列6気筒および無関係のSOHC V8エンジンを含む。直列6気筒エンジンはオーストラリア製のファルコンおよびテリトリーに特有のもので、ビクトリア州ジーロングで開発・製造された。バラはBAファルコンに初めて導入され、BAアップデートエンジンの開発中に使用された「バラマンディ」というコード名にちなんで名付けられた。オンタリオ州ウィンザーで製造されたV8エンジンはFGモデルで製造中止となったが、直列6気筒エンジンは2016年9月26日まで生産が続けられ、ファルコンおよびテリトリーの生産終了日である10月7日と一致した。^[1]

すべての Barra I6 エンジンは、可変バルブタイミングを備えたDOHCで、24 個のバルブを備えています。^[2]これらは、 1998 年から 2002 年にかけて製造されたSOHC「Intech」I6、または 1988 年から 1998 年にかけて製造された SOHC の開発であり、これらは 3.3 および 4.1 L プッシュロッド フラットタペット I6 の開発であり、オーストラリアで 1980 年に「Alloy Head」クロスフローとして開発され、最終的にはキャブレターとインジェクションの両方のバージョンが開発されました。このクロスフロー エンジン自体は、1976 年のオリジナルの鉄製ヘッド クロスフロー エンジンから開発され、さらにオーストラリアで、北米で「Thriftpower Six 」として最初に設計された軽量 Ford 6 気筒のオリジナルの非クロスフロー ファミリーから開発されました。このエンジンは、当初は排気量がわずか 144 立方インチ (2.4 L) でした。^[要出典]

このエンジンは、BAファルコン（派生モデルのフェアモントとフェアレーンも）の6気筒モデルとSXテリトリーに搭載され、2002年後半から2005年半ばに生産された。これは、 DOHCと可変カムタイミングを標準装備した最初のファルコンエンジンだった。これにより、前世代のAUファルコンのベース157kW SOHCインテックエンジンよりも出力が大幅に向上し、ティックフォードの強化VCTエンジンの172kWよりも10kW向上した。また、フォードのエンジン出力は、ホールデンVYコモドアに搭載されているホールデンエコテックやL67スーパーチャージV6エンジンよりも高いままだった。

出力: 5250 rpmで182 kW (244 hp)

トルク: 3250 rpmで380 N⋅m (280 lb⋅ft)

圧縮比: 9.7:1

このエンジンはBFファルコンとSY / SY IIテリトリーに搭載されており、2005年後半から2008年初頭にかけて生産されました。見た目はBarra 182と同じで、機械的にも非常に似ています。前モデルからの変更点としては、圧縮比の増加、カムプロファイルのわずかな改訂、吸気システムの改訂、デュアル独立可変カムシャフトタイミングの導入、セカンダリノックセンサー、より洗練された点火時期とスパーク制御を可能にするアップグレードされたECUなどがあります。これらの変更により、出力がわずかに増加して190kWになりました。^[3]

出力: 5250 rpmで190 kW (255 hp)

トルク: 2500 rpmで383 N⋅m (282 lb⋅ft)

圧縮比: 10.3:1

Barra 195は、自然吸気I6エンジンの最終バージョンであり、FG / FG-X FalconおよびSZ / SZ II Territoryに搭載されています。前モデルからの変更点には、新しいプラスチック製の吸気マニホールドとスロットルボディ（自然吸気EF Falconに由来するブロードバンドマニホールド吸気を置き換える）、吸気ポートの「高速燃焼」スワール変更による再設計されたシリンダーヘッドなどがあります。これらの変更により、Barra 190よりもパワーと経済性が向上しました。^[4]エンジンは、新しいFG Falconフロントサブフレームに合うようにリアサンプ設計に変更されました。^[要出典]

出力: 6000 rpmで195 kW (261 hp)

トルク: 3250 rpmで391 N⋅m (288 lb⋅ft)

圧縮比: 10.3:1

このエンジンはBAファルコンXR6ターボに搭載されており、2002年後半から2005年半ばにかけて生産されました。自然吸気のBarra 182に似ていますが、圧縮比を下げるためにピストンが異なり、ギャレットGT3582Rターボチャージャーが1基搭載され、ベース燃料圧力が高く、インコネル製の排気バルブ、赤いロッカーカバー、インタークーラーが装備されています。^[5]

出力: 5250 rpmで240 kW (322 hp)

トルク: 2000～4500 rpmで450 N⋅m (332 lb⋅ft)

圧縮比: 8.7:1

このエンジンは、BF ファルコン XR6 ターボと SY テリトリー ターボに搭載されており、2005 年半ばから 2008 年初めにかけて生産されました。内部的には前モデルと非常によく似ていますが、Barra 190 で導入された変更 (カムシャフト プロファイルの改訂とより強力な ECU、追加のノック センサーを備えたデュアル独立 VCT の有効化) により 5 kW の出力増加が見られました。外観的には、テリトリー ターボが黒いロッカー カバーと上部に取り付けられたインタークーラーを使用していることを除いて、エンジンは以前のモデルと同じです。2006 年 5 月、エンジンは、より強力なコンロッドを導入することで、コンロッドの曲がりの懸念に対処するためのマイナー アップグレードを受けました。^[6]

出力: 5250 rpmで245 kW (329 hp)

トルク: 2000～4500rpmで480N⋅m (354lb⋅ft)

圧縮比: 8.9:1

このエンジンは、BA / BF ファルコンベースのFPV F6 タイフーンおよびトルネードモデル、および SY テリトリーベースのFPV F6Xに搭載されており、2004 年から 2009 年初頭にかけて生産されました。これは、XR6 ターボに搭載されている Barra 240/245T バージョンの高出力版です。出力の増加は、あまり活用されていない大型の Garrett GT3540 ターボチャージャーからの高ブースト圧、より大きなインタークーラー、改良されたエアインテークの使用によって達成されています。これらは、FPV 独自の青いロッカーカバーによって標準ターボエンジンと区別されています。2005 年に BF ファルコンが導入されると、270T も 245T のアップグレードを継承しましたが、出力数値は変更されませんでした。^[7]

出力: 5250 rpmで270 kW (362 hp)

トルク: 2000～4250 rpmで550 N⋅m (406 lb⋅ft)

圧縮比: 8.7:1

このエンジンはFG / FG-X ファルコンXR6ターボに搭載されており、2008年半ばから2016年後半にかけて生産されました。改良されたターボエンジンのパワー数値は古いFPVターボI6を模倣していますが、エンジンはまったく異なります。再設計されたロープロファイルログスタイルの吸気マニホールド、より速く回転する小型ターボチャージャー、新しいインタークーラー、圧縮を高めるために再設計されたピストンを備えています。その結果、FG XR6ターボはFPVのBFタイフーンよりも高速ですが、出力は同じです。このエンジンは、フルスロットル時に最適な大気条件が満たされると最大10秒間の過渡オーバーブースト機能を導入し、トルクを最大586 Nmに増加させます。^[8]

出力: 5250 rpmで270 kW (362 hp)

トルク: 2000～4750 rpmで533 N⋅m (393 lb⋅ft)

圧縮比: 8.8:1

このエンジンは、 FG FalconベースのFPV F6に搭載されています。これは、FG XR6 Turbo の Barra 270T の高出力バージョンです。2008 年半ばから 2014 年半ばまで製造され、FPV の閉鎖に伴い生産も終了しました。出力の低い兄弟車 (FG Barra 270T) よりも大型のターボチャージャーとインタークーラー、圧縮を低減するための異なるピストン、大型のインジェクターを特徴とするこのエンジンは、オーストラリアで製造されたエンジンとしては初めて、1 リットルあたり 100 馬力 (75 kW) 以上を出力し、フライホイールで 310 kW を出力しました。

出力: 310kW (416馬力)/5500rpm ^[9]

トルク: 1950～5200 rpmで565 N⋅m (417 lb⋅ft)

圧縮比: 8.47:1

FG-X XR6 スプリントに搭載されたバラエンジンの最終型にして最強の派生型。オーストラリアで生産された6気筒エンジンの中で最強で、オーストラリア向けに500台、ニュージーランド向けに50台と、非常に限られた台数が製造された（実際の生産台数は560台で、試作車10台が製造され、オークションにかけられた）。各エンジンには、テリトリーターボのロッカーカバーと同じ色に塗装されたロッカーカバーに、番号入りの製造プレートが取り付けられていた。エンジンは内部的にはバラ270Tをベースにしており、ターボ、インタークーラー、インジェクターなどバラ310T派生型から追加装備されている。オーストラリアで初めて、フォードはカスタム設計のカーボンファイバー製エアインテークも採用し、空気の流れを45パーセント増加させた。圧縮比の向上のため、310Tではなく270Tをベースにエンジンが選ばれた。このエンジンは再びフォードのオーバーブースト機能を採用しており、適切な条件が満たされるとエンジン出力は370kWと650Nmに増加します。^[10]

出力: 6000 rpmで325 kW (436 hp)

トルク: 2750 rpmで576 N⋅m (425 lb⋅ft)

圧縮比: 8.8:1

フォードのプログラムマネージャーであるデイビッド・バーン氏とプログラムアナリストのジャスティン・カピチアーノ氏によると、ターボモデル間では内部部品に違いがあるものの、鍛造された内部部品は使用されていないとのことである。^[11]

このエンジンは、2002年にBAファルコンで発売され、Intech E-Gasエンジンの開発でした。E-Gasエンジンは、オートガスのみで作動するように設計されています。標準のシーケンシャルガソリン噴射システムの代わりに、マイルドなパフォーマンス、高信頼性、低メンテナンスのVialleクローズドループシングルポイントベンチュリスタイルLPGインジェクターレスキャブレターシステムを備えています。このエンジンは、トラクションコントロールのない4速オートマチックトランスミッションの1つのオプションのみでFGファルコンに引き継がれましたが、2011年半ばに、ガソリンモデルに装備されているZF 6HP26 6速オートマチックトランスミッションとトラクションコントロールを備えたEcoLPiシステムに置き換えられました。

出力: 4750～5000rpmで156kW（209馬力）

トルク: 2750～3000rpmで374N⋅m (276lb⋅ft)

圧縮比（BA E-ガス）：10.7:1

圧縮比（BF / FG E-ガス）：10.3：1

このエンジンは、E-Gasエンジンの代替として2011年に発売されました。液相噴射オートガスシステムを採用しており、従来よりもはるかに高い出力とトルクを実現しています。^[12]

出力: 5000 rpmで198 kW (266 hp)

トルク: 3250 rpmで409 N⋅m (302 lb⋅ft)

圧縮比: 12.0:1

2013年5月23日、フォード・オーストラリアは、バラエンジンがフォード・ファルコンとテリトリーとともに2016年10月までに廃止されることを確認した。フォード・オーストラリアのエンジン製造事業は2016年9月26日に、自動車の組み立ては2016年10月7日に停止された。フォード・オーストラリアの社長ボブ・グラツィアーノは、人件費の高騰と市場シェアの縮小による不採算を現地製造業の衰退の理由として挙げた。^[13]

Barra 6 の製造中止後、この車はチューナーの間で絶大な人気を博し、エンジンが「壊れない」と人々が信じていたことから、X シリーズ ファルコン、オーストラリアのコルティナ、マスタング、日産パトロール、そして米国のシェルビー GT にエンジン交換されることが一般的になりました。Barra は、多くの車用のコンポーネントやコンバージョン キットによって、世界中で信じられないほどの支持を得ています。

カナダのオンタリオ州エセックスのエンジン工場で製造されたバラV8 (オーストラリア製のバラ I6 と混同しないでください)は、フォードのモジュラー エンジンをベースとしていました。すべて 90 度 V8 エンジンで、排気量は 5.4 リットルでした。すべてSOHCで、シリンダーあたり 3 つのバルブを組み込んだ VCT を備えています。ファルコンは、フォードの VCT モジュラー エンジンを搭載した最初の車両でした。

ファルコンの前世代ではV8が最も強力なオプションでしたが、ターボチャージャー付きのI-6エンジンは、ベースの220kWのV8よりも多くのパワーを生み出しました。時間の経過とともに、ターボチャージャー付きのI-6エンジンは、より多くのパワーを得るためのチューニングの容易さ^[14]と、クイーンズランドなどのオーストラリアの一部の州でシリンダーが少ないため年間登録料が安いことから、愛好家の間で大きな支持を得ました。^[15]

仕様:
ブロック材質: 鋳鉄
シリンダーヘッド材質: アルミニウム合金 クランク
シャフト材質: 鋳鉄
最高エンジン回転数: 5250 rpm
ボア: 90.2 mm
ストローク: 105.8 mm
圧縮比: 10.3 : 1
点火順序: 1-3-7-2-6-5-4-8
排気量: 5408 cc
バルブ数: 24 (シリンダーあたり 34.00 mm の吸気バルブ 2 つと 37.5 mm の排気バルブ 1 つ)

これは BA ファルコンのオプション エンジンであり、2002 年 10 月から 2005 年 10 月まで製造されました。

出力: 4750 rpmで220 kW (295 hp)

トルク: 3250～4000 rpmで472 N⋅m (348 lb⋅ft) (3250RPMで470 N⋅m (347 lb⋅ft))

2005 年 10 月に BF ファルコンのオプションとして導入された Barra 230 では、BA ファルコンのシングル ノック センサーの代わりにデュアル ノック センサーが導入されました。また、より積極的な点火調整、圧縮比のわずかな増加、およびユーロ III 排出ガス基準に準拠するためのさまざまな ECU の変更も行われました。これは、別のノック センサーを追加することで安全に行われます。2005 年から FG ファルコンのリリースまで生産されていました。

出力: 5350 rpmで230 kW (308 hp)

トルク: 3500 rpmで500 N⋅m (369 lb⋅ft)

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