フェラーリ 248 F1

フェラーリ 248 F1

2006年ブラジルグランプリで248 F1を運転するミハエル・シューマッハ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （設計開発ディレクター） ジェラルド・ブルソ（R&D 責任者） アルド・コスタ （チーフデザイナー） マルコ・ファイネッロ （車両ダイナミクス責任者） ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャシー設計責任者） ジョン・アイリー （エアロダイナミクス責任者） マルコ・デ・ルーカ（チーフエアロダイナミクス担当者） パオロ・マルティネッリ （エンジンテクニカルディレクター） ジル・シモン （エンジンチーフデザイナー）
前任者	F2005
後継	F2007
技術仕様[要出典]
シャーシ	炭素繊維とハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	独立懸架、プッシュロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	独立懸架、プッシュロッド作動式トーションスプリング
エンジン	フェラーリ ティーポ 056-2006 2.4L 146 cu in (2,398 cc) 90° V8、自然吸気、ミッド縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ縦置きギアボックスリミテッドスリップディファレンシャル、7速+リバース
力	785馬力 @ 19,000rpm
重さ	600 kg (1,322.8 ポンド)
燃料	シェル Vパワー
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア フェラーリ マールボロ
注目のドライバー	5. ミハエル・シューマッハ 6. フェリペ・マッサ
デビュー	2006 バーレーングランプリ
初勝利	2006年サンマリノグランプリ
最後の勝利	2006 ブラジルグランプリ
最後のイベント	2006 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 18 9 19 7 9
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

フェラーリ248 F1は、フェラーリが2006 年シーズンに使用したフォーミュラ 1 カーです。シャーシは、ロリー バーン、シモーネ レスタ、アルド コスタ、ティツィアーノ バッティスティーニ、マルコ ファイネッロ、ジョン アイリー、マルコ デ ルーカによって設計され、ロス ブラウンはチームのテクニカル ディレクターとして車の製造を主導する重要な役割を果たし、パオロ マルティネッリはジャイルズ シモンの支援を受けてエンジンの設計と操作を主導しました。

この車は、 V8エンジンにちなんで名付けられました。24はデシリットルの排気量、8はシリンダーの数です。この名前は、2001年から2005年まで使用されていたF200xシステムを廃止し、1950年代と1960年代に使用されていたシステム（フェラーリ312を参照）に戻りましたが、翌年の F2007では以前のシステムに戻りました。

この車は前年のF2005のアップデート版であった。^[1] V8エンジンはF2005で使用されたV10よりも短いが、ホイールベースは実際には同じで、3,050 mmと報告されている。ホイールベースは、新しい長いギアボックスケースによって維持された。248 F1は、シングルキールテクノロジーを採用した最後のフェラーリF1レースカーである。^[2]

248はアルド・コスタのプロジェクトであり、ロリー・バーンはフェラーリ内でコンサルタント的な役割を担っていた。^[3]

新しいモデルの注目すべき特徴の1つは、従来のコックピット横の位置ではなく、車のサイドポッドの端に取り付けられたバックミラーです。

シーズン開始当初、この車にはトリプルプレーンのフロントウイングが装備されていました。最初の 3 レース後、下側とディフューザーへの空気の流れを増やすために、ツインプレーンのウイングに交換されました。

フランスグランプリでは、排気口周りの下半身がよりくびれた形状となった改良されたリアボディワークが導入された。 ^[1]

このエンジンは2006年シーズン開始時には730 bhp (544 kW; 740 PS) の出力があったと報告されているが、年間を通じての改良により、シーズン終了までに出力は約785 bhp (585 kW; 796 PS) に向上した。^[1]

フェラーリは、シーズン開始時に前年の車両を使用しながら新車を開発していた最近の他のシーズン (2002、2003、2005) とは異なり 、2006年シーズンのすべてのレースで 248 F1 を使用しました。

シーズン開幕戦のバーレーングランプリでは予選で好成績を収め、フロントローはフェラーリが独占した。しかし、シーズン前半のルノーR26ほど速くはなかった。マレーシアグランプリでは、車は重大な技術的問題に見舞われた。ピストンの問題により、両ドライバーは週末にエンジンを交換しなければならず、予選ペナルティを受け、レースでは故障を防ぐためエンジン回転数が制限された。^{[1]この問題は}オーストラリアグランプリでも車に影響を及ぼし続けた。

サンマリノグランプリで導入された空力アップグレードにより、車のペースはルノーとほぼ同等になった。 インディアナポリスで開催されたアメリカグランプリでは、フェラーリが週末を通して圧倒的な強さを見せ、12か月前の同じレース以来初めてフェラーリがワンツーフィニッシュを果たした。これは車の競争力にとって真の転換点となったように思われた。シーズンを通しての改造により車のパフォーマンスは向上し続け、シーズンの残り期間で最速のパッケージと見なされるまでになり、シーズン最後の9レースのうち7レースで優勝した。^{[1]マッサは}トルコグランプリで初優勝を果たし、その後は地元ブラジルでのレースでも優勝した。車の改善されたフォームの結果、フェラーリとシューマッハは、それぞれのチャンピオンシップでルノーとフェルナンド・アロンソとの差を縮めることができた。しかし、シューマッハは日本グランプリでトップを走っているときにエンジントラブルに見舞われ、タイトル獲得の望みは事実上絶たれ、フェラーリは最終的にルノーにわずか5ポイント差でコンストラクターズタイトルを逃した。248はシューマッハに中国での最後のF1優勝をもたらした。^[4]

マッサはブラジルでの最終戦で感動的な勝利を収めたが、シューマッハはパンクによりほぼ1周遅れの状態から猛烈な走りを見せ、スポーツから初めて引退する前の最後のレースで4位に入った。^[5]

全体として、この車はフェラーリに9回のレース優勝と7回のポールポジションをもたらし、ドライバーズおよびコンストラクターズの世界選手権の両方で2位を獲得しました。

248 F1は2007年シーズン前のテストで使用され、 2007年1月23日にヴァレルンガ・サーキットで行われたテストで、新人フェラーリドライバーのキミ・ライコネンが運転した最初のフェラーリF1カーとなった。 ^[6]

この車には、マルティーニからの新たなスポンサーがついた。ボーダフォンは、次のシーズンのタイトルスポンサーを マクラーレンに切り替えると発表しており、これがボーダフォンのスポンサー契約の最終年となった。

フェラーリは、タバコの広告が禁止されている国を除いて、 マルボロのロゴを使用していました。フランスでは、マティーニのロゴは隠されていました。

248 F1 は、『Formula One 06』、『Formula One Championship Edition』、『Test Drive: Ferrari Racing Legends』に登場しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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