日産VKエンジン

日産VK
概要
メーカー	日産（日産マシナリー）
生産	2002年～現在
レイアウト
構成	90° V8
変位	4.5L  ;​ 274.2 立方インチ(4,494  cc ) 5.0 L; 306.7 立方インチ (5,026 cc) 5.6 L; 338.8 立方インチ (5,552 cc)
シリンダーボア	93  mm (3.66 インチ) 95.5 mm (3.76 インチ) 98 mm (3.86 インチ)
ピストンストローク	82.7 mm (3.26 インチ) 87.7 mm (3.45 インチ) 92 mm (3.62 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブx 気筒、CVTCSおよびVVEL付き（一部のバージョン）
圧縮比	11.0:1、10.9:1
燃焼
燃料システム	SFI、GDI
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	305 ～ 650 馬力 (227.4 ～ 484.7 kW)
トルク出力	385–485 ポンド・フィート (522.0–657.6 N・m)
年表
前任者	日産VH

VKエンジン (旧称ZH ) は、日産のV8ピストン エンジンです。アルミニウム製DOHC 4バルブ設計です。

VK エンジンは、以前のQ45 / Cimaモデルで使用されていたVH V8ではなく、日産のVQ V6をベースにしていました。変更点には、可変吸気マニホールド、新設計のヘッド、および大型のドライブ バイワイヤ スロットル チャンバーが含まれます。吸気マニホールドは、エンジン速度に応じて異なる経路に空気を導き、低速トルクまたは高速馬力を最適化します。

4,494 cc (4.5 L; 274.2 cu in) のVK45DE は2002 年に導入され、日本の横浜で製造されています。ボアとストロークは 93 mm × 82.7 mm (3.66 in × 3.26 in) です。出力は 6,400 rpmで 340 hp (254  kW ; 345  PS )、4,000  rpm で46  kg⋅m (451  N⋅m ; 333  lbf⋅ft ) のトルクを発生します。レッドラインは 6,600 rpm です。アルミニウムエンジン ブロックとアルミニウムDOHCシリンダー ヘッドを備えています。SFI を使用し、連続可変バルブタイミング機構を備えた 1 気筒あたり 4 つのチタンバルブを備え、鍛造スチールコネクティングロッド、4 つの一体型鋳造カムシャフト、低速および高速動作の空気の流れを最適化する独自の可変流量誘導システム、低摩擦モリブデンコーティングピストン、および微細仕上げの鍛造クランクシャフトを備えています。

VK45DEのフラットプレーンクランクシャフトバージョンは、 GT-RのVR38DETTツインターボV6エンジンの代わりに、ニスモによってスーパーGTレース用の日産GT-Rで使用されました。 ^[1] VK45DEは、2007年に日産の350ZスーパーGTカーで使用され、その車で使用されていた以前のVQ30DETTを置き換えました。レーストリムでは、スーパーGTのVK45DEは500 PS（368 kW、493 hp）と52 kg·m（510 N·m、376 lbf·ft）のトルクを生み出します。^[2]エンジンは約3,500 rpmでアイドリングし、上記の指定された出力に制限されています。このような制限がなければ、エンジンはほぼ800 PS（588 kW、789 hp）を生成できると言われています。^[3]ニスモは、このエンジンを使用することでターボラグがなくなり、重量が軽減され、一般的に大気圧V8のトルク曲線が好まれるとしている。また、スーパーGTシリーズでは、「マザーシャーシ」車にブランド化されていないVK45DEが使用されており、エンジンはGTA V8と表示されている。^[4]

VK45DD は 4,494 cc (4.5 L; 274.2 cu in) の V8 エンジンで、VK45DE と非常によく似ていますが、直噴燃料システムが追加されています。これは日産初の直噴 (NEO-Di) 搭載 V8 でした。公式には 6,000 rpm で 280 PS (206 kW; 276 hp)、3,600 rpm で 46 kg⋅m (451 N⋅m; 333 lbf⋅ft) を発揮しますが、非公式には 300 PS (221 kW; 296 hp) を超えています。圧縮比は 11.0:1、ボアとストロークは 93 mm × 82.7 mm (3.66 in × 3.26 in) です。

• 2001–2004日産シーマ(JDM)

VK50VEは5,026cc（5.0L、306.7cu in）のV8エンジンで、6,500rpmで390hp（291kW）、4,400rpmで51kg⋅m（500N⋅m、369lbf⋅ft）のトルクを発揮し、レッドラインは6,800rpmに設定されている。ボア×ストロークは95.5mm×87.7mm（3.76インチ×3.45インチ）、圧縮比は10.9:1。バルブトレインはデュアルオーバーヘッドカム（DOHC）設計で、連続可変バルブタイミングコントロールシステム（CVTCS ）を備えている。このエンジンには日産のVVELバルブタイミング技術も採用されている。^[5]

• 2009–2013インフィニティ FX 50
• 2014インフィニティ QX70
• 2015–2019 各種LMP3レースカー

VK56DEは、テネシー州デカードで製造された 5,552 cc (5.6 L; 338.8 cu in) バージョンです。ボアとストロークは 98 mm × 92 mm (3.9 in × 3.6 in) です。出力は 4,900 rpm で 317～320 hp (236～239 kW; 321～324 PS)、トルクは 3,600 rpm で 522～533 N⋅m (385～393 lb⋅ft) です。アルミニウム合金のブロックとヘッド、低摩擦モリブデンコーティングピストンを備えています。バルブトレインはデュアルオーバーヘッドカム (DOHC) 設計で、吸気バルブに連続可変バルブタイミングコントロールシステム ( CVTCS ) を備えています。また、耐久性を高めるために、マイクロ仕上げのカムシャフトとダクタイル鋳鉄シリンダーライナーを備えたシリンダーあたり 4 つのバルブを備えています。

ニスモは2010年から2011年にかけて、FIA GT1レースで日産GT-R GT1にVK56DEを使用しました。レース仕様では、600馬力（447kW）、650N・m（479lbf・ft）のトルクを生み出しました。^[6]

日産モータースポーツVK56DEは、2013年にメルボルンのケリーレーシングによってV8スーパーカー選手権のためにオーストラリアで発売されました。エンジンは、V8スーパーカーの規制に合うように容量が4,990cc（5.0L、304.5立方インチ）に縮小されました。ボアとストロークは102.69 mm×75.31 mm（4.04インチ×2.96インチ）です。2013年から2019年まで競われたV8スーパーカー「未来の車」仕様の日産アルティマバージョンに搭載されました。^[7]

注:

• Titan、Armada、および Pathfinder のパワー数値は、レギュラー 87 オクタン燃料の場合です。320 hp (239 kW) の Infiniti QX56 および Nissan Patrol は、プレミアム (91+ オクタン) 燃料用に調整されています。
• VK56DE 搭載車両の中にはE85対応のものもございます。

VK56VDは、5,552 cc (5.6 L、338.8 cu in)、32 バルブ、DOHC、直噴ガソリン ( DIG ) アルミニウム合金 V8 で、日産の最新の VVEL (可変バルブタイミング & リフト システム) を備えています。直噴システムは、エンジン ノックの低減、燃焼安定性の向上、噴射のより正確な制御によって、全開スロットル性能が向上し、燃費と排出ガス性能が向上します。

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