トライアンフ V8

トライアンフ V8
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1971年 - 1977年
レイアウト
変位	2,997 cc (182.9 立方インチ)
シリンダーボア	86 mm (3.386 インチ)
ピストンストローク	64.5 mm (2.539 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	銀行ごとのSOHC
圧縮比	8.8:1
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	145 bhp (108 kW) @5500 rpm
トルク出力	170 lb⋅ft (230 N⋅m) @3500 rpm

トライアンフV8は、トライアンフ・モーター・カンパニーがトライアンフ・スタッグ用に開発・製造した3.0リッターV8エンジンである。このエンジンはトライアンフのスラント4エンジンを発展させたものである。鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダーヘッドで構成され、バンクごとに1つのオーバーヘッドカムを備えている。 ^[1]

スタッグは1964年から1969年にかけて開発されました。当初はトライアンフ2000サルーンのオープンカー版に過ぎないと見られていましたが、開発が進むにつれてスタッグは独自のアイデンティティを獲得し、最終デザインでは2000とボディパネルやプレス部品が一切共有されなくなりました。スタッグはトライアンフの既存の2.5リッター直列6気筒エンジンを使用する予定でした。スタッグのデザインが従来のスポーツカーではなくグランドツアラーへと進化したため、よりパワフルで洗練されたエンジンが必要であることが明らかになりました。

1963年には、トライアンフのスラント4エンジンの設計者ルイス・ドートリーが、エンジン設計を「2倍にして」V8ユニットを作成できる可能性を予見していました。これはユニークなアプローチではありませんでした。ボクスホールも同様の戦略を採用し、2つを結合してV8を作成できるように独自のスラント4を設計しました（最終的には、ボクスホールはこれを追求しませんでした）。この時点では、トライアンフによってサーブに販売される1.7リッター形式のみが製造されていましたが、エンジンの基本設計により、1.2リッターという低い容量の製造が可能になりました。トライアンフはV8コンセプトを復活させ、最初はボッシュが提供する機械式燃料噴射を備えた2.5リッターエンジン（実質的にはスラント4の1.2リッターバージョン2つ）に落ち着きました。

1967年にレイランド・モーターズがローバーを買収した後、スペン・キングはトライアンフの製品開発責任者に任命された。V8のボッシュ製燃料噴射装置は開発中に多くの困難に直面し、キングは問題解決のために追加資金をトライアンフに振り向けるようレイランドを説得することができなかった。代わりにキングは燃料噴射装置を廃止し、ツイン・ゼニス・ストロン バーグ・キャブレターを採用した。必要な出力を維持するために容量は3リットルに増加され、それにはギアボックス、後車軸、ブレーキを含むスタッグの他のドライブトレイン・システムの変更が必要となった。この比較的「土壇場」の容量増加は、ストロークではなくエンジンのボアを拡大することによって達成され、これがトライアンフV8の珍しい「オーバースクエア」内部寸法の理由である。

1970 年に発売された Triumph V8 には、革新的な機能がいくつかありました。珍しい構造 (クランクケースとシリンダー ブロックはクロム鉄製、シリンダー ヘッドはアルミニウム合金製) に加え、このエンジンには、シリンダー ヘッドを取り付けるスタッドとボルトのユニークな配置が採用されており、オーバーヘッド カムシャフトを取り外してバルブ プレイ調整を妨げることなくシリンダー ヘッドを取り外すことができました (設計上、実際はそうではありませんでした)。ウォーター ポンプ、オイル ポンプ、ディストリビューターはすべて、タイミング チェーンからスキュー カット ギア セットを介して駆動される単一のジャックシャフトから、必要な速度で駆動されていました。冷却ファンは 16 枚羽根のプラスチック製で、油圧粘性カップリングを介して駆動され、ファン速度を 2,500 rpm に制限して騒音を低減するとともに、エンジン温度に応じてファン速度を制御していました。

トライアンフは当初、自社の全製品ラインで V8 エンジンを使用するつもりでいたため、エンジンの高い開発費を喜んで負担した。2000 サルーンにエンジンを搭載して「トライアンフ 3000」を作る計画もあったが、ローバーがトライアンフのレイランド グループに加わったことで、この計画は中止された。完成する車はローバー「P6」3500の直接の競合車となるためだった。トライアンフはモーガン モーター カンパニーにもエンジンを販売しようとしたが、同社もローバー V8 を選択した。サーブは主に米国市場向けにサーブ 99用に V8 をテストしたと考えられているが、1973 年の石油危機により最終的にプロジェクトは中止され、ターボチャージャーが採用された。プロジェクトの文書もプロトタイプも残っていない。結果として、V8 はスタッグ専用のままとなった。

• トライアンフ・モーター・カンパニー
• トライアンフ スラン4 エンジン

• オブザーバーの自動車の本 P. オリスラガー。1972年フレデリック・ウォーン、ロンドン。ISBN 0-7232-1508-1 
• テイラー、J、1983年「Triumph Stag - Super Profile 」、ヘインズ出版、英国。ISBN 0-85429-342-6 
• ベルギー、リンド、1987 年「サーブ 最初の 40 年」、Förlagshuset Norden AB、スウェーデン。ISBN 91-86442-34-1