フェラーリ V8 F1エンジン

Tipo DS50 2.5 L V8 エンジン Tipo 205/B 1.5 L V8 エンジン Tipo 056 2.4 L V8 エンジン
概要
メーカー	フェラーリ
デザイナー	ヴィットリオ・ヤーノ(1956-1958) フランコ・ロッキ (1964-1965) アンジェロ・ベレイ (1964-1965) パオロ・マルティネッリ (エンジン部門ディレクター) (2006-2013) ジル・シモン(チーフデザイナー) (2006-2013)
生産	1956 – 1958、1964 – 1965、2006 – 2013
レイアウト
構成	90° V8
変位	2.5L（2,488cc） 1.5L（1,489cc） 2.4L（2,398cc）
シリンダーボア	73.6  mm (2.9 インチ) 67  mm (2.6 インチ) 98  mm (3.9 インチ)
ピストンストローク	73.1  mm (2.9 インチ) 52.8  mm (2.1 インチ) 39.75  mm (1.6 インチ)
圧縮比	10.5:1～11.9:1 [1] [2] - 13.0:1/17.0:1
燃焼
燃料システム	キャブレター/電子燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	207～800馬力（154～597kW; 210～811PS）[3]
トルク出力	約120～243lb⋅ft（163～329N⋅m）[4]
寸法
乾燥重量	約95～130 kg（209.4～286.6ポンド）
年表
前任者	フェラーリV10エンジン
後継	フェラーリ F1 1.6 V6 ハイブリッド エンジン

フェラーリは、F1レース用に設計された3種類の自然吸気 V8 レーシング エンジンを製造しています。^[5]最初は1956年に導入された2.5 Lエンジン構成のTipo DS50エンジンです。2番目は1964年に導入された1.5 Lエンジン構成のTipo 205/Bエンジンで、フランコ・ロッキとアンジェロ・ベッレイによって設計されました。その後42年間の中断がありましたが、2006年にFIAがすべてのF1チームに2.4 LエンジンV8構成を課し、フェラーリはジル・シモンによって設計されたTipo 056を導入しました。^[6]

フェラーリD50に搭載されたTipo DS50エンジンは1954年に導入されました。このエンジンは2,488cc（152立方インチ）、90°、自然吸気、フロントマウントV8で、260bhp（194kW）^[7]から285bhp（213kW）^{[8]の出力を誇りました。}

Tipo 205/Bエンジンは11,000rpmで210PS（154kW、207hp）を発生し、ボアとストロークは67.0mm×52.8mm（2.64インチ×2.08インチ）でした。^{[9] [10] [11]}

フェラーリ タイプ 056 はフェラーリによって導入され、2006 年から 2013 年まで F1 で使用されました。V8 エンジンは、エンジン チーフのパオロ マルティネッリの下で開発されました。その前身は2005 年シーズンに使用されたTipo 055で、後継のタイプ 059/3 は 2014 年から使用されています。

FIA が 2006 年シーズンから V8 エンジンを導入することを決定した後、フェラーリは 2004 年半ばに F1 カーで使用するためのそのようなエンジンの開発を開始しました。2005 年 8 月に最初のテスト ドライブが行われました。この目的のために、Tipo 056 が改造された F2004 に搭載されました。ロード カー エンジン部門が Tipo 056 の開発に協力しました。エンジン管理はMagneti Marelliが担当しました。

フェラーリは2006年から2013年までこのエンジンを使用していました。2009年と2011年から2013年のシーズンでは、フェラーリはTipo 056をKERSと組み合わせて使用​​しました。

レッドブルも2006年にこのエンジンを使用したが、翌シーズンからはルノーからエンジンを調達した。

スクーデリア・トロ・ロッソは2007年から2013年までタイプ056を運転し、2011年と2013年のシーズンにはKERSを採用しました。

スパイカーは2007年にタイプ056を製造し、その後継機であるフォースインディアを2008年に製造しました。2009年シーズン、フォースインディアはエンジンサプライヤーをメルセデスに切り替えました。

2010年から2013年シーズンまで、ザウバーもフェラーリからエンジンを入手した。ザウバーは2011年シーズンからKERSを採用した。

2006 年バーレーンでの最初のレース週末、ミハエル・シューマッハはティーポ 056 を搭載したフェラーリ 248 F1 でポールポジションを獲得しました。最初の勝利は、3 レース後のサンマリノ グランプリで、これもシューマッハによるものでした。フェルナンド・アロンソがティーポ 056 で最後に勝利したのは、2013 年のスペイン グランプリでした。シーズンあたりの最多勝利数は 9 で、タイプ 056 で 2006 年、2007 年、2008 年の 3 回達成されました。

Tipo 056 は 147 レースで 39 回の優勝を果たしました (フェラーリ 38 回、トロ ロッソ 1 回を含む)。ドライバーは 48 レースで 29 回のポールポジションを獲得し、最速ラップを記録しました。Tipo 056 のドライバーは 122 回表彰台に上がりました。彼とともに、フェラーリはドライバーズ ワールド チャンピオンシップとコンストラクターズ ワールド チャンピオンシップを 2 回獲得しました。

重量: 95 kg
構成: 90° V8
バルブ: シリンダーあたり 4 個
ボア: 98 mm
ストローク: 39.75 mm
排気量: 2.4 リットル
回転数: 最大 19,000 rpm
排気: 2 つの出口パイプ
出力: ~ 597 kW (800 hp)
トルク出力: ~ 325 Nm (240 lb-ft)

• Tipo DS50 (1955-1957): 2,488 cc (152 cu in) - 250 hp (186 kW) @ 8,100 rpm
• Tipo 205/B (1964-1965): 1,489 cc (90.9 cu in) - 207 hp (154 kW) @ 11,000 rpm
• Tipo 056 (2006-2013): 2,398 cc (146.3 cu in) - 735–800 hp (548–597 kW) @ 18,000-19,000 rpm

• フェラーリ D50
• フェラーリ 158
• フェラーリ 248 F1
• フェラーリ F2007
• フェラーリ F2008
• フェラーリ F60
• フェラーリ F10
• フェラーリ 150º イタリア
• フェラーリ F2012
• フェラーリ F138
• レッドブル RB2
• トロロッソ STR2
• トロロッソ STR3
• トロロッソ STR4
• トロロッソ STR5
• トロロッソ STR6
• トロロッソ STR6
• トロロッソ STR7
• トロロッソ STR8
• スパイカー F8-VII / フォースインディア VJM01
• ザウバー C29
• ザウバー C30
• ザウバー C31
• ザウバー C32

• 3回の世界コンストラクターズ選手権
• 3回の世界ドライバーズ選手権
• 47回のレース優勝
• 最速ラップ51回
• 143回の表彰台獲得