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| 紅旗 CA72 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 紅旗（FAW） |
| 生産 | 1958–1965（おそらく1967年） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 フルサイズ( F ) コンバーチブル |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | クライスラー インペリアル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 331 cu in (5.4 L)ヘミ V8 |
| 伝染 ; 感染 | 2-4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,400 mm (133.9 インチ) |
| 長さ | 5,730～5,740 mm（225.6～226.0インチ） |
| 幅 | 2,000～2,010 mm（78.7～79.1 インチ） |
| 身長 | 1,670 mm (65.7 インチ) |
| 車両重量 | 2,000～2,800 kg（4,409～6,173 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 | 紅旗 CA770 |
紅旗CA72は、 FAW 紅旗が製造した自動車です。同社初の量産車であり、中国で製造された初の代表的なセダンです。1959 年から 1965 年まで製造された CA72 は、国家機関と中国共産党指導部のみが使用でき、1970 年代まで公共のイベントで定期的に使用されていました。技術と製造に関する多くの詳細は不明です。
歴史
紅旗CA72は、1953年にソ連の技術・資金援助を受けて設立された長春の第一汽車工業（FAW）で開発された。FAWは当初、主に商用車、特に解放ブランドのソ連モデルをベースにした大型トラックを生産していた。1958年、中国で大躍進政策が始まり、西側先進国との産業格差をなくすことを目指した。この取り組みの影響は自動車部門にも及んだ。[1] 1958年以降、中国のいくつかの工場が民生用乗用車の生産を開始したが、中国には国産の自動車産業がなかったため、新しい自動車開発のほとんどは西側モデルをベースにしたもので、少量輸入されたものであった。完全なコピーは禁止されていたが、この時期の自動車のほとんどは、技術よりも外見の点で西側車両と大きく異なり、外国のプラットフォームが採用され、完全にコピーされることが多かった。最初の車の一つはFAWが開発した中級セダンの東風CA71で、基本的にはメルセデスベンツの6気筒エンジンを搭載したフランスのシムカ・ヴェデットのレプリカだった。この頃、FAWは政治家のための代表的な車の開発も始めた。この構想は党首の毛沢東自身が発案したものと言われており、1955年の中国共産党大会で、ソ連のリムジン[2]を国産車で置き換えたいという希望を表明した。[3] [4]
1958年8月、セダンの最初の試作車が完成した。FAWは革命のシンボルである紅旗にちなんで、この車に紅旗というモデル名を付けた。政府が1959年の生産期限を目標に設定した短い時間枠のため、この試作車は実際にはFAWが製造した完全なものではなく、 FAWの故郷である吉林省で輸入された1955年モデルのクライスラー インペリアルを入手して改造したものだった。[5]
最初のプロトタイプは、寸法と基本的な技術的構造において、すでに後の生産モデルと一致していました。しかし、ボディエリアには大きな違いがありました。プロトタイプには、車体の側面に幅広のクロームストリップがありました。後輪の上には大きな空気取り入れ口があり、その縁もクロームメッキされていました。扇形のグリルは、下部が非常に狭く、上方に大きく開いており、これは中国では「扇」という漢字から文化的に重要な意味を持っていました。[6]これらの要素が生産バージョンに影響を与えました。自動車の文献では、プロトタイプは魅力がなく粗雑であると説明されています。[7]その後の6か月で、2台の4ドアコンバーチブルを含む6台のプロトタイプが作成されましたが、それらはすべて、細部が互いに異なり、後の生産バージョンとも異なっていました。[1]
1959年、FAWはついに、現在紅旗CA72と呼ばれるセダンの量産を開始し、情報源によっては1965年または1967年まで続いた。モパーをルーツとしているにもかかわらず、そのスタイリングはソ連のGAZ-21ヴォルガに基づいていたが、紅旗はプロポーションを拡大し、ZIL-111リムジンを彷彿とさせた。[8] 1962年まで、CA72はより現代的に見える北京汽車製造のセダン、北京CB4と競合したが（ただし、これもアメリカのフルサイズセダンに基づいており、CB4は1950年代のビュイックスペシャルをモデルにしていた）、最終的には勝つことはできなかった。CB4とは異なり、紅旗CA72は細部にわたって長年にわたり技術的に改良されてきた。これは、とりわけ、最初の車両では弱すぎたブレーキに影響を与えた。1965年から、紅旗はCA770と呼ばれるようになった。外観的にも技術的にも、CA770 は CA72 とほぼ同じで、1950 年代のMopar の機械部品も含まれており、これは 1981 年に CA770 の生産が終了するまでそのまま残っていました。
参考文献
- ^ ab モーリス・A・ケリー：ロシアの自動車：ソビエトのリムジン1930-2003、Veloce Publishing Ltd、2011年、ISBN 9781845843007、S. 85。
- ^ モーリス・A・ケリー『ロシアの自動車：ソビエト・リムジン 1930-2003』、Veloce Publishing Ltd、2011年、ISBN 9781845843007、75頁。
- ^ Beitrag zum Honqi CA72 auf der Internetseite der Botschaft der VR China in Deutschland 2016 年 6 月 6 日にウェイバック マシンにアーカイブ、 2013 年 9 月 19 日 (2016 年 6 月 6 日取得)。
- ^ Weijing Zhu (2013-07-21). 「中国自動車産業の赤旗が再び上昇」 www.theworldofchinese.com. 2016年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧。
- ^ de Feijter, Tycho (2017年11月13日). 「Honqgi CA72 1Eプロトタイプは、中国の特徴を備えたC69クライスラーインペリアルでした」。中国自動車史。 2021年4月8日閲覧。
- ^ “1958 年のプロトタイプの作成”. 2016 年 6 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 20 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)（2016年6月6日閲覧）。 - ^ モーリス・A・ケリー『ロシアの自動車：ソビエト・リムジン 1930-2003』、Veloce Publishing Ltd、2011年、ISBN 9781845843007、76頁。
- ^ 「はい、中国には自動車博物館があり、それらは巨大です」。Autoweek.com 。ジェイ・レイミー。2019年2月6日。
党幹部向けの紅旗は、ロシアのGAZ 21ヴォルガセダンをモデルにしており、GAZ 21ヴォルガセダン自体は1950年代初期のフォードメインラインをモデルにしています。デザインに関しては興味深い旅でしたが、最終的には明らかにアメリカの影響があります。紅旗はGAZ 21のプロポーションを4ドアリムジンのサイズに拡大し、そのプロファイルはZiL 111を彷彿とさせます。
ウィキメディア・コモンズには、 Hongqi CA72に関連するメディアがあります。