カルロ・キティ

カルロ・キティ（1924年12月19日 - 1994年7月7日）は、イタリアのレーシングカーおよびエンジン設計者であり、アルファロメオのレーシング部門との長年にわたる関係で最もよく知られています。彼はフェラーリでも働いており、 1961年のチャンピオンシップでフィル・ヒルが優勝したフェラーリ156シャークノーズカーの設計に携わりました。

トスカーナ州ピストイア生まれのキティは、 1953年にイタリアのピサ大学で航空工学の学位を取得した。^[1]

キティは1952年、まだ学生だったときにアルファロメオに入社した。彼はオラツィオ・サッタ・プリガが監督する設計・エンジニアリングチームに参加し、ルドルフ・フルシュカやジュゼッペ・ブッソなどの先輩メンバーと共同で働いた。彼の最初の仕事は、アルファロメオ3000CMスポーツカーの設計だった。 ^[1]アルファロメオの競技部門が1950年代半ばに閉鎖されたとき、キティはスクーデリア・フェラーリに招待された。

フェラーリでは、キティはヴィットリオ・ヤーノとともに1958年のチャンピオンシップを制したフェラーリ246 F1の設計に携わった。マイク・ホーソーンがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームは新設されたコンストラクターズチャンピオンシップでヴァンウォールに次ぐ2位となった。1961年、キティはフェラーリ156シャークノーズを設計し、フィル・ヒルがこの車でチャンピオンシップを獲得し、チームに初のコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。フェラーリ在籍中、キティはチームで修行を始めていたマウロ・フォルギエーリやジャンパオロ・ダラーラなど新世代のデザイナー志望者の指導にもあたった。1962年、エンツォ・フェラーリとの意見の相違により、キティ、ジョット・ビッザリーニ、その他の幹部が会社を去った。

その後、キティ、ビッザリーニ、ロモロ・タヴォーニはジョバンニ・ヴォルピから、ドライバーのフィル・ヒルやジャンカルロ・バゲッティなど、不満を抱いた元フェラーリのスタッフを多数雇用していた離脱したATSフォーミュラワンチームへの参加を誘われた。ATSプロジェクトは成功せず、1964年にキティは新しいプロジェクトであるアウトデルタを通じて競争力のあるモーターレースに復帰した。

アウトデルタのおかげで、キティはアルファロメオとの関係を再燃させることができた。彼はアルファロメオ ティーポ 33スポーツカー用にV8エンジン、次いで水平対向 12 気筒エンジンを設計した。これらは最終的に成功を収め、1975 年のメーカー別世界選手権と1977 年のスポーツカー世界選手権で優勝した。^{[1]このとき、キティは}ブラバムチームを通じて再び F1 に関わるようになり、アルファロメオとキティのエンジンを使用する契約を結んだ。ある程度の成果があり、1978 年の F1 シーズンでは、ニキ ラウダがアルファ エンジンを搭載したブラバム BT46で 2 勝を挙げた。ブラバムのデザイナー、ゴードン マレーは、チームがグラウンド エフェクトを活用できるようにV12エンジンを製造するようキティを説得した。しかし、1979年のF1シーズン中、パートナーシップに対する双方の不満から、ブラバムのオーナーであるバーニー・エクレストンはフォードとキティに戻り、アルファロメオのF1カーの開発を開始しました。アルファロメオとブラバムのパートナーシップはシーズン終了前に終了しました。

アルファロメオのF1プロジェクトは、ある程度の期待を持ってスタートしたが、1950年代の同ブランドの栄光の日々を取り戻すことはできなかった。チームは2度のポールポジションを獲得し、ブルーノ・ジャコメリは1980年のアメリカグランプリの大半をリードしたが、電気系統のトラブルでリタイアした。また、パトリック・デパイユがホッケンハイムリンクで1980年のドイツグランプリのテスト中に死亡するという悲劇も起きた。チームの最高のシーズンは1983年で、キティがターボチャージャー付きの890T V8エンジンを設計し、アルファロメオはアンドレア・デ・チェザリスが2回2位に入ったおかげでコンストラクターズチャンピオンシップで6位を獲得した。

1984年、キティはアルファロメオを離れ、F1用エンジンの製造に特化した別の会社、モトーリ・モデルニを設立した。当初、同社はV6ターボ設計を製造し、ミナルディやゴンファロネーゼ・スポルティーフが短期間使用した。しかし、資金不足のため、エンジンは競争力がなかった。F1でのターボ禁止が発表されると、キティは新しい3.5リッター自然吸気水平対向12気筒エンジンを設計した。これは最終的にスバルが採用し、 1990年のF1シーズンに小さなコロニチームで短期間かつ完全に失敗したF1参戦で使用するためにバッジが付けられた。

カルロ・キティは1994年にミラノで亡くなった。

1999年、ケーニグセグは未使用のキティ設計の4リッターF1水平対向12気筒エンジンの設計図、加工工具、特許を購入した。^{[2] [3]}

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