TVRスピードエイトエンジン

TVRスピードエイトは、デザインコンサルタント会社MCDのアルウィン・メリングが設計し、1996年から2003年にかけて公道走行可能な自動車の量産（TVRは1993年のロンドンモーターショーでセルベーラを発表）向けに製造された自然吸気V8自動車エンジンである。このエンジンはTVRグリフィスとTVRキマイラに搭載されることが意図されていたが、生産が遅れたためTVRセルベーラのみに搭載され、1990年からは量産に向けた強力な性能と信頼性のテスト開発として、 4.5リッターバージョンのTVRトスカーナチャレンジレースカーにも搭載された。^[2]これはTVRが提供した社内で設計・製造された最初のエンジンであった。^[3] このエンジンの開発と生産が中止された理由は、以前の発表の後、ローバーが1994年にBMWに買収され、当時TVRのオーナーであったピーター・ウィーラーが、BMWが80年代初頭からTVRに使用していたローバーV8エンジンを廃止することを恐れたためである。 ^[2]ウィーラーはアル・メリングと契約し、TVRが他の自動車メーカーにも販売できるTVRサーベラに搭載するまったく新しいV8エンジンを設計した。TVRは2003年にサーベラが生産中止になったときにこの設計の製造を中止した。

このエンジンはメリング、ジョン・レイヴンズクロフト、ピーター・ウィーラーによって開発された。生産コード名は「AJP8」（A=Al、J=John、P=Peter）で、この命名規則はその後スピード6エンジンの「AJP6」コード名にも使用された。スピード8は、フラットプレーンクランクシャフト、シリンダーバンク間の75度の角度、^[4]シリンダーあたり2つのバルブを操作するSOHC配置、シーケンシャル燃料噴射など、レーシングエンジンに見られる多くの特徴を備えていた。^[要出典]

TVRはCerbera Road車に2つのバージョンのSpeed Eightエンジンを提供した。1つは排気量4.2Lで360 bhp (270 kW; 360 PS)、もう1つは排気量4.5Lで420 bhp (310 kW; 430 PS)を発生するものであった。^[4]レッドローズコンバージョンは、最低オクタン価97RONの燃料を使用した場合に出力を440 bhp (330 kW; 450 PS)に増加させた。レッドローズアップグレードには、再形成された吸気ポートと排気ポート、より高い圧縮、および2セットの燃料供給マップと点火マップ（それぞれ95 RONと97 RON燃料用）を切り替えることができるECUが含まれていた。^[5]

スピードエイトエンジンは、当時の自然吸気エンジンとしては高い比出力を誇り、4.2Lエンジンでは83.3 bhp/L、^[2] 4.5Lエンジンでは93.3 bhp/L、レッドローズ仕様の4.5Lエンジンでは97.7 bhp/Lでした。もう1つの注目すべき点は、エンジンの乾燥重量が121 kg (267 lb) であることです。^[6]