ランボルギーニ ジャルパ

ランボルギーニ ジャルパ
ランボルギーニ ジャルパ（オプションのリアウイング付き）
概要
メーカー	ランボルギーニ
別名	ランボルギーニ ジャルパ P350
生産	1981–1988 (410台生産)
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	ベルトーネのマルク・デシャン[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアタルガ 2ドアロードスター(ジャルパ スパイダー)
レイアウト	横置き ミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.5 L (3,485 cc)ランボルギーニ V8
伝染 ; 感染	5速シンクロメッシュマニュアル
寸法
ホイールベース	2,451 mm (96.5 インチ)
長さ	4,330 mm (170.5 インチ)
幅	1,880 mm (74.0 インチ)
身長	1,140 mm (44.9 インチ)
車両重量	1,510  kg (3,329 ポンド)
年表
前任者	ランボルギーニのシルエット
後継	ランボルギーニ ガヤルド

ランボルギーニ・ジャルパ（スペイン語発音： [ˈxalpa]）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1981年から1988年まで製造していたスポーツカーである。 1981年のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニLM001コンセプトオフロード車とともにデビューした。^[2]ジャルパは、 2018年のウルスSUVまで、V8エンジンを搭載した最後のランボルギーニであった。^[3]

ジャルパは、より「手頃な」ランボルギーニとしての役割を果たすことを目的として、以前のシルエットを発展させたもので、フラッグシップの カウンタックよりもはるかに安価で、やはりベルトーネによって設計されました。^[4] カウンタックと比較すると、ジャルパははるかに運転しやすく、視界が良く、渋滞時や低速でも扱いやすいものでしたが、批評家はステアリングと加速が重いと指摘しました。^[5]当時のチーフエンジニアはジュリオ・アルフィエーリでした。

ジャルパ・カンダチアという名前は有名な闘牛の品種に由来しており、後にガヤルドにもその伝統が引き継がれました。^[6]

ジャルパには、ベースとなったシルエットで使用されていたL353と呼ばれるV8エンジンの3.5L（210立方インチ）ダブルオーバーヘッドカムシャフトバージョンが搭載されていました。ジャルパに使用されたバージョンは、ヨーロッパ仕様で7,000rpmで255馬力（190kW、259PS）、4,000rpmで225lb⋅ft（305N⋅m）のトルクを発揮しました。米国モデルのエンジンは、250馬力（186kW、253PS）の出力でした。燃料流量は、4つのツインバレルダウンドラフトウェーバー42DCNFキャブレターによって制御されました。^{[4] [7]}

ランボルギーニは、ジャルパは0から100 km/h (62 mph)まで6.0秒で加速し、161 km/h (100 mph)まで19.1秒で加速し、1/4マイルを148 km/h (92 mph)で15.4秒で走行し、最高速度は249 km/h (155 mph)で、車両重量は1,510  kg (3,329  lb )であると主張した。ジャルパの性能は、古いフェラーリ308をベースにしたエントリーレベルのフェラーリ328に匹敵した。^{[8] [5]}

クラシック＆スポーツカー誌は、ジャルパの0–97 km/h（0–60 mph）加速時間を6.8秒、0–161 km/h加速時間を16秒と報じました。 ^[9]一方、カー・アンド・ドライバー誌は、 0–60 mph加速時間を5.8秒と報じました。 ^[7]

ランボルギーニが1980年に販売されたとき、プラスチック部品（バンパー、エアインテーク、エンジンカバー）は黒色で、シルエットの長方形のテールライトとタルガトップのボディスタイルが引き継がれていました。これは1984年に変更され、丸型のテールライトが取り付けられ、黒いプラスチック部品がボディカラーの部品に置き換えられました。カウンタックと同様に、リアウィングはオプションでした。

1988年、売上の落ち込みとクライスラーによる新たな所有権の取得後、ランボルギーニは、ジャルパの生産を終了することを決定した。ジャルパは、ランボルギーニのV8車としてはこれまでで2番目に成功した車（ウラッコに次ぐ）であったにもかかわらず、^[10] 410台を販売した。

ウィキメディア・コモンズには、ランボルギーニ・ジャルパに関連するメディアがあります。

• ジャルパの歴史と仕様