フィアット 8V

フィアット 8V
フィアット 8V
	フィアットのチーフデザイナー、ルイジ・ラピによる8Vの最初のスタイル。
概要
メーカー	フィアット
生産	1952年～1954年（114台製造）
デザイナー	ダンテ・ジャコーザ・; ルイージ・ラピ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	シアタ 208s; シアタ 208 CS
パワートレイン
エンジン	2.0 Lフィアットティーポ 104 V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,040 mm (159.1 インチ)
幅	1,570 mm (61.8インチ)
身長	1,290 mm (50.8 インチ)
車両重量	997 kg (2,198 ポンド)

フィアット8V（または「オットー・ヴ」）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1952年から1954年にかけて製造したV8エンジンのスポーツカーである。この車は1952年のジュネーブモーターショーで発表された。フィアット 8Vの名前の由来は、製造当時、フィアットはフォードが「V8」の著作権を所有していると信じていたためである。 ^[3] 8Vは114台が製造され、商業的には成功しなかったが、レースでは好成績を収めた。差動装置を除いて、この車は他のフィアット車と部品を共有していなかった。多くの部品はシアータによって製造され、シアータの車に使用されていた。8Vはダンテ・ジャコーザとスタイリストのルイジ・ラピによって開発された。^[1]エンジンはもともと高級セダン用に設計された V8であったが、そのプロジェクトは中止された。

フィアット V8 は 70 度 V 型で、排気量は 1,996 cc、ツインチョークのWeber 36 DCF 3 キャブレター2 基を搭載していました。最初のバージョン (タイプ104.000 )では、圧縮比は 8.5:1 で、5,600 rpm で 105 PS (77 kW、104 hp) を出力し、最高速度は 190 km/h (118 mph) でした。改良されたタイプ104.003 では、カムシャフトのタイミングが変わり、6,000 rpm で 115 PS (85 kW、113 hp) を出力しました。最終的に、圧縮比が 8.75:1 になり、カムシャフトのタイミングと燃料システムが改良されたタイプ104.006では、6,600 rpm で 127 PS (93 kW、125 hp) を出力しました。^[2] エンジンは4速ギアボックスに接続されており、車は全輪独立サスペンションと4輪すべてにドラムブレーキを備えていた。

しかし、経営陣はより平凡なプロジェクトに気をとられており、1954年に生産が中止されるまでに、この高性能クーペはわずか114台しか生産されていませんでした。^[4]それでも、彼らは1959年まで毎年イタリアの2リッターGT選手権で優勝し続けました。^[4]

34台の車はフィアットのDipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali（「特別ボディ部門」）によって工場で製造されたボディワークを備えていた。一部の車は他のイタリアのコーチビルダーによってボディワークが行われた。カロッツェリア・ザガートは「Elaborata Zagato」と名付けられた30台を製造した^{[5] 。}ギアとヴィニャーレもボディワークを製造した。ほとんどはクーペだったが、カブリオレもいくつか作られた。^[6]

工場製のガラス繊維強化プラスチック製ボディを装備したモデルが1954年のトリノモーターショーに展示された。^[2]フィアットの実験的なボディワーク部門によって製造された複合ボディシェルの重量はわずか48.5kg（106.9ポンド）だった。^[7]この8VはFCAヘリテージコレクションの一部であり、現在はトリノのフィアット歴史博物館に展示されている。^[8]

ギアスーパーソニック

ギアは「スーパーソニック」と名付けられた特別な「ジェット時代」の車体を備えた限定生産車を設計、製造した。ギアはボアーノからルイジ・セグレに売却されたばかりで、 1953年のミッレミリアレースの裕福な参加者のためにワンオフのアルファロメオ1900が製造されていた。この車は同年のトリノショーで展示され、その反応に触発されたセグレはオットー・ヴーをベースにアメリカ市場を狙った車の限定生産を計画した。機械的な問題でプロジェクトが中止されたため、完成したのはわずか8台だった。数台の車はアメリカ人によって購入され、いくつかは大幅にカスタマイズされ、エンジンが移植された。オリジナルの未修復車は2011年1月にアリゾナ州スコッツデールのグッディング・アンド・カンパニーのオークションで155万ドル（落札手数料込みで170万ドル）の落札価格で売却された。「スーパーソニック」のデザインはジョバンニ・サボヌッツィによるものです。^[9]^[10]

スペシャルクーペ
デモンルージュ1953 ヴィニャーレのミケロッティ作(3 作^[11] )
ヴィニャーレによるワンオフ作品1953年
ヴィニャーレのもう一つの8V
ザガート
エラボラータバイザガートバブルルーフ
ギア社製のボディを持つ唯一の非スーパーソニックフィアット8V ^[12]
ギア社製スーパーソニック1953

参考文献

^ ab “Fiat 8V”。fcaheritage.com 。2020年12月7日閲覧。
^ abcdefg フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. I. 論説ドムス。 2010 年。274 ～ 277 ページ。
^ 「フィアット8V」。
^ ab ブルマー、チャールズ（1971年6月12日）。「ダンテ・ジャコーザ：戦時中から現在まで、ポール・フレールが偉大なエンジニアのプロフィールを締めくくる」。モーター。第3597号。20～22ページ。
^オズボーン、ドナルド (2012 年6 月)。「1953 フィアット 8V ザガート」。スポーツカーマーケット。24 (6): 50–51。フィアット 8V がこれほど優れた競技成績を収めたのは、工場製ボディの車よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮した 30 台のザガートボディのおかげだと考えられます。
^ “1953 フィアット 8V カブリオレ by ヴィニャーレ”.
^ “ヴェロシタ、エレガンツァ、ラフィアットアルサローネディトリノ”.ラ・スタンパ。 1954 年 4 月 28 日。p. ８．2017 年2 月 18 日に取得。
^ 「Fiat 8V in vetroresina del 1954」。auto.it（イタリア語）。2015年2月9日。 2017年2月18日閲覧。
^ ピート・ヴァック。「ジョバンニ・サヴォヌッツィの車」。www.velocetoday.com 。2016 年 11 月 10 日に取得。
^ [1] 2011年10月17日アーカイブ、Wayback Machine
^ “Fiat 8V”. vignale.org . 2015年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月15日閲覧。
^ “1953 フィアット 8V クーペ by ギア”.

外部リンク

フィアットオットーヴュ：無名のスポーツカー

[designer-1] “Fiat 8V”。fcaheritage.com 。2020年12月7日閲覧。

[Novecento-2] フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. I. 論説ドムス。 2010 年。274 ～ 277 ページ。

[3] 「フィアット8V」。

[Motor197106-4] ブルマー、チャールズ（1971年6月12日）。「ダンテ・ジャコーザ：戦時中から現在まで、ポール・フレールが偉大なエンジニアのプロフィールを締めくくる」。モーター。第3597号。20～22ページ。

[5] ^オズボーン、ドナルド (2012 年6 月)。「1953 フィアット 8V ザガート」。スポーツカーマーケット。24 (6): 50–51。フィアット 8V がこれほど優れた競技成績を収めたのは、工場製ボディの車よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮した 30 台のザガートボディのおかげだと考えられます。

[6] “1953 フィアット 8V カブリオレ by ヴィニャーレ”.

[7] “ヴェロシタ、エレガンツァ、ラフィアットアルサローネディトリノ”.ラ・スタンパ。 1954 年 4 月 28 日。p. ８．2017 年2 月 18 日に取得。

[8] 「Fiat 8V in vetroresina del 1954」。auto.it（イタリア語）。2015年2月9日。 2017年2月18日閲覧。

[9] ピート・ヴァック。「ジョバンニ・サヴォヌッツィの車」。www.velocetoday.com 。2016 年 11 月 10 日に取得。

[10] [1] 2011年10月17日アーカイブ、Wayback Machine

[vignale.org-11] “Fiat 8V”. vignale.org . 2015年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月15日閲覧。

[12] “1953 フィアット 8V クーペ by ギア”.

ギア スーパーソニック

参考文献

外部リンク

ギアスーパーソニック