マーク・バーキグト

マーク・バーキグト
生まれる	( 1878-03-08 )1878年3月8日 ジュネーブ
死亡	1953年3月15日(1953-03-15)（享年75歳） ヴェルソワ

マルク・ビルキグト（1878年3月8日ジュネーブ生まれ、 1953年3月15日ヴェルソワ生まれ）は、スイスの エンジニア、自動車および航空のパイオニアであり、1904年にイスパノ・スイザを共同設立した人物である。

1898年にエミリオ・デ・ラ・クアドラに雇われ、クアドラの会社ラ・クアドラで自動車エンジニアとして働くため、彼はスペインのバルセロナに住んでいた。数回の倒産と所有者の変更の後、この会社は1904年に高級自動車会社イスパノ・スイザとして生まれ変わり、ビルキグトは主任エンジニアに就任した。後に彼はエミール・ドヴォワティーヌと共にドヴォワティーヌ社を共同設立した。^[1]ビルキグトは1920年代に高級車イスパノ・スイザH6で世紀の自動車エンジニア賞にノミネートされた。彼はまた、イスパノ・スイザの主任技師として設計した航空機エンジンと銃でも名声を博し、前者には、有名な第一次世界大戦のフランスのSPAD VIIとSPAD XIII戦闘機、および英国のソッピース ドルフィンとSE 5aに動力を供給した液冷V8エンジンが含まれます。一方、兵器の分野では、 1941年以降、第二次世界大戦でイギリス空軍の主力戦闘機銃として非常に重要な役割を果たしたイスパノ・スイザHS.404 20mm機関砲を発明しました。

マルクは1878年3月8日、スイスのジュネーブで生まれました。ルソー通りの仕立て屋の息子で、2歳のときに母親が亡くなり、12歳のときに父親が亡くなりました。彼は祖母に育てられました。

マークは17歳でジュネーブ機械学校に入学し、20歳でエンジニアとして卒業し、その後時計製造用の機械や工具を製造する会社で働きました。スイスでの兵役中は銃器工として働きました。

1899年、21歳のとき、彼はバルセロナ（カタルーニャの産業首都）でカルロス・ベリーノ（工学部の友人）と合流し、「ラ・クアドラ」社のためにバルセロナ向け電気バスの試作に取り組んだが、失敗に終わった。その後、彼はガソリン駆動のカート2モデルを設計・製造した。4.5馬力の単気筒と7.5馬力の双気筒のクアドラ・センタウロンで、1901年に1,000kmを無事故で走行した。彼は最初の機械特許を申請したが、会社は倒産した。

1902 年 11 月、マルク・ビルキグトは、バルセロナで投資家のフアン・カストロ・デ・ラ・クアドラとともにフアン・カストロ社製の自動車会社「ファブリカ・イスパノ・スイザ・デ・オートモービルズ」を設立しました。同社は、10 馬力、1,873 cc の 2 気筒エンジンと 14 馬力、2,535 cc の 4 気筒エンジンを搭載した自動車を製造していました。1904 年の初め、資金不足のため、再び生産が中断されました。その後、1904 年 6 月 14 日、スペインの実業家ダミアン・マテウとフランシスコ・セイクスが、バルセロナで新会社「イスパノ・スイザ・ファブリカ・デ・オートモービルズ SA」に資金を提供しました。

スペイン国王アルフォンソ 13 世は、 20/24 馬力のイスパノ スイザ シャーシを発注し、同社に全面的な支援を約束しました。1908 年、国王はビルキトにカトリックのイザベル騎士の称号を授与しました。

サグレラに新しい工場が建設され、ジュネーブとパリに営業所が設立され、その後ヨーロッパの他の地域にも営業所が設立されました^[要出典]。

販売ライセンスは、ルシアン・ピクテとポール・ピカールのスイスの会社 SAG (Société d'automobiles à Genève) に付与されました。後者は、1908 年までこの名前でイスパノ・スイザ モデルを販売しました^[要出典]。

マーク・ビルキグトは 1907 年のショーで 2 つの新しいシャーシを発表しました。4 気筒 40/45 馬力と、印象的な 6 気筒 60/75 馬力で排気量 11 リットルのシャーシで、ブランドのエンブレム (2 つの翼 (スピードのシンボル)、中央にスペイン色の上に白い十字 (スイスのシンボル)) が飾られていました。

1911年1月、マルク・ビルキグトはパリに移転し、ルヴァロワに新しい工場を構え、その後1914年にボワ＝コロンブに移転して世界中に代理店を構えた。当時、アルフォンソ13世国王は同ブランドの主要株主の1人であった^[要出典]。

1914年に第一次世界大戦が勃発すると、工場はGnome et Rhône社の管理下に置かれました。その後、Marc Birkigtはバルセロナでスペイン政府向けに軽飛行機エンジンを開発しました。150馬力のHispano-Suiza 8 a 90° V8エンジンは、軽合金シリンダーブロックの革新的な概念を導入しました。1915年から、フランス空軍は40,000台のこのエンジンを装備することに成功し、ドイツ空軍と対等に戦うことができました。この機械は、コウノトリ中隊のエース、Georges GuynemerのSPAD S.VII飛行機に動力を与えました。そのため、コウノトリは現在、Hispano-Suizaと結び付けられています。

戦争が終わると、マルク・ビルキグトはパリに戻り、戦争中に得た新たな財産を活用するため、 イスパノ・スイザ H6などの高級車の開発に専念しました。

1923年、フランスの子会社は独立し、イスパノ・スイザと改名されました。ビルキグトは1930年代にミシュランと提携して、有名なミシュランという鉄道車両を製造しました。

2,500台以上のシャシーを製造した後、イスパノ・スイザは1936年にフランス政府によって国有化された。マルク・ビルキグトは自動車の製造を中止し、フランス国防のための航空機エンジンと自動小銃の製造に専念した。その結果、V8から派生したイスパノ・スイザ12Xエンジンが生まれた。これは、チェコスロバキア、スペイン、スイス、ソ連でライセンス生産され開発されたイスパノ・スイザ12Yバージョンの1000馬力（750kW）クラスの最初のエンジンの1つである。イスパノ・スイザHS-404航空砲も設計され、第二次世界大戦中にイギリス軍とアメリカ軍で広く採用された。

第二次世界大戦の終わりには、ボワ・コロンブとタルブの工場は廃墟となり略奪されました。その後、航空機用原子炉（ロールス・ロイス）、航空付属品（逆推力装置、ガスタービン、着陸装置、ディーゼルエンジンなど） の製造を再開しました。

マルク・バーキグトは、1901 年 11 月 23 日にジュネーブでウジェニー・ブラシェと結婚しました。2 人の間には、1903 年にルイ、1905 年にイヴォンヌが生まれました。

彼は1930年以来、スイスのジュネーブ、ヴェルソワに住み、モンブラン山塊に面したレマン湖畔の豪華な「リヴ・ブルー」邸宅に住んでいました。

彼は150件以上の特許を申請した後、1953年3月15日に75歳で亡くなりました。

彼は妻のウジェニーとともにスイスのジュネーブのヴェルソワに埋葬されている。

• 1908 : イザベル・ラ・カトリック騎士団騎士団
• 1930年にレジオン・ドヌール勲章の「コマンドール」、その後1939年に「大オフィシエ」に就任
• 1923 年と 1949 年 :フランス航空クラブ賞受賞者
• チューリッヒ連邦エコール工科大学名誉博士号

• イスパノ・スイザ

• (フランス語)イスパノ・スイザの公式ウェブサイト 2016-05-29 にWayback Machineでアーカイブ
• マルク・ビルキット : グループの公園、サフラン
• 国際戦略とイノベーション: フランス航空航空 (1918 ～ 1940 年)、歴史、経済、社会、1987 年、n°6-2、263 ～ 287 ページ。
• イスパノ・スイザ 1911-1961 年、サフラン美術館、1962 年（plaquette avec photos d'époque）。
• Aucun 電子書籍は、職業、ルノー・ド・ロシュブリュヌ、ジャン・クロード・ハゼラ、オディール・ジャコブ、1995 年 (voir p.365) を対象としています。

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