トヨタ

トヨタ自動車株式会社

1989年10月2日から使用されているロゴ[a]
本社は日本、トヨタ
ネイティブ名	トヨタ自動車株式会社
ローマ字名	トヨタ自動車株式会社
会社種別	公共
取引名	電話番号: 7203 ナグ: 7203 NYSE :TM LSE : TYT 日経平均株価（TYO） TOPIX Core30構成銘柄（TYO）
ＩＳＩＮ	JP3633400001
業界	自動車
設立	1937年8月28日; 87年前 (1937-08-28)
創設者	豊田喜一郎
本部	豊田町1 愛知県豊田市 、 日本
サービスエリア	全世界
主要人物	豊田 章男（会長） 早川 茂（副会長） 佐藤 幸治（代表取締役社長） サイモン・ハンフリーズ（チーフデザイナー）
製品	自動車
生産量	8,694,032（23年度）
サービス	銀行、融資、リース
収益	45.1兆円（ 4,108.9億米ドル）（2024年）
営業利益	5.35兆円（ 487.7億米ドル）（2024年）
純利益	4.94兆円（ 450.6億ドル）（2024年）
総資産	90.11兆円（ 8,210.9億米ドル）（2024年）
総資本	35.24兆円（ 3,210.9億米ドル）（2024年）
所有者	トヨタグループは相互所有を通じて： トヨタ自動車が8.28%を保有 スバル株式会社が3.17%を保有 デンソーは3.12%を保有している マツダは0.25%を保有している スズキは0.2%を保有している
従業員数	375,235（23年度）
部門	レクサス サイオン（廃業）
子会社	ダイハツ デンソー（25％） 一汽トヨタ（中国、50%） GACトヨタ（中国、50%） 日野自動車 株式会社スバル（20％） トヨタアルゼンチン トヨタオーストラリア トヨタ車体 トヨタファイナンシャルサービス トヨタ・キルロスカ・モーターズ トヨタ自動車ヨーロッパ トヨタ自動車東日本 トヨタ自動車九州 トヨタ自動車インドネシア（95%） トヨタ自動車北米 トヨタ自動車パキスタン トヨタ自動車フィリピン トヨタ自動車タイランド（86％） トヨタ南アフリカモーターズ トヨタが織り成す プライムアースEVエナジー（80.5%） プライム プラネット エナジー アンド ソリューションズ (51%)
Webサイト	グローバル.トヨタ

トヨタ自動車株式会社（日本語：トヨタ自動車株式会社、ヘップバーン：Toyota Jidōsha kabushikigaisha、IPA： [toꜜjota]、英語：/ t ɔɪ ˈ j oʊ t ə /、一般に単にトヨタとして知られる）は、愛知県豊田市に本社を置く日本の多国籍 自動車メーカーです。豊田喜一郎によって設立され、1937年8月28日に法人化されました。トヨタは世界最大の自動車メーカーであり、年間約1,000万台の自動車を生産しています。

同社は、喜一郎氏の父である豊田佐吉氏が創業した機械メーカー、豊田自動織機から分離独立して設立された。現在、両社は世界最大級の複合企業であるトヨタグループの一員となっている。豊田自動織機の一部門であった同社は、1934年に最初の製品であるA型エンジンを開発し、1936年には最初の乗用車であるトヨタAA型を開発している。

第二次世界大戦後、トヨタは日本とアメリカの同盟関係の恩恵を受け、アメリカの自動車メーカーや他の企業から学びました。その結果、トヨタウェイ（経営理念）とトヨタ生産方式（無駄のない生産方式）が生まれ、小さな会社が業界のリーダーへと変貌し、多くの学術研究の対象となりました。

1960年代、トヨタは急速に成長する日本経済を利用して、成長する中流階級に自動車を販売し、トヨタカローラの開発につながりました。トヨタカローラは、史上最も売れた自動車となりました。好景気は国際的な拡大にも資金を提供し、トヨタは世界最大級の自動車メーカーの1つ、日本最大の企業、そして収益で世界第9位の企業に成長しました（2020年12月現在^[update]）。トヨタは、年間1,000万台以上の自動車を生産した世界初の自動車メーカーであり、2012年に2億台目の自動車の生産も報告しました。2023年9月までに、総生産台数は3億台に達しました。^[1]

トヨタは、1997年に初代プリウスを発売して以来、燃費効率に優れたハイブリッド電気自動車の開発と販売のリーダーとして称賛されてきた。同社は現在、世界中で40種類以上のハイブリッド車を販売している。最近では、完全電気自動車の導入が遅く、トヨタ・ミライのような水素燃料電池自動車の開発に注力しているとして批判されているが、この技術ははるかにコストが高く、導入の面では電気バッテリーに大きく遅れをとっている。

^[update]トヨタ自動車は2024年現在、ダイハツ、日野、レクサス、トヨタの4つのブランドで自動車を生産している。同社はまた、 SUBARUの20%、マツダの5.1% 、スズキの4.9% 、いすゞの4.6% 、ヤマハ発動機の3.8% 、パナソニックの2.8%の株式を保有しているほか、中国（FAWトヨタとGACトヨタ）、チェコ共和国（TPCA）、インド（トヨタ・キルロスカ）、米国（MTMUS）の自動車製造合弁会社にも出資している。

トヨタはロンドン証券取引所、名古屋証券取引所、ニューヨーク証券取引所、東京証券取引所に上場しており、東京証券取引所では日経平均株価とTOPIX Core30指数の構成銘柄となっています。

1924年、豊田佐吉は豊田G型自動織機を発明した。問題が発生すると機械が自動停止する「自働化」の原理は、後にトヨタ生産方式の一部となった。織機は小規模な生産ラインで製造された。1929年、自動織機の特許はイギリスのプラット・ブラザーズ社に売却され、^{[2] [3]}自動車開発の初期資金が生み出された。^{[4] [5]}

創業者の息子である豊田喜一郎の指揮の下、^{[6] [7] [8]} 豊田自動織機製作所は1933年9月1日に自動車部を設立し、1934年1月29日に自動車の製造を開始する意向を正式に表明した。^{[6] [9]}トヨタA型エンジンの試作機は1934年9月25日に完成し、同社の最初の試作セダンであるA1は翌年5月に完成した。喜一郎は自動車生産の経験が限られていたため、当初はトラックの生産に重点を置き、同社の最初のトラックであるG1は1935年8月25日に完成し、11月21日に東京でデビューし、同社の最初の量産モデルとなった。^{[6] [10] [非一次資料が必要]}当時のフォードトラックをモデルにしたG1は2,900円で販売され、フォードトラックより200円安かった。最終的に合計379台のG1トラックが生産された。^{[10] [11]}

1936年4月、豊田自動織機製作所初の乗用車AA型が完成した。販売価格は3,350円で、フォードやGMの車より400円安かった。^{[12] [非一次資料が必要]}刈谷工場は5月に完成した。7月には初の輸出注文が入り、G1型トラック4台が中国北東部に輸出された。^{[6] [非一次資料が必要]} 1936年9月19日、日本帝国政府は豊田自動織機製作所を自動車メーカーとして正式に指定した。^{[6] [非一次資料が必要]}

当初、自動車は創業者豊田喜一郎の姓にちなんで「トヨダ」という名前で販売されていました。1936年9月、同社は新しいロゴをデザインする公募を行いました。27,000件の応募の中から、丸の中に「トヨダ」のカタカナ3文字が優勝しました。しかし、豊田利三郎は嫁いでその姓を持たなかったため、「トヨタ」を好みました。なぜなら、日本語で書くと筆画が8つ必要で（縁起が良い）、見た目がシンプル（末尾の発音区別符号を省略）、有声音ではなく無声音（有声音は「濁った」または「濁った」音であるのに対し、無声音は「明瞭」）であるからです。

豊田は文字通り「肥沃な田んぼ」を意味するため、社名変更により、同社が旧式の農業と関連付けられることも避けられた。新しく形成された単語は商標登録され、同社は1937年8月28日にトヨタ自動車株式会社として取引を開始した。 ^{[6] [13] [14] [15]}喜一郎の義理の兄弟である豊田利三郎が同社の初代社長に任命され、喜一郎は副社長に就任した。豊田自動織機製作所は9月29日に正式に自動車製造を新会社に移管した。^{[6] [非一次情報源が必要]}

日本政府は、外国の競合企業であるフォードとゼネラルモーターズが日本に自動車を輸入することを阻止することで同社を支援した。 ^[16]

第二次世界大戦の勃発当初、トヨタは日本軍向けに標準サイズのトラックをほぼ独占的に生産し、日本軍は価格の5分の1を前払いし、残りを納品時に現金で支払った。^{[17] [18]}

日本は第二次世界大戦で大きな被害を受け、戦争に使われていたトヨタの工場も例外ではなかった。1945年8月14日、日本が降伏する前日に、トヨタの挙母工場が連合軍の爆撃を受けた。^{[19] [20] [21]}降伏後、アメリカ主導の占領軍は日本での乗用車生産を禁止した。しかし、トヨタのような自動車メーカーは、国のインフラを再建するために、民間用のトラックの製造を開始することを許可された。^{[22] [非一次資料が必要]}米軍もトヨタと契約して、同社の車両を修理した。^{[23] [非一次資料が必要]}

1947年までに、第二次世界大戦で同盟国だったソ連と米国の間で世界的冷戦が勃発した。米国の優先事項は、日本を懲罰し改革することから、国内の政治的安定を確保し、経済を再建し、ある程度は日本の再軍備へと移行した（「逆コース」）。これらの新しい政策の下、1949年に日本の自動車メーカーは乗用車の生産を再開することを許可されたが、同時に、インフレを抑制するための新しい経済安定化プログラムにより、自動車業界は深刻な資金不足に陥り、多くのトラック所有者がローンを返済できなくなった。^{[24] [非一次資料が必要]}最終的に、国の中央銀行である日本銀行が同社を救済し、改革を実施するよう要求した。 ^{[25] [非一次資料が必要]}

1950年代に入ると、トヨタは財政危機から抜け出し、工場を閉鎖し、従業員を解雇しながら小規模な会社となった。その間に朝鮮戦争が勃発し、戦場に近いことから米軍はトヨタにトラック1,000台を発注した。^[26]この発注により、苦戦していた同社の業績は急速に改善した。^{[27] [非一次資料が必要]} 1950年、喜一郎のいとこである豊田英二を含む同社の幹部は米国に渡り、フォード・モーター・カンパニーで研修を受け、米国の製造業者数十社の業務を視察した。^{[28] [非一次資料が必要]}この旅行中に得た知識と、織機製造で学んだ知識から、トヨタ・ウェイ（経営理念）とトヨタ生産方式（無駄のない製造方法）が生まれ、同社を製造業のリーダーへと変貌させた。^[29]

トヨタは1952年に初の本格的乗用車トヨペット・クラウンの開発を開始した。 ^[30]クラウン以前は、トヨタは車体の設計と製造を外注し、それをトヨタ製のトラックのフレームに取り付けていた。^{[31] [非一次資料が必要]}このプロジェクトはトヨタにとって大きな試練であった。当時日本で一般的だったぬかるみ、低速、未舗装の道路に耐えうる、快適な車体の製造と新しいシャーシの開発が必要だったからである。^{[31] [非一次資料が必要]}このプロジェクトは、1952年3月27日に急逝した創業者の豊田喜一郎が長年推進してきたものである。最初の試作車は1953年6月に完成し、1955年8月にクラウンが発売される前に、徹底的なテストが開始された。^{[32] [非一次資料が必要]}この車は世界中から好評を得た。

クラウンの導入後、トヨタは積極的に輸出市場への進出を開始した。同社は1955年にアブドゥル・ラティフ・ジャミール（同名の会社の創設者）との合意に基づき、ランドクルーザーで初めてサウジアラビアに進出した。 ^{[33] [34]}トヨタはまた、 1956年に隣国イエメンにもランドクルーザーを持ち込んだ。 ^[35] 1958年、トヨタはブラジルに生産工場を設立した。これは同社にとって日本国外初の生産工場となった。^{[36] [37]}

トヨタは1958年に米国市場に参入し、トヨペット・クラウンの販売を試みた。^[38]同社はすぐに問題に直面した。同社は、英語を母国語とする人々にとって、その名前がどう聞こえるかに初めて直面しなければならなかった。つまり、「トヨタ」の最初の音節に英語の「 toy 」が含まれているのである。トヨタ自動車販売米国支社の初代営業部長、ジェームズ・F・マグロウは、1959年に同社に入社した後、新しい日本人上司に率直にこう言った。「『toy』はおもちゃのように聞こえるし、おもちゃは壊れる」。^{[39]クラウンは米国市場では失敗に終わり、購入者は価格が高すぎることとパワー​​不足だと感じた（日本の悪路での耐久性を考えて設計されたためであり、米国の}良い道路 での高速性能を考えて設計されたわけではないため）。^[38] これを受けて、1960年代初頭に米国へのクラウンの輸出は停止され、ランドクルーザーとティアラが優先された。^{[40] [38]}

喜一郎の死後、従兄弟の豊田英二が20年間会社を率いた。英二は織機工場から独立した同社初の工場の設立に貢献した。^[15]

1960年代初頭、日本経済は好景気に沸き、この時期は「日本経済の奇跡」として知られるようになった。経済が成長するにつれ、一般の人々の収入も増加し、今では自動車を購入できるほどになった。同時に、日本政府は道路インフラの改善に多額の投資を行った。^{[41] [非一次資料が必要]}この好機を逃さず、トヨタや他の自動車メーカーは、トヨタカローラのような手頃な価格のエコカーを発売し始め、トヨタカローラは史上最も売れた自動車となった。^{[42] [43] [非一次資料が必要]}

トヨタは1965年に米国でも成功を収めた。トヨタ・コロナ・コンパクトカーは、より強力なエンジンを搭載し、米国市場向けに再設計された。コロナは、1966年に米国でのトヨタ車の販売台数を2万台以上に増やし（3倍増）、1967年までに同社を米国で3番目に売れている輸入ブランドにするのに貢献した。トヨタの米国での最初の製造投資は1972年で、ロングビーチでトラックの荷台を製造するためにアトラス・ファブリケーターズと契約を結んだ。これは輸入軽トラックに課せられる25％の「チキン税」を回避するためだった。トラックを不完全なシャーシキャブ（荷台のないトラック）として輸入することで、車両にかかる関税は4％にとどまった。^[44]米国に到着すると、アトラスは荷台を製造し、トラックに取り付けた。この提携は成功し、2年後にトヨタはアトラスを買収した。^{[45] [46]}

東南アジアでは、1970年代前半にフィリピンとインドネシアでの国産化に取り組んだ。フィリピンでは、現地のデルタモーター社と提携。トヨタはデルタモーター社に資本調達や技術移転などを支援した。1973年、デルタモーター社は新工場の操業を開始し、トヨタコロナ12Rエンジン用のエンジンブロックやその他の部品の現地生産を開始した。インドネシアでは、トヨタは1971年に現地パートナーのアストラインターナショナル社と合弁でトヨタアストラモーター社を設立し、PTガヤモーターの組立工場を大幅に改修した。同工場では、トヨタコロナ、トヨタランドクルーザー、大型トラック、トヨタカローラなど、さまざまなモデルの組立を開始し、1973年までに生産台数が1万台を超えた。両国向けに、トヨタはアジアでの国産化政策に応え、現地のニーズに応え、技術移転をサポートするため、現地パートナーとともにベーシックユーティリティビークル（BUV）を開発した。 BUVの最初の試作車は1975年1月に完成しました。BUVは1976年12月にフィリピンでトヨタ・タマラウとして発売され、 1977年6月にはトヨタ・キジャンとして発売されました。この車は両国で好評を博しました。^{[47] [48] [49]}

1970年代のエネルギー危機は、アメリカの自動車産業にとって大きな転換点となった。危機以前は、パワフルだが非効率なエンジンを搭載した大型で重い車が一般的だった。しかし、その後数年で、消費者は高品質で燃費の良い小型車を求めるようになった。国内の自動車メーカーは不況の真っ只中にあり、利益を上げながらこれらの車を製造するのに苦労したが、トヨタなどの外国の自動車メーカーは有利な立場にあった。これと反日感情の高まりにより、米国議会は国内自動車産業を保護するために輸入制限を検討することになった。

1960年代には、日本の自動車市場が外国企業に若干開放された時期もあった。市場開放に先立ち日本の自動車産業を強化するため、トヨタは他の日本の自動車メーカーの株式を購入した。その中には、大型商用トラック、バス、ディーゼルエンジンの製造元である日野自動車の株式や、日本で販売されている最小の高速道路走行可能な乗用車である軽自動車の製造元であるダイハツの株式16.8%が含まれていた。 [ 50 ]これ^がトヨタと2社の長きにわたるパートナーシップの始まりであった。

1970年代の成功と輸入制限の脅威の後、トヨタは1980年代に北米市場への追加投資を開始しました。1981年、日本は自主的な輸出規制に同意し、毎年米国に輸出する車両数を制限しました。これにより、トヨタは北米に組立工場を設立することになりました。米国政府はまた、米国でトラックの荷台を製造してトヨタが税金を安く支払えるという抜け穴を塞ぎました。

同じく1981年、豊田英二は社長を退任し、会長に就任した。社長の後を継いだのは、創業者の息子である豊田章一郎である。 ^[15]数か月以内に、章一郎はトヨタの販売組織と生産組織の統合に着手し、1982年に統合された会社はトヨタ自動車となった。2つのグループは「水と油」と表現され、章一郎のリーダーシップの何年もの努力により、1つの組織に統合することに成功した。^[51]

日本では、トヨタはクラウンやセンチュリーより一クラス下の中級高級車と、ハードトップのクーペやセダンを提供していた。スープラ、マークII、クレスタ、チェイサーは、購入者に年間の道路税の優遇措置を提供するために、エンジン排気量の異なるいくつかのトリムパッケージを提供していた。同時に、セリカ、カローラレビン、スプリンタートレノなどのスポーツカーも非常によく売れた。

トヨタの米国での組立工場開設に向けた取り組みは1980年に始まり、同社はフォード・モーター・カンパニーとの合弁事業を提案した。この協議は1981年7月に決裂した。^{[52]最終的に1984年に同社は}ゼネラル・モーターズ（GM）と契約を結び、カリフォルニア州フリーモントにNUMMI（New United Motor Manufacturing, Inc.）と呼ばれる合弁自動車製造工場を設立した。^[53] GMは合弁事業を、高品質の小型車へのアクセスとトヨタ方式とトヨタ生産方式について学ぶ機会と見ていた。トヨタにとってこの工場は北米での最初の製造拠点となり、輸入車に対する将来の関税を回避できるようになり、GMをアメリカの労働環境での乗り越え方を教えてくれるパートナーと見なした。この工場は豊田章一郎社長の弟、豊田達郎が率いることになった。^[54]アメリカで組み立てられた最初のトヨタ車である白いカローラは、1986年10月7日にNUMMIで生産されました。^[55]

トヨタは1980年代初頭に初めて日本品質管理賞を受賞し、さまざまなモータースポーツに参加し始めた。保守的なトヨタは、ほとんどのメーカーよりも長い間後輪駆動設計に固執した。総生産台数では明らかにトップだったが、1983年の前輪駆動車の生産台数は日産とホンダに次いで3位だった。このため、日産のサニーはその年の生産台数でカローラを追い抜くことができた。^[56]

10年が終わる前に、トヨタは国際市場で高級車の販売とサービスを行うために設立された新しい部門、レクサスを導入した。レクサスのデビュー前、トヨタの既存の2つの主力モデルであるクラウンとセンチュリーはどちらも日本市場専用であり、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーなどの国際的な高級ブランドと競争できるほどの世界的な魅力がなかった。同社は1983年8月から10億ドル以上の費用をかけてブランドと車両を秘密裏に開発していた。^{[57] [58]}主力フルサイズセダンのLS400は1989年に発売され、好調な販売を記録し、レクサスブランドの立ち上げの成功に大きく貢献した。

1990年代、トヨタは主にコンパクトカーを生産していたが、フルサイズピックアップのT100（後にタンドラ）、数種類のSUV、カムリのスポーツバージョンであるカムリソラーラなど、より大型で高級な車をラインナップに加えることで、事業を拡大し始めた。また、この時代にはMR2、セリカ、スープラといったスポーツカーの新モデルも発売された。

日本では、トヨタは中級高級車に対する需要の高まりに応え続け、日本のディーラーネットワークで従来型およびピラー付きハードトップセダンをいくつか提供しました。ソアラ、マークII、クレスタ、チェイサー、コロナEXiV、カリーナEDは多くの購入者を見つけました。同時に、スープラ、セリカ、MR2、カローラレビン、スプリンタートレノ、さらには小型のスターレットGTなどのスポーツカーが繁栄の時代を反映していました。

1997年12月、トヨタ初の量産ガソリン電気ハイブリッド車である初代プリウスが発売された。^[59]この車は最初の2年間、日本市場専用に生産された。

トヨタ・チーム・ヨーロッパのモータースポーツでの成功により、ヨーロッパで大きな存在感を示した同社は、ヨーロッパ大陸での自動車販売を支援するためにトヨタ・モーター・ヨーロッパ・マーケティング・アンド・エンジニアリング（TMME）を設立することを決定した。2年後、トヨタの車が英国のドライバーの間で非常に人気となったため、トヨタは英国に拠点（TMUK ）を設立した。インディアナ、バージニア、天津にも拠点が設立された。

トヨタはこの時期にダイハツの所有権も増やした。1995年にトヨタは同社株式の保有比率を33.4％に増やし、年次総会で株主決議を拒否する権限を得た。^[50] 1998年にトヨタは同社株式の保有比率を51.2％に増やし、大株主となった。^[60]

1999年9月29日、同社はニューヨーク証券取引所とロンドン証券取引所に上場することを決定した。

1990年代後半には、豊田兄弟も父が創業した会社から退くことになる。1992年、豊田章一郎が会長に就任し、弟の達郎が社長に就任、1995年に引退するまでその職を務めた。^[54]章一郎は1999年に会長を退いた。両者とも会社の名誉顧問の役職を維持した。奥田碩は1995年から1999年まで社長として会社を率い、その後会長に就任し、社長職は張富士夫が務めた。

2000年8月、プリウスの輸出が開始された。^[59] 2001年、トヨタは長年のパートナーであるトラック・バス製造会社の日野自動車を買収した。2002年、トヨタはF1レースに参戦し、フランスの自動車メーカーであるシトロエンとプジョーとフランスで製造合弁会社を設立した。北米向けの若者向けブランドであるサイオンは、2003年に発表された。トヨタは、 2005年のフォーブス誌の世界のトップ企業リストで第8位にランクされた。 ^[61]また、2005年には、張富士夫がトヨタの会長に就任し、渡辺捷昭が社長に就任した。

2007 年、トヨタはフルサイズ トラックの改良版であるタンドラをリリースしました。このモデルは、テキサス州とインディアナ州の 2 つの米国工場で生産されました。 『モーター トレンド』誌は、 2007 年トヨタ カムリを2007 年の「カー オブ ザ イヤー」に選出しました。また、カナダのオンタリオ州ウッドストックと米国ミシシッピ州ブルー スプリングスに 2 つの新工場の建設も開始しました。

同社は2008年第1四半期に世界自動車販売で第1位となった。^[62]

トヨタは2008年の世界的金融危機に見舞われ、2008年12月には70年ぶりの年間赤字を予想せざるを得なくなった。^[63] 2009年1月、トヨタは生産量と売れ残った在庫を削減するため、日本の全工場を11日間閉鎖すると発表した。^[64]

2009年10月、トヨタは韓国に事務所を設立することを発表し、グランドハイアットソウルでの発表イベントでカムリセダン、カムリハイブリッド、プリウス、RAV4を発売した。^[65]

2009年から2011年にかけて、トヨタは、複数のドライバーが意図しない加速を経験したとの報告を受けて、数百万台の車両のリコールを実施した。リコールは、前部運転席側のフロアマットがフットペダルのくぼみに滑り込んでペダルが挟まるのを防ぎ、アクセルペダルの機械的な固着を修正するためのものだった。^[66]意図しない加速に関連しているとされる衝突事故で少なくとも37人が死亡し、^[67]約900万台の自動車とトラックがリコールされ、^[68]トヨタは人身傷害と不法死亡で訴えられ、^[69]所有者の再販価値の損失を補償するための集団訴訟で和解金10億ドルを支払い、 ^[70]安全上の欠陥に関する情報を故意に隠し、ブランドイメージを守るために虚偽の声明を出したとの告発を受けて、米国政府に12億ドルの刑事罰金を支払った。^[71]

加速不良事件のさなか、渡辺捷昭氏は社長を退任した。 2009年6月23日、同社の創業者豊田喜一郎氏の孫である豊田章男氏が後任となった。章男氏は1984年からトヨタに在籍し、生産、マーケティング、製品開発に携わり、2000年に取締役に就任した。^{[72] [非一次情報源必要]}章男氏の取締役会による昇格は、1999年以来初めて豊田家の一員が最高経営責任者に復帰したことを意味した。^[73]

2011年、トヨタは日本の自動車産業の大部分と同様、一連の自然災害に見舞われた。2011年の東北地方太平洋沖地震と津波は、サプライヤー基盤の深刻な混乱と生産・輸出の減少を招いた。^{[74] [75]} 2011年のモンスーンシーズンにタイで発生した深刻な洪水は、タイを生産拠点に選んだ日本の自動車メーカーに影響を及ぼした。トヨタは津波で15万台、洪水で24万台の生産を失ったと推定されている。

2014年2月10日、トヨタは2017年末までにオーストラリアでの車両とエンジンの生産を停止すると発表した。^{[76] [77]}この決定は、オーストラリアドルが輸出を困難にする不利な為替レートであること、現地での製造コストが高いこと、比較的小規模な現地市場での競争が激しいことなどに基づいていた。^{[77] [非一次情報源が必要]}同社は2017年末までにメルボルンの企業機能を統合し、アルトナ工場を他の機能のために維持する計画だった。従業員数は3,900人から1,300人に削減される予定である。^{[78] [非一次情報源が必要]}フォード・モーター・カンパニーとゼネラルモーターズ（ホールデン）もこれに追随し、それぞれ2016年と2017年にオーストラリアでの生産を終了した。

同社は2014年上半期の世界販売台数でわずかにトップに立ち、2014年6月30日までの6か月間で510万台を販売した。これは前年同期比3.8%増である。フォルクスワーゲンAGは507万台の販売台数を記録し、これに次ぐものであった。^[79]

2014年8月、トヨタは中国でのスペアパーツ価格を最大35%引き下げると発表した。同社は、この措置は、中国国家発展改革委員会が同月初めに予告していたトヨタのレクサスのスペアパーツ政策に関する調査に対応したものであると認めた。この調査は、中国の規制当局が自動車メーカーがスペアパーツやアフターサービスに請求している法外な価格に関する業界全体の調査の一環である。^[80]

2015年11月、同社は今後5年間で人工知能とロボットの研究に10億ドルを投資すると発表した。 ^[81] 2016年、トヨタはウーバーに投資した。^[82] 2020年のコーポレートガバナンス報告書によると、トヨタはウーバーの株式1025万株を保有しており、2020年3月30日時点でその価値は2億9246万ドルであった。ロイターによると、これはウーバーの発行済み株式の約0.6％であった。^[83]

2016年3月、トヨタはヤンマーと提携し、ヤンマーの船外機ディーゼルエンジンまたはトヨタの船内エンジンを搭載したグラスファイバー製プレジャーボートを開発した。^[84]

2016年8月、同社はダイハツの残りの資産をすべて買収し、小型車メーカーをトヨタの完全子会社とした。^[85]

2018年8月27日、トヨタはUberの自動運転車に5億ドルを投資すると発表した。^[86]

2019年10月、トヨタは、連邦政府がカリフォルニア州の自動車排出ガス基準を独自に設定する権限を無効にするというトランプ政権の提案を支持した。この提案は、カリフォルニア州の2025年の燃費基準を約54.5 MPGから37 MPGに引き下げるものである。^[87]トヨタの燃費効率からのこの転換は、同社のグリーンブランドとしての評判を傷つけた。^{[88] [89]}

トヨタは2020年までにフォルクスワーゲンを抜いて世界最大の自動車メーカーとしての地位を取り戻した。^[90]新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより売上高が11.3%減少したにもかかわらず、世界で952万8000台の自動車を販売した。^[90]これには子会社のダイハツ工業と日野自動車も含まれる。^{[90] [91]}

2020年4月2日、BYDとトヨタは「顧客に訴求力のあるBEV（バッテリー電気自動車）の開発」を目的とした、両社の新たな合弁会社BYDトヨタEVテクノロジー株式会社の設立を発表した。^[92]

2021年3月、トヨタ、その子会社である日野、いすゞは、3社間の戦略的提携の創設を発表した。トヨタは、いすゞの株式の4.6%を取得し、いすゞは同等の価値でトヨタの株式を取得する予定である。3社は、燃料電池と電気小型トラックの開発を目的として、4月までにコマーシャルジャパンパートナーシップテクノロジーズ株式会社という新しい合弁会社を設立すると発表した。トヨタは合弁会社の株式の80%を所有し、日野といすゞはそれぞれ10%を所有する。^[93]

トヨタは2021年4月、Lyftの自動運転技術部門を5億5000万ドルで買収し、新設したウーブン・プラネット・ホールディングスの自動化部門と統合すると発表した。^[94]

2021年6月、同社は、2020年大統領選挙の結果の認証に反対票を投じた米国共和党議員への寄付を擁護し、その一票で「議員を判断するのは適切ではない」と述べた。^[95] Axiosのレポートによると、トヨタは2020年の選挙反対者への最大の寄付者であり、かなりの差をつけていた。^[96]その後、同社は2021年7月に方針を転換し、選挙反対者への寄付を停止し、他のどの企業よりもはるかに多い同社のPACの反対者への寄付が「一部の利害関係者を困惑させた」ことを理解しているとの声明を発表した。^[97]トヨタは6か月の休止の後、寄付を再開した。^[98]

トヨタは2021年12月、 2030年までに電気自動車に8兆円（2021年の為替レートで700億ドル）を投資し、同年までに世界中で30車種のEVを発売し、2030年に350万台の電気自動車の販売目標を掲げると発表した。^[99]

トヨタは、2022年第2四半期から、技術系採用者の約40％から50％にソフトウェアエンジニアの採用を増やす予定であり、これは、激化する世界的な競争環境の中で、いわゆるCASE（コネクテッド、自律、シェアリング、電動化）技術への変革に対応する計画である。^[100]

トヨタは2021年、COVID-19による半導体不足に対応して、一部のサプライヤーに対し、半導体の在庫レベルを従来の3か月から5か月に増やすよう指示した。^[101]部品が必要なときにのみ納品される「ジャストインタイム」のサプライチェーンは、2011年3月11日の日本の地震と津波後にすでに見直されており、調達ネットワーク全体の在庫が増加していた。^[101]トヨタの在庫回転時間は過去10年間で約40％増加し、2021年3月時点で36.36日となっている^[update]。^[101]

トヨタは2022年6月、走行中に車輪が外れる恐れがあるとして、同社初の量産電気自動車2,700台をリコールした。bZ4Xの車輪のボルトが緩み、車輪が車体から外れて車両の制御が失われ、事故につながる可能性があることが判明した。^[102]

2022年8月、トヨタは電気自動車用バッテリー生産に向けて最大56億ドルを投じ、ノースカロライナ州グリーンズボロ近郊の工場への投資を増やすと発表した。^{[103] [104]}また、2022年には、トヨタは3年連続で世界で最も売れている自動車メーカーとしての地位を維持した。^{[105] [106]}

トヨタは2022年に英国政府と水素燃料ピックアップトラックの開発で1130万ポンドの契約を締結した。英国ビジネス・エネルギー・産業戦略省はバーナストンを拠点とするこの研究計画に560万ポンドを投資しており、さらに英国先端推進センター（APC）を通じて570万ポンドが投入される。^[107]

2023年1月、トヨタの豊田章男社長は退任し、佐藤浩二氏にその地位を譲ると発表した。章男氏は同社の創業者豊田利三郎氏の曾孫である。佐藤氏は以前、トヨタの高級車ブランドであるレクサスを経営していた。この交代は2023年4月1日に発効する予定である。^{[108] [109]}

トヨタは2023年に労働組合との交渉を経て、過去20年間で最大の従業員賃金の引き上げを実施した。^[110]

トヨタは2024年7月に福岡に電気自動車用セル工場を建設し、アジア諸国に輸出する計画を発表した。^[111]

2024年10月18日、トヨタは米国を拠点とするハースチームと提携し、15年ぶりにF1に復帰すると発表した。^[112]

2024年11月、トヨタとジョビー・アビエーションは、電動垂直離着陸機（eVTOL）を使用したエアタクシーの試験飛行を日本で完了した。^[113]

• 会長：豊田章男（2023年4月～）
• 副会長：早川茂
• 代表取締役社長：佐藤 幸治（2023年4月より）
• メンバー:
  • 内山田 武志
  • ジェームズ・カフナー
  • 今健太
  • 前田 正彦
  • 菅原 育郎
  • フィリップ・クレイヴン卿
  • 工藤禎子

1950年にトヨタはトヨタ自動車とトヨタ自動車販売（トヨタの販売部門）に分割され、1982年に両社が合併して一つの会社となり、当時のトヨタ自動車社長の豊田英二が会長に就任した。以下に記載されている1982年以前の会長は合併前のトヨタ自動車のみのものである。^{[114] [115]}

1. 豊田利三郎（1937-1948）
2. 石田泰三（1948–1952）
3. 斎藤昭一（1952–1959）
4. 花井 正也（1959–1982）
5. 豊田英二（1982年～1994年）
6. 豊田章一郎（1994年～1999年）
7. 奥田 宏(1999–2006) ^[116]
8. 長富士夫（2006–2013）^[117]
9. 内山田武史(2013–2023) ^[118]

会長職と同様に、1982年に当時のトヨタ自動車販売社長であった豊田章一郎が社長に就任した。以下に記載されている1982年以前の社長は合併前のトヨタ自動車のみである。^{[114] [119]}

1. 豊田利三郎（1937-1941）
2. 豊田喜一郎（1941年～1950年）
3. 石田泰三（1950–1961）
4. 中川不器夫（1961–1967）
5. 豊田英二（1967年～1982年）
6. 豊田 章一郎(1982 ^[120] - 1992)
7. 豊田達朗(1992年 - 1995年) ^[121]
8. 奥田 宏(1995 ^[122] – 1999)
9. 長富士夫（1999–2005）^[117]
10. 渡辺克明(2005–2009) ^[123]
11. 豊田章男(2009–2023) ^[118]

トヨタは、セダン、クーペ、バン、トラック、ハイブリッド、クロスオーバーなど、その名を冠したブランドで販売されている約70種類のモデルを公式にリストしています。これらのモデルの多くは、サブコンパクトのトヨタ ヤリス、コンパクトなカローラ、中型のカムリ、フルサイズのアバロンに至るまで、乗用セダンとして生産されています。ミニバンには、イノーバ、アルファード/ヴェルファイア、シエナなどがあります。xBやtCなどのいくつかの小型車は、サイオンブランドで販売されていました。

トヨタのSUVとクロスオーバーのラインナップは、市場がSUVにシフトしたため、2010年代後半から2020年代にかけて急速に成長しました。トヨタのクロスオーバーは、サブコンパクトなヤリスクロスやC-HR、コンパクトなカローラクロスやRAV4から、中型のハリアー/ヴェンザやクルーガー/ハイランダーまで多岐にわたります。その他のクロスオーバーには、ライズ、アーバンクルーザーなどがあります。トヨタのSUVは、中型のフォーチュナーからフルサイズのランドクルーザーまで多岐にわたります。その他のSUVには、ラッシュ、プラド、FJクルーザー、4ランナー、セコイアなどがあります。

トヨタは1947年に日本と限られたアジア市場でのみ販売されたSBで初めてピックアップトラック市場に参入しました。その後、1954年にRK （1959年にスタウトに改名）、1968年にコンパクトなハイラックスが続きました。継続的な改良により、ハイラックス（一部の市場では単にピックアップとして知られています）は非常に耐久性と信頼性が高いことで有名になりました。^{[125]最終的には}エクステンデッドキャブとクルーキャブのバージョンが追加され、トヨタは市場に応じてさまざまな名前で、さまざまなキャブの長さ、ガソリンまたはディーゼルエンジン、2WDと4WDのバージョンで今日でもそれらを生産し続けています。

北米ではハイラックスは同社の主力モデルとなり、1995年にタコマを発売した^{。[126] [非一次資料必要]}タコマはハイラックスをベースとしていたが、ピックアップトラックを個人用車両としてよく使用する北米の消費者のニーズにより合うように設計されていた。この設計は成功し、タコマは北米で 最も売れているコンパクトピックアップとなった。

北米で小型ピックアップのハイラックスが成功した後、トヨタは伝統的に国内メーカーが独占していたフルサイズピックアップ市場に参入することを決定した。同社は1993年米国モデルとしてT100を導入した。T100はフルサイズの8フィート（2.4メートル）ロングベッドを備えていたが、サスペンションとエンジン特性は小型ピックアップと似ていた。販売は期待外れで、T100はV6エンジンが小さい（特にアメリカのフルサイズトラックで一般的なV8エンジンと比較して）、エクステンデッドキャブバージョンがない、小さすぎる、高価すぎる（輸入トラックに25%の関税がかかっていたため）などの批判を受けた。^[127] 1995年、トヨタは新型タコマのより強力なV6エンジンをT100に追加し、エクステンデッドキャブバージョンも追加した。^[127] 1999年にトヨタはT100をより大きなタンドラに置き換えました。タンドラはV8エンジンを搭載し、他のアメリカのフルサイズトラックに近いスタイリングで米国で生産されました。^[128]

日本の国内市場では、トヨタはクラウンプレミアム セダンとセンチュリーリムジンという 2 つの主力モデルを販売しています。

1980年代、トヨタは高級車のラインナップを拡大したいと考えていたが、既存の日本市場の主力モデルは世界的な魅力に乏しく、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーなどの定評あるブランドや、日本の競合他社が発売していたアキュラやインフィニティなどの有名ブランドと競争できないことに気づいた。

10年が終わる前に、トヨタは日本国外の市場で高級車の販売とサービスを行うために設立された新しい部門、レクサスを導入した。同社は1983年8月から10億ドル以上の費用をかけて、ブランドとその車両を秘密裏に開発した。^{[57] [129]}レクサスのフラッグシップフルサイズセダンであるLSは1989年に発売され、好調な販売を記録し、レクサスブランドの立ち上げ成功の大きな要因となった。その後、この部門はセダン、クーペ、コンバーチブル、SUVのモデルを追加した。

レクサスブランドは2005年に日本市場に導入されましたが、それ以前は1989年から2005年までレクサスとして国際的に販売されていたすべての車両は、日本ではトヨタのブランドで発売されていました。

トヨタコースターは、1969 年に発売された 17 人乗りのミニバスです。コースターは、日本、シンガポール、香港、オーストラリアで広く使用されているほか、アフリカ、中東、南アジア、カリブ海、南米の発展途上国でもミニバス運行会社が公共交通機関として運行しています。

トヨタはハイブリッド電気自動車の販売で世界をリードしており、世界中でハイブリッド車の大量市場導入を促進した最大の企業の一つであり、1997年にXW10 トヨタプリウスを導入して、そのような車両を商業的に大量生産し販売した最初の企業です。 ^{[130] [131]}同社のシリーズハイブリッド技術はハイブリッドシナジードライブと呼ばれ、後にカムリを皮切りにトヨタの製品ラインナップの多くの車両に適用され、この技術は高級車レクサスにも導入されました。

^[update]トヨタ自動車は、2020年1月現在、世界90以上の国と地域でトヨタとレクサスのハイブリッド乗用車44車種を販売しており、1997年以降1,500万台以上のハイブリッド車を販売している^{。[132] [非一次資料が必要]}プリウスシリーズは、 2017年1月時点で世界中で約400万台が販売されており、世界で最も売れているハイブリッドガソリン電気自動車のブランドである。 ^{[132] [非一次資料が必要]}

2002年、トヨタはトヨタ ハイランダー量産SUVをベースにしたハイブリッド水素燃料電池車、トヨタFCHVの開発および実証プログラムを開始しました。トヨタはまた、日野ブルーリボンシティ低床バスをベースにしたFCHVバスも製造しました。 ^{[133] [134] [非一次資料必要]トヨタは1997年以来、}トヨタFCHV-1、FCHV-2、FCHV-3、FCHV-4、トヨタFCHV-advなど、FCHVのプロトタイプ/コンセプトをいくつか製造してきました。トヨタFCV-R燃料電池コンセプトカーは、2011年の東京モーターショーで発表されました。FCV-Rセダンは4人乗りで、日本のJC08テストサイクルで435マイル（700 km）の走行が可能で、70 MPaの高圧水素タンクを含む燃料電池スタックを備えています。トヨタは、この車は2015年頃に発売される予定だと述べた。^[135]

トヨタは2012年8月、2015年にカリフォルニアで水素燃料電池セダンの販売を開始する計画を発表した。トヨタはこの技術のリーダーになることを目指している。^[136]トヨタ初の水素燃料電池車のプロトタイプは、2013年11月の東京モーターショーで展示され、米国では2014年1月のコンシューマーエレクトロニクスショーで展示される予定である。^[137]

トヨタが初めて市販する水素燃料電池車「トヨタミライ」（日本語で「未来」）は、2014年11月のロサンゼルスオートショーで発表された。^[138] 2015年1月、ミライ燃料電池車の生産台数を2015年の700台から2016年に約2,000台、2017年に3,000台に増やすことが発表された。^{[139] [非一次情報源必要]}日本での販売は2014年12月15日に開始され、価格は670万円（約57,400米ドル）であった。日本政府は、燃料電池車の商業化を200万円（約19,600米ドル）の補助金で支援する予定である。^[140]米国での小売販売は2015年8月に開始され、政府のインセンティブ前の価格は57,500ドルでした。当初、ミライはカリフォルニアでのみ販売されます。 ^{[141] [142]}ヨーロッパでの発売は2015年9月の予定で、当初は英国、ドイツ、デンマークでのみ販売され、2017年には他の国でも販売される予定です。ドイツでの価格は60,000ユーロ（約75,140ドル）プラスVAT（78,540ユーロ）から始まります。^{[143] [非一次ソースが必要]}

トヨタは2015年に、水素燃料電池技術の世界的な発展を促進するために、5,600件の特許を2020年まで無償で公開した。^{[144] [145] [146] [147]}

トヨタは2010年代半ばから、水素燃料トラックの製造に注力してきました。2017年に大型セミトラックトラクターを初めて披露し^[148]、2023年には既存のディーゼルエンジンを水素燃料に改造するキットを発表しました。^[149] 2022年後半、同社は英国のビジネス・エネルギー・産業戦略省と1130万ポンドの政府契約を締結し、水素燃料のハイラックスピックアップトラックの開発を支援しました。^[150]

プリウス プラグイン ハイブリッド コンセプトは 2009 年後半に公開され、その後すぐに、600 台の試作車を使った世界規模のデモンストレーション プログラムが開始されました。車両はフリートおよび政府顧客にリースされ、トヨタが車両のパフォーマンスを監視できるようにデータ追跡デバイスが搭載されていました。この車両は第 3 世代のトヨタ プリウスをベースにしており、通常のハイブリッド バッテリー パックに加えて2 つの追加のリチウムイオン バッテリーが装備されていました。 ^{[151]追加のバッテリーは、}内燃エンジンを最小限にして車両を動作させるために使用され、使い果たされた時点でシステムから切り離されます。メインのハイブリッド バッテリー パックと一緒に使用されることはありません。

実証プログラムの終了後、 2011年9月にプリウス・プラグインハイブリッドの量産バージョンが発表された。量産型プリウス・プラグインは、電気のみでの最高速度が時速100キロメートル（62マイル）で、米国環境保護庁（EPA）は、この車両がブレンドモード（主に電気だが内燃機関で補完）で18キロメートル（11マイル）の航続距離を持つと評価した。^[152]トヨタは最終的に、2012年から2016年の間に75,400台の車両を生産する小規模生産のみを行った。^[153]

第2世代のプラグインプリウス（米国ではプリウスプライムに改名）は、2016年初頭に発表されました。^[154]プラグインバッテリーが既存のプリウスに追加されることによって制限されていた前世代とは異なり、このモデルは第4世代のプリウスと並行して開発され、トヨタは内燃機関の助けを必要とせずに、航続距離を40キロメートル（25マイル）まで、最高速度を135キロメートル/時（84マイル）まで延長することができました。^[155]第2世代のプラグインプリウスは2016年後半から販売され、トヨタは年間最大6万台のグローバル販売を見込んでいます。^[156]

2つ目のプラグインハイブリッドモデルであるトヨタRAV4 PHV（米国ではRAV4プライム）は、2019年12月に発表されました。この車両は、EPA推定68キロメートル（42マイル）の全電気走行距離を持ち、合計225キロワット（302馬力）を生成し、現在生産されているトヨタの2番目に速い車（GRスープラ3.0スポーツカーに次ぐ）となっています。^[157]販売は2020年半ばに開始されました。

トヨタは、バッテリー電気自動車のラインアップ追加が遅れていると批判されている。同社はバッテリー電気自動車に対して公然と懐疑的であり、代わりにハイブリッド車と水素燃料電池車に注力しており、^[158]排出ガスゼロの自動車への移行を求める政府の義務化に反対するロビー活動を積極的に行っている。^[159]

2023年現在^[update]、同社が販売する車両のうちバッテリー電気自動車はごく一部に過ぎず、一部の環境団体や公益団体から批判を浴びている。^{[160] [161]}同社は2030年までに電気自動車の販売台数を年間350万台に増やす計画である。^[99]しかし、同社はハイブリッド車や水素燃料電池車などの他の技術が今後も同社の将来において重要な役割を果たし続けると考えていると述べている。^{[162] [163]}

トヨタは、1990年代後半にカリフォルニア大気資源局がすべての自動車メーカーにゼロエミッション車の提供を義務付けた後、コンプライアンス車として第1世代のトヨタRAV4 EV（電気自動車）を開発した。 ^{[164] [165]} 1997年から2003年までにカリフォルニア州で合計1,484台がリースまたは販売されたが、自動車メーカーからの訴訟による法的圧力を受けて州は義務を撤回した。^[166]

RAV4 EVの第2世代は、テスラとの契約の一環として2010年に開発された。生産バージョンは2012年8月に発表され、テスラのバッテリーパック、電子機器、パワートレイン部品を使用した。^{[167] [168]} RAV4 EVは、2014年に生産中止になるまでに、わずか3,000台弱が生産される限定生産となった。^{[169] [170]}ブルームバーグニュースによると、テスラとトヨタの提携は「エンジニア間の衝突によって損なわれた」という。^[171]

トヨタは2009年から、改良されたトヨタiQプラットフォームをベースにしたFT-EVと呼ばれるコンセプト電気自動車の3世代を導入した。2012年後半、同社はトヨタiQ EV（米国ではサイオンiQ EV、日本ではトヨタeQ）と呼ばれる車の量産バージョンを製造する計画を発表したが、^[172]最終的に生産は日本と米国のみの特別車両用に100台に削減された。^[158]

トヨタは2012年後半、生産台数が5,000台未満となった後、完全電気自動車から撤退すると発表した。当時、同社の副会長である内山田竹志氏は「走行距離、コスト、充電に時間がかかることなど、現在の電気自動車の性能は社会のニーズを満たしていない」と述べた。

トヨタの以前のバッテリーに無関心な姿勢の変化は、ウォール・ストリート・ジャーナルが報じたように、トヨタの伊地知隆彦CFOが「航続距離と充電時間について懐疑的な見解を表明しているにもかかわらず、トヨタはすぐにバッテリーの波に乗って電気自動車を製造する計画であるという強いシグナルを送った」という2016年に早くも見られました。^[173]トヨタは、規制と市場の需要があれば、バッテリー電気自動車を製造し販売すると述べました。

1年後、トヨタは東京で報道陣に対し、2020年から2030年までの電気自動車計画の概要を発表し、2020年代初頭までに中国を皮切りに日本、欧州、米国、インドで「10台以上」の電気自動車を世界中で導入すると述べた。^[174]

トヨタは2019年4月、中国で初の量産純電気自動車となるC-HR EVを、IZOA EVと呼ばれる同一の双子モデルとともに発表した。 ^{[175] [非一次情報源必要]}それぞれ2020年4月と2020年5月に発売された。日経は2020年10月に、トヨタが今年最初の8か月間で販売した台数は2,000台未満に過ぎないと報じた。^[176]

トヨタは2020年後半にC+podを発表しました。これは2人乗りの軽自動車で、推定航続距離は100キロメートル（62マイル）、最高速度は時速60キロメートル（37マイル）です。^{[177] [178]}

2020年12月、トヨタ自動車の豊田章男社長は、電気自動車は過度に「宣伝」されており、日本では電力のほとんどが石炭と天然ガスの燃焼によって生産されているため、電気自動車が必ずしも二酸化炭素排出量を削減するわけではないと述べた。また、日本がEVに完全に切り替えるためのインフラには1350億ドルから3580億ドルの費用がかかり、EVのみに切り替えると何百万人もの雇用が失われ、自動車が手頃な価格ではなくなると述べた。^[179]

トヨタは2021年4月、e-TNGAと呼ばれる専用電動プラットフォームをベースに構築された最初の車両となる電動クロスオーバーSUV 「 bZ4X 」を発表し、2022年半ばに発売される予定だ。^{[180]これは、バッテリー電気自動車の}bZ（「beyond Zero」）シリーズの最初のモデルである。 ^[181]同社はまた、2025年までに15のBEVモデルのうち7つの「bZ」モデルを世界で発売すると述べている。^{[182] [非一次ソースが必要]}

2021年6月、トランスポート・アンド・エンバイロンメント誌は、トヨタを2030年までに電気自動車への移行準備が最も遅れているOEMとしてランク付けし、「トヨタは2030年の目標を設定しておらず、2025年にはBEVをわずか10%生産する予定だ。汚染物質を排出するハイブリッド技術に依存することが予想される」と述べた。^[183]

トヨタは2021年12月、東京で2030年までに30の電気自動車を発売し、その日までに年間350万台の電気自動車を販売する計画を発表した。また、プレミアムブランドのレクサスは2030年までに北米、欧州、中国で100％バッテリー駆動になる予定である。同社は電動化に700億ドルを投資すると発表した。^[184]

2023年5月のG7首脳会議と並行して行われたセッションで、豊田章男氏は、バッテリー電気自動車だけが未来ではなく、バッテリー電気自動車、内燃機関搭載車、水素自動車の組み合わせを提供すると述べた。^[161]

トヨタはパナソニックと提携して固体電池の開発を進めており、2020年末までに固体電池に関する1000件以上の特許を取得する予定である。 ^[185]この技術はトヨタLQコンセプトに実装されている。トヨタは、この技術により電気自動車の効率が30％向上し、バッテリーコストを同額削減できると期待している。^[185]

トヨタはスマートカー技術の開発でも遅れをとっているとみなされている。^[186]同社は2017年に初の自動運転試験車両を発表し、「ショーファー」（完全自動運転を目的とした）と「ガーディアン」（運転支援システム）という独自の自動運転技術を開発してきたが、どちらも量産車には導入されていない。^[187]

同社は2018年までに大規模な研究開発体制を整え、カリフォルニア州シリコンバレーに自動運転車の研究機関を設立するために約40億ドルを費やした^{[186]ほか、トヨタグループの他の企業や自動車部品サプライヤーの}アイシン精機やデンソーと提携して東京に同様の研究機関を設立するためにさらに3000億円を費やした^{[188] [189]}。

トヨタは自動運転技術の開発企業とも提携しており、場合によっては企業を買収している。トヨタは配車サービスLyftの自動運転部門を5億5000万ドルで買収し、^{[190]競合する配車サービス}Uberの自動運転部門に総額10億ドルを投資し、 ^{[191] [192]自動運転技術企業}Pony.aiに4億ドルを投資し、^[193]中国の電子商取引企業Cogobuyとの提携を発表し、 「スマートカーエコシステム」を構築している。^[194]

トヨタは2020年12月、20人乗りの自動運転シェアリング車両「e-Palette」を披露した。この車両は2020年の東京夏季オリンピックで初めて本格的に使用された。^{[195] [196]}トヨタは、2025年までにこの車両を商用化する予定であると発表している。^[197]

トヨタは2021年2月から富士山の麓に「175エーカーのハイテクでセンサー満載の大都市」と称する「ウーブン・シティ」を建設している。2024年に完成すると、ウーブン・シティは配達、輸送、移動販売用の自動運転車のテストに使用され、市の住民は生きた実験室実験に参加することになる。^{[198] [199]}

トヨタは、トヨタとレクサスの両ブランドで車両、エンジン、その他の自動車部品を供給し、数多くの世界的なモータースポーツシリーズに参加してきました。

トヨタ・ガズー・レーシング（GR）は、世界の主要なモータースポーツ大会の多くで活躍するトヨタのパフォーマンスブランドです。ドイツ・ケルンに拠点を置くトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパは、 FIA世界耐久選手権に参戦しており、フィンランドを拠点とするトヨタ・ガズー・レーシングWRTは、 FIA世界ラリー選手権に参戦しています。トヨタ・ガズー・レーシング・南アフリカは、ダカール・ラリーに参戦しています。2002年から2009年の間、トヨタ・レーシングチームはF1に参戦していました。トヨタは、トヨタTS050ハイブリッドとトヨタGR010ハイブリッドで参戦し、2018年から2022年までル・マン24時間レースの最高峰クラスで5年連続優勝を果たしています。

トヨタ・レーシング・デベロップメントUSA（TRD USA）は、 NASCAR、NHRA、インディ・レーシング・リーグ、フォーミュラ・ドリフトなど、米国の主要なモータースポーツ大会への参加を担当しています。

トヨタは、スーパーフォーミュラ、スーパーGT、フォーミュラ3、トヨタレーシングシリーズなど、他の日本のモータースポーツ向けのエンジンやその他の自動車部品も製造しています。

トヨタは三菱航空機の少数株主であり、2017年に初納入が予定されている三菱リージョナルジェットを生産する新会社に6,720万ドルを投資している。 ^{[200]トヨタは}一般航空市場への参入も検討しており、2002年にスケールド・コンポジッツと契約して概念実証機TAA-1を生産した。^{[201] [202]}

1997年、トヨタはヤマハマリンとの以前の提携関係を基に「トヨタマリン」を設立し、^{[203] [非一次情報源必要]、}個人所有のモーターボートを製造し、現在は日本でのみ販売されています。日本の小さなネットワークでは、「トヨタポナム」シリーズと呼ばれる高級船を54か所で販売しており、2017年には、2017年5月26日からレクサスのブランド名でボートが販売されました。^[204]

トヨタは、ニューヨーク市フードバンクなどの非営利団体と協力して、そのプロセスと運営の改善に取り組んでいます。^{[205] [206]}

2004年、トヨタはトランペットを演奏するロボットを披露した。^{[207]トヨタは、}高齢者介護、製造、娯楽向けのマルチタスクロボットを開発している。トヨタの高齢者向けロボットへの関与の具体的な例としては、ブレイン・マシン・インターフェースがある。車椅子での使用を目的に設計されたこのロボットは、「人が自分の心で、ほぼリアルタイムで正確に電動車椅子を制御できる」。^[208]思考制御により、車椅子は思考と動作の間の遅延がわずか125ミリ秒で、左右に前進することができる。^[208]トヨタは、 「ロボット宇宙飛行士」キロボの開発にも関与した。

同社は2017年に遠隔操作が可能なヒューマノイドロボットT-HR3を発表した。このロボットは接続された人の動きを真似ることができる。2017年版では接続に有線が使われていたが、2018年版では最大10km（6.2マイル）の距離から5Gが使用されるようになった。^{[209] [210]}

トヨタグループの別の企業であるアイシンは、家庭用ミシンの販売に同じトヨタのワードマークロゴを使用している。アイシンは、トヨタ自動車株式会社を設立した後、豊田喜一郎によって設立された。アイシンによると、彼は最初のミシンに非常に満足し、両社は独立しているにもかかわらず、自動車事業に同じトヨタブランドを適用することを決めたという。^[211]

トヨタベンチャーズは、ジェットブルーテクノロジーベンチャーズやパーリーフォージオーシャンズとともに、捕捉した炭素をエタノールに変換する不均一触媒を使用するカーボンネガティブウォッカ蒸留所、香水および手指消毒剤メーカーであるエアカンパニーに4000万ドルを投資した企業投資家の1つです。^[212]

トヨタは2050年までにカーボンニュートラルを達成することを約束しており、2010年レベルと比較して2050年までに全体の炭素排出量を90％削減するという目標を設定している。^{[213] [214]}

同社は太陽光発電に多額の投資を行っており、2050年までに世界中のすべての販売店の屋上に太陽光パネルを設置することを目標としている。 ^[215]さらに、トヨタは風力発電や太陽光発電の利用を促進するためにさまざまな再生可能エネルギー企業と提携しており、最近ではENEOS株式会社と提携して日本で水素燃料補給ステーションを開発している。^[216]

トヨタは、トヨタの事業活動による環境への影響を減らすことを目的とした包括的な取り組みである「地球環境チャレンジ2050」というプログラムを立ち上げました。このチャレンジには、炭素排出量の削減、水使用量の最小化、材料のリサイクルと再利用の促進、再生可能エネルギーの利用促進など、トヨタが2050年までに達成することを目指す6つの環境目標が含まれています。^[217]同社はまた、廃棄物や水使用量の削減、持続可能な農業の促進など、サプライチェーン全体で持続可能性を促進するためのさまざまな取り組みを実施しています。たとえば、トヨタは製造工場で廃棄物ゼロの取り組みを実施し、埋め立て地に廃棄物を送らないことを目指しています。^[218]

2016年11月、トヨタは、タコマ、タンドラ、セコイアのピックアップトラックとSUV約150万台に腐食や穴が開きやすいフレームが取り付けられていたという申し立てを解決するために34億ドルを支払うことに同意した。裁判所の文書によると、腐食は車両の構造的完全性を損なうほど高いレベルに達する可能性がある。^[219]

2002年2月9日、品質管理部長の内野健一さん（30歳）が職場で倒れ、死亡した。^{[220] [221] 2006年1月2日、}カムリハイブリッドのチーフエンジニアであった無名の45歳が心不全のためベッドで死亡した。^[220]

2003年、トヨタは販売した220万台の車両にスモッグ制御コンピュータの欠陥があったため、米国大気浄化法に違反したとして3,400万ドルの罰金を科せられた。 ^[222]

2021年1月、トヨタは2005年から2015年の間に米国環境保護庁（EPA）への排出ガス関連の欠陥の報告が遅れたとして1億8000万ドルの罰金を科された。 ^{[89] [223] [224]}代理米国検事は、この遅れが「排出ガス関連のリコールの遅延または回避につながった可能性が高い」と述べたが、トヨタはEPAへの問題報告が遅れたにもかかわらず、顧客に通知し、排出ガス欠陥のある車を修理したと述べた。^[224]当時、これはEPAの排出ガス報告要件に違反したことで課された民事罰金としては過去最大であった。^{[89] [223]}

2009年から2011年にかけて、トヨタは、複数のドライバーが意図しない加速を経験したとの報告を受けて、米国道路交通安全局（NHTSA）からの圧力を受けて、数百万台の車両のリコールを実施した。2009年11月の最初のリコールは、前部運転席側のフロアマットがフットペダルのくぼみに滑り込み、ペダルが挟まるのを防ぐためだった。2010年1月の2回目のリコールは、いくつかの衝突事故がフロアマットではなく、アクセルペダルの機械的な固着が原因である可能性があることが判明したことを受けて開始された。^[66]世界中で、約900万台の自動車とトラックがリコールの影響を受けた。^[68]

NHTSAは、意図しない加速に関連しているとされる死亡者合計37人の報告を受けたが、正確な数は確認されなかった。^[67]問題の結果、トヨタは、犠牲者の家族、負傷したドライバー、再販価値を失った車両所有者、および株式価値の低下を経験した投資家から、ほぼ100件の訴訟に直面した。人身傷害および不法死亡訴訟のほとんどは秘密裏に解決されたが、^[69]トヨタは、所有者の再販価値の損失を補償するための集団訴訟の和解に10億ドル以上を費やした。 ^[70]また、安全上の欠陥に関する情報を意図的に一般から隠し、ブランドイメージを保護するために虚偽の声明を出したとの告発に対して、米国政府に12億ドルの刑事罰を支払うことに同意した。この罰金は、自動車会社に対して課された史上最大のものであった。^[71]

トヨタは、タカタ製の欠陥エアバッグインフレータのリコールの影響を受けた。インフレータは爆発し、車内に金属片を飛ばす可能性がある。2000年から2014年の間に生産された何百万台もの車両がリコールの影響を受け、複数回の修理が必要な車両もあった。^{[225] [226]} 2024年1月現在^[update]、世界中で1億台以上のタカタ製エアバッグインフレータが20社以上の自動車メーカーによってリコールされている。^[227]

2010年6月21日、天津豊田合成株式会社で中国人労働者のストライキが発生した。労働者は賃金と待遇の改善を要求した。 ^[228]

2015年、米国当局はトヨタに対し、イスラム国がなぜこれほど多くのトヨタ製トラックを保有しているのかを尋ねた。^{[229]トヨタ車は、}タリバン、ハマス、アルシャバブ、ソマリアの海賊など他の過激派組織によっても使用されていたことが記録されている。^{[230] [231] [232]}トヨタの代表者は、準軍事活動やテロ活動に使用または改造する可能性のある潜在的な購入者には車両を販売しないという厳格な方針を掲げており、アフターマーケットでの販売を追跡することはできず、米国財務省と協力して中東におけるトヨタのサプライチェーンについて説明していると述べた。^[233]

トヨタはマーケティングにおいて、プラグインハイブリッド車ではない車を「自己充電ハイブリッド」車と呼ぶことが多い。この用語の使用は誤解を招くという批判を引き起こした。一部の消費者は、これらの車は使用されていないときにバッテリーを自動的に充電すると誤って信じ込まされたためである。^[234]自己充電ハイブリッドの広告に関する苦情はアイルランドで記録されたが、アイルランド広告基準局によって却下された。^[235]しかし、2020年にノルウェー消費者庁はノルウェーでこの広告を全面的に禁止し、「自動車が発電する電気にはガソリンの消費が必須条件であるため、ハイブリッドバッテリーへの電力が無料であるという印象を与えることは誤解を招く」と述べた。^[236]

電気自動車ウェブサイトのIrishEVsは、トヨタ・アイルランドがダブリン大学に資金を支払って、ハイブリッド車7台のみを7日間かけて調査させ、車両の効率性に関するプレスリリースを作成したことを批判した。^{[237] [238]また、同ウェブサイトは、ツイッター上での}_CO2排出量に関する主張を裏付けるために世論調査を利用したトヨタ・アイルランドを批判した。^[239]

2023年4月、トヨタの子会社ダイハツが、衝突試験で実際の量産車よりも良い成績を収めるよう、一部のモデルを不正に操作していたことが明らかになった。問題の車両は、フロントドアの内側パネルに切り込みが入っており、サイドエアバッグが展開したときに衝突により鋭いエッジが生じて乗員が負傷する可能性を回避していた。この切り込みはテスト車両にはあったが、一般に販売された車両にはなかった。^[240]

この問題はトヨタ・ヤリス・アティヴ（ヴィオスとしても知られる）、プロドゥア・アクシア、トヨタ・アギア、および未公開の近日発売予定の製品の4つのモデルに影響を及ぼした。この問題に関してリコールは実施されなかった。^[240]

ダイハツは2023年12月、安全調査で当初の予想をはるかに上回る不正行為が発覚したため、トヨタブランドの24車種を含む64車種の出荷を停止した。一部の車種では、ヘッドレストの衝撃試験の試験速度や結果が改ざんされていた。タウンエースやピクシスジョイなどの車種では、試験に使用されたエアバッグ制御ユニットが、一般に販売されている車両に搭載されている部品と異なっていた。影響を受けた市場には、日本のほか、ボリビア、カンボジア、チリ、エクアドル、インドネシア、マレーシア、メキシコ、ペルー、タイ、ウルグアイ、ベトナムが含まれていた。^[241]

2024年1月29日、佐藤浩二氏は顧客、ディーラー、サプライヤーに対し、不完全なテストについて公に謝罪した。^[242]

トヨタは豊田市に本社を置いている。^{[243] [244]}この市は1951年までコロモと呼ばれていたが、自動車メーカーの名前に合わせて改名された。豊田市は日本の愛知県にある。トヨタの本社は「質素」と評される4階建ての建物にある。^[245] 2013年、同社の豊田章男社長は、市内のアメニティの不足により、本社に外国人従業員を留めておくのが困難であると報告した。^[246]

本社の周囲には、14階建てのトヨタテクニカルセンターと本社工場（1938年設立）があります。トヨタとトヨタグループ関連会社は、愛知県内に合計17の生産拠点、日本全国に合計32の工場を運営しています。

トヨタは、東京都文京区と名古屋市中村区にもオフィスを構えている。^{[243] [非一次資料が必要]}

トヨタは、生産量で世界最大の自動車メーカーのひとつとして、日本国外では世界のほとんどの地域に工場を持っています。同社は、アルゼンチン、ベルギー、ブラジル、カナダ、コロンビア、チェコ共和国、フランス、インドネシア、メキシコ、フィリピン、ポーランド、ロシア、南アフリカ、タイ、トルコ、イギリス、アメリカ、ベネズエラで自動車を組み立てています。

さらに同社は、中国、フランス、インド、マレーシア、パキスタン、台湾、米国、ベトナムにも合弁工場、ライセンス工場、契約工場を持っています。

トヨタモーターノースアメリカは、テキサス州プレイノに本社を置き、カナダ、メキシコ、米国におけるトヨタ自動車株式会社の全事業の持株会社として運営されています。北米でのトヨタの事業は1957年10月31日に始まり、現在の会社は2017年に3つの会社が統合して設立されました。トヨタの企業機能を統括するトヨタモーターノースアメリカ株式会社、米国でのマーケティング、販売、流通を担当するトヨタモーターセールスUSA株式会社、および地域内のすべての組立工場の運営を監督するトヨタモーターエンジニアリング＆マニュファクチャリングノースアメリカです。3社とも法的な名前で存続していますが、1つの本社キャンパスから1つの会社として運営されています。

トヨタは、アラバマ州ハンツビル、ケンタッキー州ジョージタウン、インディアナ州プリンストン、テキサス州サンアントニオ、ウェストバージニア州バッファロー、ミシシッピ州ブルースプリングスの6つの主要な組立工場を持ち、米国で大きな存在感を示しています。2018年、トヨタとマツダは、2021年からアラバマ州ハンツビルで自動車を生産する合弁工場を発表しました。^{[248] [非一次情報源が必要]}

トヨタは、米国のフルサイズピックアップ市場を狙って、新型タンドラなどの大型トラックの生産を開始した。また、プリウス、カムリハイブリッド、ハイランダーハイブリッド、レクサスのさまざまな製品など、ハイブリッド電気自動車も米国で推進している。トヨタは、ピックアップトラックを含む北米製品にディーゼルエンジンオプションを導入したことはない。^{[249] [非一次情報源が必要]}

トヨタ・カナダ社は、トヨタ・モーター・ノースアメリカの傘下で、カナダにおけるマーケティング、販売、流通を担当している。トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダ社は、オンタリオ州ケンブリッジに2つ、オンタリオ州ウッドストックに1つの計3つの組立工場を運営している。^[250] 2006年、トヨタの子会社である日野自動車は、同じくウッドストックに大型トラック工場を開設し、45人を雇用し、年間2,000台のトラックを生産している。^[251]

トヨタ・モーター・ヨーロッパはベルギーのブリュッセルに本社を置き、ヨーロッパと西アジアにおけるトヨタ自動車の事業全体を統括している。トヨタのヨーロッパでの事業は1963年に始まりました。トヨタは、チェコ共和国のコリン、イギリスのバーナストン、イギリスのディーサイド、フランスのオネン、ポーランドのイェルチ・ラスコビツェ、ポーランドのヴァウブジフ、ポルトガルのオバール、ロシアのサンクトペテルブルク、トルコのアリフィエの9つの生産施設を通じてヨーロッパで大きな存在感を示しています。^{[252] [非一次資料が必要]}トヨタはまた、フランスのヴァランシエンヌでシトロエンとプジョーとの合弁工場を運営しています。

1963年、オーストラリアは日本国外でトヨタ車を組み立てた最初の国の一つだった。しかし、2014年2月、トヨタはオーストラリアでの生産終了を発表したオーストラリアの主要自動車メーカーの中で最後の企業となった。トヨタのオーストラリア工場の閉鎖は2017年10月3日に完了し、合計3,451,155台の車両を生産した。2007年10月のピーク時には、トヨタは月に15,000台の自動車を生産していた。^{[253] [非一次情報源が必要]}トヨタ以前にも、フォードとGMのホールデンが同様の動きを発表しており、いずれも不利な通貨とそれに伴う製造コストの高騰を理由に挙げていた。^[254]

トヨタウェイとは、企業の経営と生産に対するアプローチの根底にある一連の原則と行動のことです（トヨタ生産方式とも呼ばれます）。

同社は1948年以来、企業理念を策定し、それを暗黙知として新入社員に伝えてきたが、会社がグローバルに拡大するにつれ、2001年にリーダーたちがトヨタウェイを正式に特定し定義した。トヨタはそれを継続的な改善と人間尊重という2つの主要な柱にまとめた。継続的な改善の柱の下には、チャレンジ（長期ビジョンの形成）、カイゼン（継続的な改善プロセス）、現地現物（正しい決定を下すためのプロセスを「見て」みる）の3つの原則がある。人間尊重の柱の下には、尊重とチームワークという2つの原則がある。^{[255] [非一次資料が必要]}

2004年、ミシガン大学の産業工学教授であるジェフリー・ライカー博士が『トヨタ方式』を出版した。ライカーは著書の中でトヨタ方式を「人々が継続的に仕事を改善するためのツールを提供するためのシステム」と呼んでいる。^[256]ライカーによると、トヨタ方式には14の原則があり、(1)長期的な哲学、(2)正しいプロセスが正しい結果を生み出す、(3)人材を育成することで組織に価値を付加する、(4)根本的な問題を継続的に解決することで組織学習を促進する、という4つのテーマに整理できる。14の原則は、Wikipediaのトヨタ方式の記事でさらに定義されている。

トヨタ方式は、生産に対する同社のアプローチの形成にも役立ち、同社は後にリーン生産方式として知られるようになるものの先駆者となった。^[257]同社は、トヨタ生産方式をジャストインタイム^{[258] [全文引用必要]} (必要なものだけを、必要なときに、必要な量だけ作る) と自働化^{[259] [全文引用必要] (人間の手による自動化) という2つ}の主要な柱で定義している。

トヨタ生産方式の起源については論争があり、その起源については3つの説がある。(1)1950年にフォード・モーター社への研修旅行中に、同社の幹部が食料品店会社ピグリー・ウィグリー社のジャストインタイム配送システムを学んだ、^{[260] (2)} W・エドワーズ・デミングの著作に従った、^{[261] (3)第二次世界大戦中の米国政府の研修プログラム（} Training Within Industry ）から原則を学んだ、^[262]

トヨタは自社施設でトヨタ生産方式を開発した後、1990年代に部品サプライヤーにこの方式を教え始めました。他の企業もこの指導に興味を持ち、トヨタは後にトレーニングセッションを提供し始めました。また、同社は非営利団体にこのトレーニングを寄付し、その効率性を高め、人々へのサービス能力を高めています。

1936年、トヨタはAA型で乗用車市場に参入し、新製品ラインのスピードを強調した新しいロゴを制定するコンペを開催した。27,000件の応募があり、選ばれた1件は、苗字の「豊田」から社名を「トヨタ」に変更することとなった。「トヨタ」は田んぼを意味する。新しい名前は響きが良いと考えられ、日本語で8画であることは富と幸運を連想させる。元のロゴは、トヨタのカタカナ文字をかなり様式化したバージョンだった。[ 263 ^]

1950年代後半に会社が国際的に拡大し始めると、カタカナ文字のロゴに、英語の社名をすべて大文字で表記した「TOYOTA」というさまざまなワードマークが追加されました。^[263]

トヨタは1989年10月、創立50周年を記念し、新たに発売された高級ブランド「レクサス」との差別化を図るため、世界共通のロゴを導入した。^[264]ロゴは3つの楕円で構成され、トヨタの頭文字「T」を形成する。トヨタによると、大きな楕円の内側にある2つの直交する楕円の重なりは、顧客と会社の相互に有益な関係と信頼を表し、この2つの楕円を囲む大きな楕円は「トヨタの技術の世界的な拡大と未来への無限の可能性」を表しているという。^{[265] [266] [非一次資料が必要]}新しいロゴは、1990年からすべての印刷物、広告、ディーラーの看板、ほとんどの車両に表示され始めた。

香港や台湾など繁体字を使用している国や地域では、トヨタは「豐田」として知られています。 ^[267]簡体字を使用している国（中国やシンガポールなど）では、トヨタは「丰田」と表記されます^{[268] [非一次資料必要]}（中国語ではFēngtián、閩南語ではHɔng Tshanと発音します）。これらは、日本語の創業家の名前「Toyoda」と同じ文字です。

トヨタは、本社ビルを含む日本国内では現在でもカタカナ文字のロゴを社章として使用しており、^[269]一部の特別仕様車では、同社の伝統を讃えてグリルに「TOYOTA」のワードマークが使用されている。^[270]

2015年7月15日、同社は独自のジェネリックトップレベルドメイン「.toyota」を委任された。^[271]

トヨタはいくつかのチームのスポンサーを務めており、次のようないくつかの会場や競技会の命名権も購入しています。

• トヨタアルバルク東京、バスケットボールチーム
• トヨタアリーナ、カリフォルニア州オンタリオ
• トヨタカップ
• トヨタ センター、テキサス州ヒューストン
• トヨタ センター、ケネウィック、ワシントン州
• トヨタフィールド、テキサス州サンアントニオ
• トヨタ パーク、ブリッジビュー、イリノイ州
• トヨタ スポーツ センター、エルセグンド、カリフォルニア
• トヨタスタジアム、ジョージタウン、ケンタッキー州
• トヨタスタジアム、テキサス州フリスコ

2017年現在、トヨタはクリケット・オーストラリア、^{[272] [273] [274]}イングランド・ウェールズ・クリケット協会^[275]およびオーストラリアン・フットボール・リーグ^{[276][update]}の公式スポンサーとなっている。^{[一次資料以外が必要]}

トヨタは2015年3月、 2018年から車両や車両間通信の供給という形でオリンピック・パラリンピックのスポンサーとなった。 ^{[277] [非一次資料必要] 2024年5月、トヨタは}2024年パリ大会後に契約を延長しないことを発表した。報道によると、同社はIOCのスポンサー資金の使い方に不満を抱いているとのこと。トヨタは国際パラリンピック委員会との契約を維持することを望んでいる。^[278]

トヨタはこれまでに、フォルトゥナ・ケルン（1998～2000年）、バレンシア（2003～2008年）、フィオレンティーナ（1999～2002年および2004～2010年）、ペルージャ（2002～2004年）、カターニア（2003 ～2004年）、バランシエンヌ（ 2005 ～2012年）などのサッカークラブのスポンサーを務めてきた。^[要出典]

• 日本の自動車産業
• トヨタエンジン一覧
• トヨタ生産拠点一覧
• トヨタトランスミッション一覧
• トヨタ車一覧
• 名古屋グランパスは、かつて同社のサッカークラブであり、現在も同社がスポンサーとなっている。
• トヨタモデルコード
• トヨタのラグビーチーム「トヨタヴェルブリッツ」
• リビアとチャド間の紛争であるトヨタ戦争では、トヨタのピックアップトラックが多用された。

• ドーソン、チェスター（2004年）。レクサス：執拗な追求。シンガポール：John Wiley & Sons（Asia）Pty Ltd。ISBN 978-0-470-82110-7。
• メイ、マシュー E. (2006)。『エレガントなソリューション: トヨタのイノベーションをマスターする方程式』ニューヨーク: フリープレス。ISBN 0-7432-9017-8。

• 公式サイト
• トヨタ自動車株式会社のビジネスデータ:
  • SEC提出書類