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トヨタFJクルーザー（日本語表記：トヨタ・FJクルーザー、ヘボン式表記：Toyota Efujē Kurūzā）は、2006年から2022年にかけてトヨタが製造したレトロスタイルのミッドサイズSUVです。2003年1月の北米国際自動車ショーでコンセプトカーとして発表されたFJクルーザーは、消費者の好意的な反応を受けて生産が承認され、2005年2月のシカゴオートショーで最終生産形態でデビューしました。[ 6 ] [ 7 ]
FJクルーザーは、2006年から2022年にかけて、トヨタの子会社である日野自動車が日本の羽村で製造した。この車両は、トヨタ・ランドクルーザー・プラドと多くの構造的基盤を共有している。[ 8 ]： 96 FJクルーザーは、2010年11月25日に発表され、同年12月4日に日本市場に投入された。
2013年11月5日、トヨタUSAは、2014年モデルのトレイルチームエディションを「アルティメットエディション」と呼び、2014年モデルが同市場におけるFJクルーザーの最終モデルになると発表した。[ 9 ]オーストラリアなどの他の市場では引き続き販売されたが、2016年8月に同市場への輸出が中止された。[ 10 ] [ 11 ] 2022年4月現在 チリ、中東、フィリピン、南部アフリカ関税同盟諸国などの市場では依然として販売されていた。[ 12 ] [ 13 ]
2022年10月1日、トヨタはFJクルーザーを2022年12月までに中東で販売終了し、最終モデルも発売すると発表した。[ 14 ]
1984年に初代FJ40の生産が終了する頃には、トヨタはランドクルーザーシリーズの大型化と高級化へと舵を切っていた。FJ40の堅牢性を備えた新型FJの構想は、1990年代半ばにトヨタの製品企画担当者デイブ・ダンザーと販売・運営担当副社長の吉稲葉によって生まれた。[ 8 ]： 29
ダンザーは豊田章男と密かに協力し、 NUMMI工場に特別な工場を設立して、タコマのシャーシと、当時ブラジルで（ディーゼルモデルのみ）生産されていたFJ40ベースの車両であるトヨタ・バンデイランテのボディを組み合わせることで、新型FJ40の実現可能性をテストした。バンデイランテは2001年に生産終了となった。 [ 8 ]： 34豊田は日本に戻り、取締役会に加わり、プロジェクトに強力な支援を与えた。その後、トヨタのフラッグシップデザインスタジオであるカルティが、FJ40の新たな解釈を提供するために招集された。[ 8 ]： 36
オフロード車は社内ではRugged Youth Utility (RYU)と呼ばれ、当時トヨタが疎遠になりつつあると感じていた若い男性顧客層をターゲットにしていた。[ 8 ] : 52 RYU コンセプトの多くのバージョンが作成され、2001 年のRugged Sports Coupeコンセプトもその一つだったが、最終的に24 年のデザイナー、Jin Won Kim が作成したレトロ スタイルのデザインが外装コンセプトとして選ばれ、William Chergosky が内装をデザインした。[ 8 ] : 59 [ 15 ]
FJ クルーザーのコンセプトは、2003 年のデトロイト オート ショーでブードゥー ブルーでデビューし、それが量産型 FJ クルーザーのシグネチャー カラーとなった。[ 8 ] : 77大胆なスタイリングは、キャデラック シックスティーンやダッジ トマホークなどのよりエキゾチックなコンセプトと競合するにもかかわらず、自動車プレスや一般大衆にすぐにヒットした。[ 8 ] : 56象徴的な FJ40 のデザイン特性を復活させることで、FJ クルーザーは、同様にレトロなスタイルの2005 年型マスタングがフォードにとってそうであったように、トヨタの新しいフラッグ カーと見なされた。
2004年半ば、トヨタはFJプラットフォームのオフロード性能評価を本格的に開始し、開発車両を北米で最も過酷なトレイルの多くで走行させた。走行テストには、ユタ州モアブ、アンヘレス国有林、モハベ砂漠、ルビコン・トレイルなどが含まれる。各試作車両は数十万ドルもの費用がかかったが、開発チームは量産モデルで信頼性の高いオフロード性能を実現するために、プロトタイプの性能を最大限に引き出すことに尽力した。A-TRACトラクションコントロールシステムとサスペンションのチューニング変更は、プロトタイプのテスト結果から直接もたらされたものである。[ 8 ]： 107
FJコンセプトの外観は、2005年のシカゴ・オートショーで最終生産モデルが発表された際も、ほぼ変更されなかった。しかし、チーフ生産エンジニアの西村明夫氏は、FJクルーザーの生産価格を抑えるため、チェルゴスキーのインテリアコンセプトに盛り込まれていた装備を大幅に変更せざるを得なかった。シャベルの柄としても使えるシフトレバー、懐中電灯としても使える取り外し可能な室内灯、フラットに折りたためるフロントシートといったユニークなインテリア装備は削除されたが、コンセプトにあったいくつかのアイテムは工場オプションとして残された。[ 8 ]： 72
FJクルーザーは、短いホイールベース、ずんぐりとしたフレーム、そしてオリジナルのFJ40によく似たグリルとヘッドライトの配置が特徴です。その他のレトロなデザイン要素としては、表面積を最大限にカバーするために3本のワイパーを備えたほぼ垂直なフロントガラスが挙げられます。また、FJクルーザーは、1990年から使用されている企業エンブレムの代わりに、グリルに「Toyota」の文字をあしらっており、これもFJ40や他の古いトヨタ製トラックへのオマージュとなっています。FJのボディには、SUVに独特の外観を与える後部開閉式のアクセスドアが採用されています。ドアピラーを必要とせずに車両の側面衝突保護を実現するために、特殊な高強度鋼が使用されています。[ 8 ]： 90
FJのインテリアには、オフロードでの実用性を高めるためのデザイン要素が数多く取り入れられています。インテリアのすべての表面は、激しい屋外使用後の迅速な清掃を容易にするため、洗浄可能なゴム素材で覆われています。また、FJには、手袋をしたままでも操作しやすいように、大型のコントロール類が採用されています。コンパス、温度計、傾斜計を備えた3連メータークラスターと120V リアコンセントは、FJクルーザーのコンセプトカーから引き継がれ、最終生産モデルのオプションとして用意されました。[ 8 ]： 78
全長183.9インチ（4.67m ）のFJクルーザーは、トヨタが北米で販売するミッドサイズSUVで、小型のRAV4と大型のハイランダーの中間に位置づけられています。トヨタは、タコマ、タンドラ、4ランナーに搭載されているエンジンやトランスミッション、プラド、ハイラックス、タコマ、 4ランナーに使用されているサスペンション部品など、他の車両から多くの部品を調達してFJクルーザーを製造しています。[ 8 ]： 99
4x4 FJ クルーザーは、最低地上高が9.6 インチ (24 cm)、アプローチアングルが 34°、デパーチャーアングルが 30° 、ブレークオーバーアングルが 27.4° 、フロントサスペンションのトラベルが8 インチ (20 cm) 、リアサスペンションのトラベルが9 インチ (23 cm)です。FJ は、最大27.5 インチ (70 cm)の深さの水の中を走行するように設計されており、4x4 と 4x2 の両方のバリエーションで5,000ポンド (2,268 kg)の牽引能力があります。 [ 8 ] : 96オンロードでは、FJ は7.8 秒で60 mph (97 km/h)まで加速し、標準のブリヂストンデューラー タイヤでテストした横方向のグリップは 0.69 Gです。[ 6 ]
構造的には、FJ クルーザーは、2 ドアのプラド プラットフォームと似ているが同一ではない、フレーム構造のトラックスタイルの設計を採用しています。FJ クルーザーは、高位置に配置されたダブル ウィッシュボーンフロント サスペンションとスタビライザー バー、およびコイル スプリングとスタビライザー バーを備えたラテラル ロッド付き4 リンクリア サスペンションを使用しています。 [ 8 ] : 96 120 シリーズのランド クルーザー プラド、タコマ、4Runner、およびハイラックスは、FJ クルーザーと同じサスペンション パーツを共有しています。FJ クルーザーは、パワー アシスト付き 4 ピストン フロントおよび 2 ピストン リア ベンチレーテッド ディスク ブレーキを使用しており、アンチ ロック ブレーキ システム(ABS)、電子制動力配分(EBD)、ブレーキ アシスト(BA) を備え、車両安定制御(VSC) および「A-TRAC」として知られる専用のトラクション コントロール システムも装備しています。[ 8 ]： 110 A-TRACシステムは、トラクションを失った制御輪にブレーキをかけることで、通常のロッキングディファレンシャル設定でステアリング操作を困難にする「バインディング」なしに、ロッキングディファレンシャルの性能を模倣します。[ 8 ]： 103
トヨタは、2007年モデルと2008年モデル初期の一部でエンジンベイのインナーフェンダーエプロンに膨らみやひび割れの問題があったため、その修正を行った。インナーフェンダーの膨らみやひび割れは、特定の車両識別番号からトヨタの設計上の欠陥によるものとされた。トヨタはこの問題に対処し、設計を変更した。[ 16 ]
FJクルーザーには4.0リッター1GR-FE DOHC V6エンジンが搭載されています。2007年から2009年モデルでは、このエンジンはシングル可変バルブタイミング（VVT-i）を採用しており、91オクタン燃料使用時、5,200rpmで239hp （178kW ）、 3,700rpmで278lb⋅ft （377N⋅m）のトルクを発揮します。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 2010年モデルでは、FJクルーザーのエンジンにデュアルVVT-iテクノロジーが採用され、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方のタイミングを調整することで、87オクタンで5,600rpmで259hp （193kW ）、270lb⋅ft （366N⋅m ）の出力を実現し、91オクタン燃料での燃費もわずかに向上しました。[ 17 ] [ 21 ] 2011年モデルでは、これらの数値は5,600rpmで260hp （194kW ）、271lb⋅ft （367N⋅m）に上昇しました。[ 22 ] 2011年以降のエンジンは、厳しいLEV II /Tier 2 Bin 5排出ガス認証を満たしています。[ 23 ] 1GR-FEエンジンの両バージョンは、87オクタンの燃料で正常に作動しますが[ 17 ]、出力は低下するため、トヨタは牽引、オフロード走行、高地での運転などの要求の厳しい状況ではプレミアム燃料を推奨しています。
RA61Fマニュアルトランスミッションを搭載した四輪駆動モデルは、フルタイム4WDシステムを採用しています。センターにロック機構付きのトルセンディファレンシャルを備え、ほとんどの走行条件下でエンジンのトルクを40：60の比率で配分します。トルセンユニットは、ステアリング角度とホイールスリップに基づいて、必要に応じてトルク配分を変化させます。[ 8 ]： 102
後輪駆動モデルは一部の市場で販売され、オートマチックトランスミッションのみで、リミテッドスリップリアディファレンシャルが標準装備されていた。[ 24 ]
2007年モデルではオプションだった両列のサイドカーテンエアバッグとサイドトルソーエアバッグが、2008年モデルでは標準装備となった。米国道路安全保険協会（IIHS）は、FJクルーザーにトップセーフティピック賞を授与した。FJクルーザーは、前面衝突試験と側面衝突試験の両方で総合評価「良好」を獲得し、測定された14のカテゴリーすべてで「良好」の評価を獲得した。[ 25 ] [ 26 ]
FJクルーザーは主に北米市場向けに開発されましたが、発売以来、世界中で少数が販売されています。[ 8 ]： 107 2010年11月25日、トヨタは日本市場向けに右ハンドル仕様の販売を開始すると発表しました。12月4日に販売が開始され、旧型ハイラックスサーフに代わり、ランドクルーザーと並んで販売されました。日本で生産された右ハンドルモデルは、北米モデルとは異なるリアバンパーを持ち、ナンバープレートはテールゲートドアハンドルの下ではなくバンパーにあります。[ 30 ]さらに、右ハンドルバージョンでは、左ハンドル生産のFJクルーザーで使用されているサイドビューミラーではなく、フェンダーパネルにサイドインジケーターマーカーがあります。右ハンドルモデルの販売は2011年にオーストラリアとニュージーランドで開始され、4輪駆動、オートマチックトランスミッション、ガソリンエンジンのみで利用可能でした。[ 31 ]
もともと規模が大きかった日本市場での販売は、2018年1月に停止された。
北米向けには、2007年にトヨタ・レーシング・ディベロップメント（TRD）が限定生産のTRDスペシャルエディションFJクルーザーを3,200台生産しました。このモデルは、標準のホワイトルーフのモデルと区別するために、ボディがブラックダイヤモンドパールカラーで塗装され、ルーフもブラックで統一されていました。スペシャルエディションモデルには、TRDキャットバックエキゾーストシステム、TRDビルシュタインオフロードチューニングショック、ロックレール、 BFGoodrichオールテレーンタイヤを装着した16インチアルミガンメタルグレー仕上げのTRDホイール、TRDバッジが含まれていました。TRDスペシャルエディションには、ロッキングディファレンシャルをアクティブトラクションコントロールと同期させるための機械的な変更も含まれていました（これにより、リアディファレンシャルがアクティブトラクションをオーバーライドしなくなりました）。初期生産の2006年型FJクルーザーには、TRDスペシャルエディションを除いて、リアディファレンシャルがアクティブトラクションコントロールをオーバーライドしてしまう問題がありました。しかし、2006年11月までに、トヨタは生産方法を変更し、すべてのFJクルーザーにロッキングディファレンシャルとアクティブトラクションコントロールの同期を組み込んだ。[ 32 ]
2009年、トヨタは2008年モデル向けにトレイルチームスペシャルエディションFJクルーザーを発売した後、TRDパッケージを作成しました。このパッケージは、2008年のトレイルチームスペシャルエディションと同様に、アイスバーグホワイトのモノトーンの外装色を採用したFJクルーザーで利用可能でしたが、ブラックアウトされたトリムパーツは追加されていませんでした。このパッケージは「TRDパッケージ」として知られていましたが、TRDスペシャルエディションと同じ、あるいは同じ数の機能は含まれていませんでした。このパッケージの機能には、BFGoodrichオールテレーンタイヤを装着したシルバー仕上げのTRDアルミホイール、外装のTRDロゴとグラフィックなどがありました。また、TRDパッケージは2008年と2009年モデルでは2WDモデルのみで提供されていました。2011年以降、トヨタはアイスバーグホワイトのFJクルーザーにTRDパッケージを提供しましたが、パッケージの提供対象を2WDと4WDの両方のモデルに拡大しました。 2009年には、TRDパッケージ搭載モデルが2,400台生産された。
2008 年モデルから、トヨタは特別装備の FJ クルーザーを 3,200 台製造し、トレイル チーム スペシャル エディションと命名しました。このモデルには、 TRD スペシャル エディションに含まれる多くの TRD オプションが採用されており、同じ 16 インチのアルミホイール ( TRDモデルのガン メタル グレー仕上げではなく、ブラック仕上げ) も含まれています。トレイル チーム スペシャル エディションには、BFGoodrich オール テレーン タイヤ、TRD/トレイル チーム ビルシュタイン ショック、その他 TRD モデルに見られる同様のオプションも装備されています。トレイル チームスペシャル エディションFJ クルーザーの年間生産台数は次のとおりです。2008 年は 3,200 台 (上記のとおり)、2010 年は 1,500 台、2011 年は 2,500 台、2012 年は 2,500 台、2013 年は 2,500 台。 2014年には2,500台が生産されました。2009年にはトレイルチームモデルは生産されませんでした。しかし、トヨタはその年モデル向けにTRDパッケージをリリースし、2008年のトレイルチームスペシャルエディションに使用されたのと同じアイスバーグホワイト塗装のFJクルーザーに採用されました（詳細はTRDスペシャルエディションのセクションをご覧ください）。
長年にわたり、トレイルチーム特別仕様のFJクルーザーには、後年のTRDアルミホイールをビードロックタイプのTRDホイールに変更したり、トレイルチームパッケージの一部としてトヨタのクロールコントロール機能を提供したり（2013年と2014年のオートマチックトランスミッションのみ）するなど、小さな改良が加えられてきました。クロールコントロールは、以前はトヨタとレクサスの他の4輪駆動車でオフロード性能を高めるために使用されていました。トレイルチーム特別仕様は毎年、1つの特徴的な色で塗装され、標準の白い塗装ルーフを備えた従来のツートンカラーのFJクルーザーではなく、モノトーンカラースキームで提供される唯一のFJバリエーションです（「アイスバーグホワイト」ボディの標準生産FJクルーザーを除く）。トレイルチーム仕様は、ミラー、ドアハンドル、バンパーキャップなど、ボディトリムパーツが工場出荷時からブラックアウトされている唯一のFJモデルです。また、特定の年式のシートにはボディカラーに合わせたファブリックインサートが使用され、専用のトレイルチームバッジが装着されるなど、特別なデザインディテールがインテリアにも引き継がれています。
トヨタは、2014年モデルが米国市場向けFJクルーザーの最終生産年となることを発表したため、トレイルチームスペシャルエディションの最終バージョンに独自性を加えるため、いくつかの特別なアップグレードを施したトレイルチームアルティメットエディションを最終バージョンとして指定した。2014年トレイルチームアルティメットエディションFJクルーザーは、ヘリテージブルーの塗装スキーム（オリジナルのFJ40ランドクルーザーの工場塗装色に似ている）を採用し、象徴的なランドクルーザーFJ40に敬意を表した白いグリルベゼルを初めて採用した。残りの車両トリムは、以前のトレイルチームスペシャルエディションと同様に黒のままである。すべてのトレイルチームFJクルーザーには、ビルシュタインが設計したレースにインスパイアされたTRD/トレイルチームオフロードサスペンションが採用されているが、アルティメットエディションには新しいリアリモートリザーバーサスペンションが採用されている。サスペンションは、車高を標準よりもわずかに高くして、水平なスタンスを実現する。アルティメットエディションには、車両前部のアプローチ アングルを改善し、オフロード走行時の保護性能を高めるために設計された、厚さ 1/4 インチの特別なアルミニウム製 TRD スキッド プレートも装備されています。2014 トレイルズチーム アルティメット エディションに特有のインテリアの主な違いとしては、インテリア パネル インサートが車両の外装色と同色ではなく黒色であること、ラジオ ベゼルがシルバーであること、そして特別版が「2500 台限定」であることを示す特別な「アルティメット エディション」ダッシュ プレートが助手席側のダッシュボードに取り付けられていることが挙げられます。さらに、シート ファブリック インサートは、以前の年のように外装色ではなく、アルティメット エディション独自のシルバー/ブラックのインテリアと調和するように色付けされています。
毎年リリースされているトレイルチーム特別版のカラーリングは以下の通りです。
FJクローラーは2007年に初めて発売され（2008年モデルとして）、新車ディーラー向けに高品質なカスタムパッケージを製造することで知られるディーラーサービスインターナショナル（DSI）と、オーストラリア市場向けに頑丈なオフロード製品を長年製造してきたARBコーポレーションのコラボレーションによって誕生しました。トヨタの新車ディーラーでは、標準のオフロードパッケージの工場オプションよりもさらに頑丈でオフロード走行に適した車両を求める顧客向けに、FJクローラーを特別注文することができました。FJクローラーパッケージには、ARBフロントブルバーバンパー、ARBバンパーの重量増を支え、33インチまたは35インチのオフロードタイヤを装着できる17インチのプロコンプホイールを可能にするオールドマンエミュー3インチサスペンションリフトが含まれていました。FJクローラーは、顧客の満足度を高めるために、多くのオプションアクセサリーでさまざまな方法でカスタマイズすることができました。たとえば、FJクローラーは、その年のモデルイヤーの工場出荷時の色であればどれでも注文することができました。顧客は3種類のホイール、3種類のタイヤから選択でき、さらにオールドマンエミューサスペンションで使用されるスプリングとショックアブソーバーを正確に選択して、希望する乗り心地とパフォーマンス品質を実現することもできます。また、Warnウインチ、ARBバンパーに取り付けるIFPドライビングライト、ARBバンパー用フォグライトキット、ギアやその他のアイテムを収納するためのARBルーフラックなどのアクセサリーを追加するオプションもありました。その他のオプションには、キャットバックエキゾーストシステム、ハイフローインテーク、サイドステップなどがありました。また、アフターマーケットのタイヤサイズにばらつきがあるため、正しい車両速度と走行距離が記録されるように、スピードメーターのキャリブレーションが提供されました。[ 36 ]
FJクローラーのオプションには長年にわたり若干の変更が加えられており、近年ではDSIはFJクローラー用の新製品に加え、Pro Comp 5インチリフトキット、35インチPro Compオフロードタイヤ、LRGまたはPro Compアロイホイール、Smittybilt純正パーツ、その他カスタムアクセサリーを含む独自のパフォーマンスパッケージを提供しており、これらはすべて車両を注文する購入者またはディーラーによって選択されます。[ 37 ]
ネバダ州ラスベガスで開催された2012 年の SEMA ショーで初公開されたFJ -S クルーザー コンセプトは、トヨタとトヨタ レーシング ディベロップメント (TRD) が共同で開発したもので、外観は従来の FJ クルーザーとかなり似ているものの、標準の FJ クルーザーよりもさらにオフロード走行に適した新しいスタイルの FJ クルーザーを作ろうとしたものです。FJ -S クルーザー コンセプトは、バハ シリーズ タコマのサスペンション コンポーネントを採用し、シャーシとボディ構造をアップグレードし、アンダーボディの「外骨格」を追加することでオフロード性能を向上させています。トヨタによると、外骨格によって得られる剛性と強度の向上により、サスペンションの変更やホイールのアップグレードに適したプラットフォームが作られ、フロントには 60 mm のビルシュタイン レーシング ショック、リアにはリモート リザーバー付きの 50 mm のビルシュタイン レーシング ショックが装着され、標準よりも約 1.3 インチのリフトアップを実現しています。また、FJ-Sには、ミッドナイトブラック仕上げの全く新しいTRD 17インチホイールとBFGoodrichマッドテレーンタイヤが装備されています。TRDは、ツインボルテックスシステムと大型の空冷式インタークーラーを備えた新しいスーパーチャージャーも追加し、エンジン出力は345馬力に向上し、 トルクは345 lb⋅ftで、標準のFJクルーザーモデルに比べて30%と25%増加しています。FJ -Sクルーザーコンセプトの外装には、フロントナッジバーや他のFJクルーザーバリアントで使用されているロックレールなど、その他の変更/アップグレードが施されています。トヨタがこのモデルに選んだ色はクイックサンドカラーですが、他のFJバリアントとは異なり、単色の配色ではなく白いルーフを残しています。FJ-Sのインテリアには、シートバックにFJ-Sロゴが入った全く新しいツートンカラーのレザーシートとカスタムフロアマットが初登場しました。
シャーシやボディ構造の変更に関する情報はあまり公開されておらず、トヨタはFJ-Sクルーザーコンセプトを今後どうするつもりなのかも発表していません。そのため、後年生産されるのか、コンセプトカーのままなのかは不明です。しかし、トヨタからの新しいリリースによると、 FJ- Sクルーザーコンセプトで初披露されたリモートリザーバー付きTRDビルシュタインショックとTRDチューニングのフロントスプリングサスペンションの組み合わせは、2014年のトレイルチームアルティメットエディションFJクルーザーで使用されたものと同じであることが分かります。トヨタはまた、FJ-Sで使用されているのと同じ新設計のTRDミッドナイトブラックアルミホイールを新しいTRDプロシリーズ4ランナーにも採用しました。[ 38 ]
FJクルーザーの「ファイナルエディション」は2017年9月12日に日本で発売された。[ 39 ] FJクルーザーの販売は2018年1月31日に日本で終了した。
トヨタFJクルーザーファイナルエディションは、2022年10月2日に中東で発売されました。生産台数は2022年12月の生産終了まで1,000台に限定されます。[ 40 ]
FJは自動車専門誌から批判と称賛の両方を受けてデビューした。トヨタがより保守的なデザインに注力していた時期に、このようなアグレッシブなスタイルで目的重視の車両を市場に投入したトヨタの意欲を批評家たちは高く評価した。FJはオフロード性能で広く称賛され、多くの評論家はオンロードでのマナー、機能的なインテリア、そして初代FJ40に敬意を表したスタイリングも高く評価した。[ 7 ] [ 41 ]オフロードコミュニティはトヨタの新たなオフロード車両の登場を広く歓迎し、FJクルーザーを中心としたさまざまなグループやフォーラムが数多く作られた。
一部の評論家は、車体のロールの大きさや横方向のグリップ性能の低さに異議を唱えたが、サスペンションはオフロードでの使用を想定して柔らかく、ストロークが長いように設計されていると指摘した。[ 42 ]
FJクルーザーは、大きな死角を生み出すスタイリング、平均よりも小さい荷室容量、乗り降りが困難な狭い後部座席についても批判された。トヨタは、2009年モデルから後方バックアップカメラを提供することで死角の問題を改善しようと試み[ 43 ]、2011年モデルから乗客が後部座席から乗り降りしやすくするために前部座席のヒンジ機構を変更した[ 44 ] 。
FJクルーザーの販売台数は、FJならではのレトロなスタイリングとパフォーマンスに対する当初の熱狂から、最初の数年間は好調でした。しかし、北米での販売台数は2006年に56,225台[ 45 ]というピークに達した後、2009年には12,000台未満に急落しました[ 46 ]。批評家たちは、販売台数の減少の原因として、(1)中型SUVセグメントにおける競争の激化、(2)ガソリン価格の高騰に伴う燃費の悪さ、(3)環境問題、(4)ジープ・ラングラーとの激しい競争を挙げました。トヨタは、2010年モデルで、プレミアムガソリンではなくレギュラー無鉛ガソリンで走行するように最適化された改良型エンジンを搭載し、燃費をわずかに向上させることで、これらの懸念を解消しようとしました[ 47 ] 。