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| 会社種別 | 合弁事業 |
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| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | GMフリーモント工場（1960年～1982年） |
| 設立 | 1984年12月 |
| 廃止 | 2010年4月1日 |
| 運命 | 溶解した |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
| 製品 | 小型車とトラック |
生産量 | 428,633台（2006年） |
| サービス | 自動車製造 |
| 所有者 | ゼネラルモーターズとトヨタ |
従業員数 | 5,500 (2006) |
| Webサイト | nummi.com (廃止) |
ニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング社（NUMMI ）は、カリフォルニア州フリーモントに本社を置くアメリカの自動車 製造会社で、ゼネラルモーターズとトヨタが共同所有し、 1984年に開設され、2010年4月に閉鎖されました。工場はフリーモントの東工業地区、マッド・スラウの隣にあり、州間高速道路880号線と州間高速道路680号線の間にあります。工場の生産ピークは2006年で、428,633台の車両が製造されました。
工場は所有者によって閉鎖された後、施設はテスラに売却され、2010年10月に再開され、テスラフリーモント工場として知られるようになりました。
歴史
背景
NUMMIの前、この場所はゼネラルモーターズが1962年から1982年まで運営していたフリーモント組立工場だった。 [1] [2] [3]フリーモント工場の従業員[4]は「米国の自動車産業で最悪の労働力と考えられていた」と、後に労働組合である全米自動車労働組合（UAW）の指導者が語った。[5] [6]
GMはヘンリー・フォードの分業方式に従って部門別（設計、製造）に分かれていたが、部門間の必要なコミュニケーションや協力はなかった。労働者と工場監督者の間には敵対関係があり、経営陣は生産に対する従業員の意見を考慮せず、品質よりも量が優先されていた。[6] [7] [8]他のアメリカの自動車工場と同様に、フリーモントの生産ラインはほとんど止まらず、ミスがあっても、後で修正されるだろうという期待のもと、車はラインを進み続けた。[6] 1980年代初頭までに、敵対関係は悪化し、従業員は酒を飲んだり、マリファナを吸ったり（当時は違法行為）、頻繁に欠勤したり（生産ラインを始動できないほど）、さらには「ドアパネルの内側にコーラの瓶を入れて、ガタガタと音を立てて顧客を困らせる」などのささいな妨害行為さえ行うようになった。[5] [6]
労働者を懲戒しようとすると、不満やストライキに遭遇することが多く、工場はほぼ継続的に混乱状態に陥った。1982年までにGMは我慢できなくなり、フリーモント工場を閉鎖し、数千人の労働者を解雇した。[6]
フリーモントアセンブリをNUMMIに変える
同じ頃、GMは1970年代のエネルギー危機後に消費者が求めていた高品質で燃費の良い小型車を利益を出して製造するのに苦労していました。消費者はこれらの車両を外国の自動車メーカーに頼るようになり、米国議会は国内自動車産業を保護するために輸入制限を検討するようになりました。[5] [6]これにより、GMとトヨタは提携し、両ブランドで販売される車両を製造する合弁会社、ニューユナイテッドモーターマニュファクチャリング社（NUMMI）を設立しました。 [3]
GMは、この合弁事業を、高品質の小型車を手に入れる手段とみなし[6]、トヨタ生産方式とトヨタウェイを学ぶ機会とみなした。トヨタ生産方式とトヨタウェイは、同社を自動車製造・生産業界のリーダーにした一連の無駄のない製造と経営哲学である。[9]トヨタにとって、この工場は北米での最初の製造拠点となり、輸入車に対する関税を回避することができた。 [10]また、GMはアメリカの労働環境、特に全米自動車労働組合との関係をうまく乗り切る方法を教えてくれるパートナーとみなした。[11] : 4, 10 [12] [6]
両社は、問題を抱えたフリーモント組立工場をNUMMIの新工場に作り変えるという異例の選択をした。UAW組合の指導部は、GMで最悪の労働力を監督していた同じ組合指導部を再雇用することを主張した。GMは反対したが、トヨタは自社のシステムで状況を好転させることができると信じて同意した。しかしトヨタは、工場の運営方法を変える必要があり、古い年功序列ルールは適用されないと主張した。労働者は提案された変更を嫌ったが、仕事は切実に必要だった。最終的に、NUMMIの最初の労働力の85％以上は、1982年にフリーモント組立工場で解雇された労働者であった。[11] : 11–12 GMはまた、16人のマネージャーを工場に任命し、トヨタは創業家の一員であるCEOの豊田達郎を含む30人のマネージャーと生産コーディネーターを日本から派遣した。 [13]
工場の再開に先立ち、トヨタは多くの労働者を日本のトヨタ高岡工場[11] : 9 に派遣し、トヨタ生産方式を学び、実際に数日間組立ラインで働かせた。[5] [6]移行した労働者は、トヨタ経営陣による品質とチームワークの重視が労働倫理の変化の動機になったと認識している。[5] [6]文化的な変化の中には、チームコンセプトを促進するために雇用レベルを問わず同じ制服、駐車場、カフェテリアを使用することや、解雇禁止の方針などがあった。[11] : 14, 16, 33 継続的な改善のためのプロセス品質と従業員提案プログラムの組み込み[11] : 33 も他の変化であった。[11] : 18 以前の部門別組織とは対照的に、コンセンサスによる意思決定が経営陣にまで及んだ。[11] : 20
1984年12月（フリーモント工場閉鎖の2年後）、NUMMI初の車である黄色のシボレー・ノヴァが生産ラインから出荷された。同工場は1986年9月にトヨタ・カローラの生産を開始した。 [3] NUMMI工場はほぼ即座に日本の工場と同じペースで自動車を生産し、NUMMIで生産されたカローラは100台あたりの欠陥数も日本で生産されたものと同等の品質であると判断された。[11] : 23 [5] [6]
1990年、トヨタは1991年モデルとしてトヨタ・ハイラックス（トヨタ・ピックアップとしても知られる）の生産をNUMMIで開始し、 1964年に小型トラックに課された25%の関税であるチキン税を完全に回避することができた。それ以前に同社は、トラックを不完全なシャーシキャブ（荷台を除いたトラック全体）として輸入することで関税の大部分を回避しており、その場合の関税は4%のみであった。[14]米国に到着すると、トヨタ・オート・ボディ・カリフォルニア（TABC）が荷台を生産し、トラックに取り付ける。TABCはトヨタにとって米国における最初の製造投資であった。[15]この関税の抜け穴は1980年に塞がれた。
NUMMIは、他のGM工場よりも自動車の製造コストが高く、1988年までに58.6%の生産能力しか稼働していなかったため、財政上の課題に直面しました。[16]工場は1991年までに損益分岐点に達しませんでした。 [11] : 14
1995年1月、NUMMIは北米市場専用に設計されたピックアップトラック、トヨタタコマの生産を開始しました。 [3]
2010年5月までにNUMMIは週平均6,000台の車両を生産し、1984年の開設以来、約800万台の自動車とトラックを生産しました。 [5] [6] 1997年には、NUMMIは357,809台の自動車とトラックを生産しました。[17]生産台数は2006年に年間ピークの428,633台に達しました。[18]
合弁事業の終焉
トヨタはNUMMIから学んだ教訓を生かし、1986年に全額出資のトヨタ・モーター・マニュファクチャリングUSA（後にトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーに改名）とトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダの工場を設立し、2009年までに北米で12の製造施設を運営していた。[19]しかし、NUMMIは米国で唯一の労働組合のある工場であり続けた。[20]
GMの幹部、特にCEOのジョン・F・スミス・ジュニアはトヨタ生産方式を他の組立工場に広めようとしたが[18] [21] [22] 、ほとんど成功しなかった。生産システムについて最前線で学ぶ機会があったにもかかわらず、GMは1998年（15年後）になっても米国の他の地域ではリーン生産方式を導入することができなかった[6] [23]。ただし、NUMMIで訓練を受けたGMのマネージャーは、ブラジルの労働組合のある工場にこの方式を導入することに成功した。[24]
2009年までにGMは深刻な財政難に陥り、連邦破産法第11章に基づく再建を申請した。4月に同社はNUMMIへのコミットメントを確認し[25]、6月にはポンティアックブランドを廃止し、2009年8月までにNUMMIでのカローラ由来のポンティアック・バイブの生産を終了すると発表した。 [26] [27] [28]これをきっかけに両社は数ヶ月に渡って協議を行い、両社で工場で生産できる製品を見つけようとした。トヨタはGM向けにプリウスハイブリッドのバージョンを工場で生産することを提案した。[29] [30]
フリーモント市長のボブ・ワッサーマン、市当局者、カリフォルニア州知事アーノルド・シュワルツェネッガーは、自動車メーカーに対し、新製品を見つけてNUMMIを存続させるよう働きかけた。 [31] [32] [33] [34]州当局者は、NUMMIを存続させるために、新しい工場設備に対する売上税免除を策定した。 [35] 2010年2月、工場の閉鎖を調査するための地域委員会が結成され、[36]施設は稼働中に評価された。[37]
交渉は結局失敗に終わり、2009年6月にGMはNUMMIから撤退すると発表した。[38] [39] [40] 2009年8月27日、トヨタも2010年3月までにNUMMIでの生産を中止すると発表し、同社が工場を閉鎖するのはこれが初めてとなった。[41]
2009年11月の自動車労働者との電話会議で、トヨタの米国販売責任者は、工場閉鎖は難しい決断だったが、「中西部のサプライヤーラインから遠く離れたカリフォルニアに工場を置くことは、トヨタにとって経済的に意味がない」と述べた。[42]自動車労働者は、スキルをリフレッシュし、キャリアの転換を計画することで閉鎖に備えた。[43] [44] 2010年3月、工場の労働者の90％が、UAWが交渉したトヨタからの2億8100万ドルの退職金パッケージを承認した。これは、工場の従業員4700人に平均5万4000ドルに相当した。[45] [46]
北米におけるカローラの生産は、 2011年10月にミシシッピ州トヨタ自動車製造の新組立工場が開設されるまで、カナダのトヨタ自動車製造に移管された。タコマの生産は2004年にすでに部分的にバハ・カリフォルニアのトヨタ自動車製造に移管されており、残りの作業はテキサスのトヨタ自動車製造に移管された。[20]
2010年4月1日午前9時40分、工場は最後の車である赤いトヨタカローラを生産した。[47] NUMMIはオークションで設備を売却し、[37]ロボットと工具はケンタッキー州、テキサス州、 [48]ミシシッピ州にあるトヨタの工場に送られた。 [49] NUMMIは一部の設備をテスラに1500万ドルで売却した。[50]
工場の再利用
NUMMI の閉鎖に先立ち、施設の利用方法がいくつか提案されました。
2010年1月、この土地はメジャーリーグベースボールのオークランド・アスレチックスの新スタジアム建設地として検討された。シスコフィールドの建設予定地に近いが、正式には承認されなかった。[51] 2010年3月10日、オーリカ・モーターズは投資資金を調達し、連邦政府の経済刺激策資金を獲得して、労働者の再訓練と電気自動車生産のための施設の改修を行う意向を発表した。[52] [53]どちらの提案も実現しなかった。
2010年5月20日、テスラモーターズはトヨタから旧NUMMIの敷地の大部分（370エーカーのうち210エーカー）[49]を時価より大幅に低い4200万ドルで購入すると発表した。 [54] [55]契約の一環として、翌月にテスラがIPOを開催した際にトヨタも5000万ドルの普通株を購入することになっていた。その見返りとして、テスラはトヨタと「電気自動車、部品、生産システム、エンジニアリングサポートの開発」で提携することに合意した。両社は後に2017年に提携を終了した。[56]
テスラフリーモント工場と改名されたこの工場では、モデルS、モデルX、モデル3、モデルYの車両を生産しています。[57] [58] [59] 2023年現在[アップデート]、この工場は22,000人を雇用しており、これはNUMMIの従業員5,500人をはるかに上回り、NUMMIの最大生産量を30％上回る約560,000台の車両を生産しています。[18] [60]
生産されたモデル
NUMMI合弁工場は操業期間中、以下のモデル（モデル年）を生産しました。[3]
- シボレー ノヴァ(1985–1988)
- ジオ/シボレー プリズム(1989–2002)
- ポンティアック バイブ/トヨタ ヴォルツ(2003–2010)
- トヨタ カローラ(1987–2010)
- トヨタ カローラ (E80) FX16 (1987)
- トヨタ カローラ (E90) (1988–1992)
- トヨタ カローラ (E100) (1993–1997)
- トヨタ カローラ (E110) (1998–2002)
- トヨタ カローラ (E130) (2002–2008)
- トヨタ カローラ (E140) (2008–2010)
- トヨタ ハイラックス/ピックアップ(1992–1994)
- トヨタ タコマ(1995–2010)
参照
- CAMI オートモーティブ(CAMI) — 1986 年から 2009 年までスズキとゼネラルモーターズがカナダで行った同様の合弁会社。現在はGM が100% 所有する工場として運営されています。
- オーストラリア自動車工業連合（UAAI） — 1989年から1996年までオーストラリアでトヨタとGMホールデンが共同で設立した同様の合弁会社。
- ガンホー— 1986年のコメディ映画で、同様の合弁事業を描いたもので、日本のトヨタ幹部がアメリカ人の管理方法の例として使用している。 [61]
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員 5,500 人。工場では 1 日に 960 台の自動車と 650 台のトラックを製造しています。完成した自動車は 55 秒ごとに組み立てラインから出荷され、トラックは 81 秒ごとに出荷されます。NUMMI で自動車を製造するのに 6 時間半かかります。ここで自動車を製造するには 30 ～ 40 パーセント高いコストがかかります。
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施設全体の広さは約370エーカー。テスラは210エーカーの土地を購入し、この土地には床面積約550万平方フィートの建物がいくつか建っている。NUMMIの既存のプレスラインは解体され、ミシシッピ州ブルースプリングスのトヨタ工場に送られる。
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外部リンク
- Autointell NUMMI ページ
- Edmunds.comの NUMMI の写真ツアー
- GMがJDパワーゴールドプラント賞を受賞
- NPR の This American Life による NUMMI の創設と終焉に関する 1 時間にわたるストーリー - This American Lifeのエピソード #403
- NPR の This American Life による NUMMI のストーリーに関する 2015 年の最新情報 - This American Lifeのエピソード #561
- NUMMIの生産量推移
北緯37度29分41秒 西経121度56分41秒 / 北緯37.49472度 西経121.94472度 / 37.49472; -121.94472