トヨタイノーバ

第二世代
第二世代
	2017 Kijang Innova 2.0 G (TGN140; フェイスリフト前、インドネシア)
概要
モデルコード	AN140
別名	トヨタ・キジャン・イノバ（インドネシア）
生産	2015年11月～現在
組み立て	インドネシア：カラワン（TMMIN、第1工場）; インド：ビダディ（TKM）; フィリピン:サンタローザ、ラグーナ( TMP ); ベトナム：フックイェン（TMV）; マレーシア：シャー・アラム（UMW）;
デザイナー	杉浦正幸、鈴木尚彦、時実久隆; アダム・ティ・ディーン・スミスとアンソニー・チンパン・チャン（フェイスリフト）;
ボディとシャーシ
クラス	中型 MPV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	トヨタIMVプラットフォーム
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	トヨタフォーチュナー/SW4 (AN150/160); トヨタハイラックス (AN120/130); トヨタハイラックスチャンプ;
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 2.0L 1TR-FE I4; 2.7L 2TR-FE I4; ディーゼル：; 2.4L 2GD-FTVターボI4; 2.8L 1GD-FTVターボI4;
伝染 ; 感染	5速R151マニュアル; 6速RC60マニュアル; 6速AC60オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	4,735 mm (186.4 インチ)
幅	1,830 mm (72.0 インチ)
身長	1,795 mm (70.7 インチ)
車両重量	1,700～1,930 kg（3,747.9～4,254.9 ポンド）

第一世代
第一世代
	Innova 2.0 E (TGN40; フェイスリフト前、マレーシア)
概要
モデルコード	AN40
別名	トヨタ・キジャン・イノバ（インドネシア）
生産	2004年8月～2015年10月（インドネシア）; 2005年2月～2016年3月（インド）; 2005年3月～2016年4月（フィリピン）; 2005年5月～2016年10月（マレーシア）; 2007年7月～2016年（台湾）;
組み立て	インドネシア：カラワン（TMMIN）; インド：ビダディ（TKM）; フィリピン：サンタローザ（TMP）; ベトナム：ヴィンフック（TMV）; マレーシア：シャー・アラム（UMW）; 台湾：中壢（國瑞汽車）;
デザイナー	リスト犬飼健一、藤吉祥一、久保田豊、熊井弥彦（フェイスリフト前および2008年フェイスリフト）; 朝倉健太郎、谷合伸也、遠藤哲、ルディ・ブディマン（2008年フェイスリフト）; 外尾博文、香西重利、伊藤隆文、遠藤哲、根内義康（2011年フェイスリフト）; ルディ・ブディマン (2013 フェイスリフト) ;
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトMPV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	トヨタIMVプラットフォーム
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	トヨタフォーチュナー/SW4 (AN50/60); トヨタハイラックス (AN10/20/30);
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 2.0L 1TR-FE I4; 2.7L 2TR-FE I4; ディーゼル:; 2.5L 2KD-FTV ターボI4;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	4,555～4,585 mm（179.3～180.5インチ）
幅	1,760～1,775 mm（69.3～69.9 インチ）
身長	1,745～1,760 mm（68.7～69.3 インチ）
車両重量	1,480～1,640 kg (3,263～3,616 ポンド)

トヨタイノーバ
トヨタイノーバ
	2022 トヨタキジャンイノーバ 2.4 G (インドネシア)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ・キジャン・イノバ（インドネシア）; スズキ・インヴィクト（インド、2023年～現在）;
生産	2004年8月～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトMPV（2004～2015年）; 中型 MPV（2015年～現在）;
ボディスタイル	5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（2004年～現在）; フロントエンジン、前輪駆動（2022年現在）;
年表
前任者	トヨタキジャン (F80); トヨタクオリス（インド）;

トヨタイノーバは、日本の自動車メーカーであるトヨタが2004年から製造している多目的車（MPV）シリーズで、主に3列シートで販売されています。

イノーバは、タマラウFX/レボ、アンサー、ザス、コンドルなど、別の名前でも販売されていたキジャン（社内ではトヨタ・ユーティリティ・ビークルとして知られている）のワゴンバージョンの後継車です。現行のキジャンと同様に、イノーバの最初の2世代（2004〜2022年）は、当時のMPVで一般的に使用されていたユニボディ構造ではなく、IMVプロジェクトの下でハイラックスピックアップトラックやフォーチュナーSUVと共有されているフレームオンボディシャーシ上に構築された後輪駆動車です。このシャーシは、主にインドネシアの顧客に好まれる強度と耐久性のために採用されました。^[2] 2022年に導入された3代目モデルは、ユニボディシャーシを備えたGA-Cプラットフォームを使用して前輪駆動レイアウトに切り替えました。この変更は、ハイブリッドパワートレイン（IMVプラットフォームでは利用できない）を利用し、前輪駆動レイアウトの快適性と効率性の利点を提供するために行われました。^[3]

Innova は 2004 年 8 月にインドネシアで初めて生産が開始され、その後インド、マレーシア、フィリピン、台湾、ベトナムなどの新興国でも製造されています。また、Innova はブルネイ、カンボジア、ミャンマー、タイ、GCC諸国、エクアドル、エジプト、ジャマイカ、アルゼンチンでも販売されています。

イノーバという名前は英語の「革新」という言葉に由来している。^[4]インドネシアでの正式名称はトヨタ・キジャン・イノーバであるが、他の国では単に「イノーバ」と呼ばれている。第2世代は、インドとタイではトヨタ・イノーバ・クリスタとして知られている。第3世代では、インドネシアではトヨタ・キジャン・イノーバ・ゼニックス（海外市場ではトヨタ・イノーバ・ゼニックス、フィリピンでは単にトヨタ・ゼニックス）、インドではトヨタ・イノーバ・ハイクロスとそのリバッジ版であるマルチ・スズキ・インビクトという別名が付けられた。

初代（AN40; 2004）

2004年9月、トヨタはインドネシアで初代イノーバ（AN40シリーズと命名）を発表しました。これは、キジャンの低スペック版の後継車であるアバンザの2003年の導入に続くものです。キジャンイノーバのバッジが付けられた初代イノーバは、インドネシアでは第4世代モデルとの系譜を維持するために第5世代キジャンとして販売されました。また、第4世代モデルよりも高級な位置付けでした。

開発は1999年に開始され^{[9] 、トヨタ商用車開発センターの}チーフエンジニア兼製品企画リーダーである細川薫が主導した。 ^[10]^[11]インドネシアでの年間生産目標は8万台で、うち1万台は輸出用であった。^[12]

ロングホイールベースの第4世代キジャンワゴンと比較すると、イノーバは全長が30 mm（1.2インチ）長く、全幅が100 mm（3.9インチ）広くなり、より丸みを帯びたMPVのプロポーションを獲得した。ホイールベースも100 mm（3.9インチ）長くなっている。先代とは異なり、イノーバはよりグローバル志向のモデルとして指定されていたため、ABSやエアバッグなどの最新の安全機能を装備することができた。イノーバに採用されたその他の技術には、スロットルバイワイヤと可変バルブタイミングがある。コイルスプリングとスタビライザーバーを備えた独立したダブルウィッシュボーンフロントサスペンションと、ラテラルロッドを備えた4リンクソリッドアクスルリアサスペンションを採用した。^[9]^[13]

市場とグレードに応じて、イノーバは2列5人乗り車両（台湾など）^[14] 、または8人乗りの3列車両、または2列目にキャプテンシートを備えたより高級な7人乗りレイアウトとして構成される場合があります。

Innova 2.0 E (TGN40; フェイスリフト前、マレーシア)
内装（2回目のフェイスリフト）

アップデート

2008

フェイスリフトされたイノーバは、2008 年 8 月 26 日にインドネシアでデビューしました。フロントとリアのバンパー、フロントグリル、リアテールライトが再設計されました。また、2008 年 11 月にはフィリピンで、2009 年 1 月 28 日にはインドでも発売されました。2009 年 8 月には、E 型と G 型のキジャンイノーバに、サイドボディモールディングの再設計、リアウィンドシールドとトランクリッドのクローム装飾などの改良が加えられました。G 型と V 型にはラグジュアリーパッケージも導入されました。^{[引用が必要]}

2009 Kijang Innova 2.0 G (TGN40; 最初のフェイスリフト、インドネシア)
2009 キジャンイノーバ 2.0 G (TGN40、最初のフェイスリフト、2009 年 8 月改良、インドネシア)

2011

2011 年 7 月 20 日、トヨタはインドネシアでイノーバの 2 回目のフェイスリフトを発表しました。ヘッドライト、グリル、ボンネット、バンパー、テールライト、ホイールが再設計されました。内装は、ステアリングホイール、エアコンノブ (V 以外のモデル) が更新され、中央ダッシュボードのデザインも変更されました。^{[引用が必要]}

2012年 Kijang Innova V (AN40; 2回目のフェイスリフト、インドネシア)
2013 Kijang Innova 2.0 E (TGN40; 2 回目のフェイスリフト、インドネシア)

2013

イノーバの3回目のフェイスリフトは2013年8月にインドネシアでデビューし、改良されたフロントバンパー、トランクガーニッシュ、装備のアップグレードが導入されました。^[15]

2014年 Kijang Innova 2.0 G (TGN40; 3回目のフェイスリフト、インドネシア)
2014 キジャンイノーバ 2.0 V ラグジュアリー (TGN40; 3 回目のフェイスリフト、インドネシア)

市場

インド

インドでは、2005年2月にクオリスの後継車としてイノーバが導入された。^[16]^[17] 12の派生型が用意されていた。イノーバの3つの派生型には、電子燃料噴射装置を備えた2.0リッターエンジンを搭載したガソリンエンジンオプションが付属していた。イノーバのディーゼル派生型は、2.5リッターエンジンを搭載している。利用可能なグレードは、E、G、GX、VXであった。2012年には、VXの上位グレードとして「Z」が作られた。トヨタは、当初の年間販売目標を45,000台に設定していた。^[18]

Innova はインドで大量に販売され (インドでは MUV として知られている)、主に観光タクシー市場や大手テクノロジービジネスプロセスアウトソーシング企業の車両運用に利用されました。^{[引用が必要]}

2009年には、外観の変更とインタークーラーの搭載を含むフェイスリフトが導入されました。^[17]

2012年の第11回オートエキスポでは、バンパーデザイン、グリル、ヘッドライト、新デザインのアルミホイールが更新された2回目のフェイスリフトが発表されました。オーディオと空調システムのステアリングマウントコントロールがオプションになりました。^[18]

初代イノーバは2015年にインド市場向けにアップデートされた。^[19]このアップデートでは、すべてのモデルにデュアルエアバッグが装備され、ダークグレーのツートンカラーのアルミホイール、木製仕上げのステアリングホイール、再設計されたレザーシート、オークの内装色などの外観上の変更が行われた。^[20]このアップデートの一環として、リアHVACアウトレットが標準装備となった。 ^[21]

インドネシア

キジャンイノーバは2004年9月1日にインドネシアで発売された。^[9]当初はE、G、Vグレードが用意され、2.0リッターガソリンエンジンまたは2.5リッターディーゼルエンジンを搭載していた。マニュアルトランスミッションは全グレードで提供され、オートマチックトランスミッションはGとVグレードでのみ提供された。EとGグレードは、2回目のフェイスリフトを受けた第4世代キジャンと初代ヴィオスから3本スポークのステアリングホイールデザインを引き継いだが、VグレードはE120シリーズカローラアルティス、初代アルファード、フェイスリフトを受けたJ100シリーズランドクルーザー、フェイスリフトを受けたXV30シリーズカムリから4本スポークのステアリングホイールデザインを共有した。

2005年1月、2.7Vグレードがフラッグシップモデルとして発売された。2.7リッター2TR -FEエンジン（後にトヨタ・フォーチュナーのガソリンモデルにも採用）、デュアルエアバッグ、ABS、7人乗りレイアウトを搭載し、マニュアルトランスミッションのオプションはなかった。比較的高価だったため需要が低かったため、2007年に生産中止となった。^[11]^[22] 2006年には、2.7Vグレードと同様の装備レベルでV Xtraグレードが発売された。

2007 年初頭、インドネシア市場向け Kijang Innova のエンジンは、 Euro 2 排出ガス基準に準拠するように更新されました。触媒コンバーターが採用され、噴射システムが閉ループシステムに変更されました。Kijang Innova には、フロントメッシュグリルも採用されました。^{[引用が必要]}

2008年1月、Gグレードは「キャプテンシート」サブグレードを備えた7人乗りとしてオプションで選択できるようになりました。^[23]

2008年8月26日、フェイスリフトされたキジャン・イノーバが、フロントバンパーとグリルのデザイン、テールライトとバンパーが更新され、ホイールも再設計されて発売された。^[24]^[25] 2009年7月の第17回インドネシア国際モーターショーでは、Vエクストラグレードの後継としてGラグジュアリーとVラグジュアリーグレードが導入された。2009年8月には、ガソリンのみのJグレードがベースモデルとして導入された。^[26]

2011 年 7 月 20 日、キジャンイノーバは 2 度目のフェイスリフトを受けました。変更点には、フロントクリップのデザイン、テールライト、ホイールのデザイン変更、センターダッシュボードのデザイン変更などがあります。^{[引用が必要]}

2013年8月19日、キジャンイノーバの3回目のフェイスリフトが発表された。変更点は、グリルの大型化、バンパーのデザイン変更、E、G、Vグレード専用のトランクガーニッシュのアップデートである。^[15]^[27] 2014年8月、キジャンイノーバはホイールのデザイン変更で再度アップデートされ、ラグジュアリーグレードにはリアボディキットのデザイン変更が行われた。^[要出典]

マレーシア

イノーバは2005年5月27日に発売され、アンサーの後継車となった。EとGの2つのモデルが用意され、どちらもVVT-i搭載の1TR-FE 2.0リッターエンジンを搭載していた。利用可能なパワートレインは、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせられていた。^[28]

フィリピン

Innova は、Revoの後継として 2005 年に導入されました。グレードレベルには、J、E (動力機能、エアバッグを備えた中級モデルで、ディーゼルエンジンのみで利用可能。2008 年にガソリンエンジンバリアントが追加されました)、G (E グレードから装備レベルを引き継いだ中級モデルで、革張りのシートと内装を備えています)、および V (2006 年第 4 四半期に導入された高級モデルで、オートマチックトランスミッション、中列のキャプテンシート、高級オーディオシステムのみで利用可能です) があります。^{[出典が必要]}

2010年には、イノーバEグレードのアップグレード版であるスポーツランナーが発売された。2.5リッターディーゼルエンジンのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能だった。^[29] 2012年初頭まで販売され、同年、フロントバンパー、ヘッドライト、テールライトのデザインを一新したイノーバのフェイスリフト版が発売された。^[要出典]

2014 年初頭、イノーバの新たなフェイスリフト版が発売されました。このアップデートでは、フロントバンパーとテールゲートのデザインが一新されました。^{[引用が必要]}

2015年6月、TMPはGPSナビゲーション、リアスポイラー、1 Millionバッジ、特別なジェイドグリーンメタリックの外装色を備えた限定版1 Million Innovaを発売した。^[30]

初代イノーバはフィリピンで14万台以上販売された。^[4]

南アフリカ

イノーバは2011年10月に2回目のフェイスリフトで導入され、ヴァーソと小型のアヴァンザの間に位置するようになった。^[31] 2.7リッターエンジンを搭載し、5速マニュアルのみと組み合わされ、8人乗りバージョンとより高級な7人乗りバージョンが提供された。^[32]このモデルは、販売不振と市場でのMPVの需要低迷により、生産終了時に第2世代モデルに置き換えられなかった。^[33]

台湾

イノーバは、厳しい排出ガス規制に適合していなかったザスサーフの後継車として、2007年7月に台湾で導入された。レクリエーショナルビークルおよび商用車として位置付けられ、台湾市場では2列5人乗りのみで販売された。初期モデルは、J、E、G、Zグレードで2.7リッターガソリンエンジンを搭載していた。^[14]月間販売台数は900台を目標としていた。^[34] 2011年11月、2.7リッターエンジンは2.0リッターエンジンに置き換えられ、価格が引き下げられ、月間販売台数は700台が目標とされた。フェイスリフトなしで当初の外観スタイルはそのままに、内装色はベージュから黒に変更された。^[35]生産は2016年まで大きな変更なく継続され、直接の後継車なしに生産が中止された。^[36]^[37]

ベトナム

イノーバは2006年1月に発売された。初年度にイノーバは9,934台を販売し、自動車市場全体のシェアは23%となり、国内記録となった。^[38]

パワートレイン

初代イノーバには、2.0リッターガソリン100kW（134馬力、136PS）VVT-i付き1TR-FE、2.7リッターガソリン118kW（158馬力、160PS） VVT-i付き2TR-FE、または2.5リッター102PS（75kW）2KD-FTV D-4Dコモンレールターボチャージディーゼルエンジンが搭載されていました。

ディーゼルモデルにはターボチャージャー付き2KD-FTVエンジンが使用され、4速オートマチックトランスミッションと組み合わせると75kW（101hp、102PS）の最高出力と260N⋅m（26.5kgm、192lb⋅ft）のトルクを発生し、5速マニュアルトランスミッションと組み合わせると200N⋅m（20.4kgm、148lb⋅ft）のトルクを発生します。ガソリンバージョンには、5速マニュアルバージョンと4速オートマチックバージョンも用意されています。

第2世代（AN140; 2015）

AN140シリーズと名付けられた第2世代のイノーバは、2015年11月にインドネシアで発売されました。その導入は、それぞれ5月と7月に新しい世代を迎えたIMVファミリーの他の車両、ハイラックスとフォーチュナーに続くものです。^[43]^[44]第2世代のイノーバは、改良されたプラットフォームと新しいディーゼルエンジンを特徴としており、開発はエグゼクティブチーフエンジニアの中島弘樹が主導しました。^[45]^[46]中島によると、第2世代のイノーバは、MPVの本質とSUVの「タフでエモーショナルな要素」を組み合わせた意味で、「クロスオーバーMPV」を目指していました。

先代モデルより全長が150 mm (5.9インチ)、全幅が55 mm (2.2インチ)、全高が35 mm (1.4インチ)高く、重量が約210～290 kg (460～640ポンド)重い。^[4]^[47]内装では、1列目と3列目の乗員のヘッドルームが広くなり、乗員間の着座距離が19 mm (0.7インチ)長くなっている。^{[48]トヨタ・モーター・マニュファクチャリング}・インドネシア(TMMIN) の生産技術担当ディレクター、ナンディ・ジュリアントによると、第2世代のイノーバは「旧モデルと部品のわずか5%を共有しており、どうやら数本のボルトとネジのようだ」と報告されている。ホイールベースは前世代と同じだが、イノーバは改良されたボディオンフレームシャーシを採用しており、サイドレールを厚くして強度と構造剛性を高めている。^[4]^[49]

第2世代のイノーバは、フロントにコイルスプリングとスタビライザーを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション、リアにコイルスプリングとラテラルロッドサスペンションを備えた4リンクサスペンションを維持しています。ローエンドバリアントは16インチのアルミホイールを履いており、トップエンドバリアントは17インチのアルミホイールを装備しています。^{[50]オプションで7つのエアバッグ、}スタビリティコントロール、ヒルスタートアシストを装備することもできます。^[4]

第2世代のイノーバはインドネシアとインドで完全に製造され、マレーシア、フィリピン、ベトナムでもノックダウンキットで組み立てられています。

リアビュー
インテリア

市場

インド

インド市場向けには、2代目イノーバが2016年2月のオートエキスポで披露された。イノーバクリスタとして販売されたこの世代は、2016年5月に発売された。^[51]このモデル専用の2.8リッター1GD-FTV直列4気筒ターボチャージディーゼルエンジン。^[52]イノーバクリスタは、2.8リッターディーゼルと2.4リッターディーゼルの2つのディーゼルエンジンオプションとともに2016年5月に発売された。2.8リッターエンジンにはシーケンシャルシフト付きの6速オートマチックトランスミッションが、2.4リッターには5速マニュアルトランスミッションが採用されている。^{[53] 2016年8月、デリーと}NCRでの排気量2,000ccを超えるディーゼル車の禁止を受けて、2.7リッターガソリンエンジンオプションが導入された。ガソリンエンジンには、グレードに応じて5速マニュアルトランスミッションまたはシーケンシャルシフトを備えた6速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。^[54]

グレードはG、V、フラッグシップのZの3種類。2017年5月、トヨタはインドネシア市場向けキジャン・イノーバ・ベンチャーの外装要素を取り入れたイノーバ・ツーリング・スポーツを発売した。2017年10月には6速マニュアルトランスミッションを搭載したラインナップにアップデートされた。^[55]

2020年に、2.8リッター1GD-FTVエンジンは、Bharat Stage 6排出ガス基準の実施により、インド市場では廃止されました。^[56] 2.8リッターオートマチックバリアントはその後、2.4リッターオートマチックバリアントに置き換えられました。しかし、オートマチックバリアントの2.4リッター2GD-FTVディーゼルは、2.8リッターオートマチックと同じ360 N⋅m（36.7 kg⋅m、266 lb⋅ft）のトルクを生み出し、2.4リッターマニュアルは、2.8リッターマニュアルと同じ343 N⋅m（35.0 kg⋅m、253 lb⋅ft）のトルクを生み出します。インド排出ガス規制ステージ6に準拠するため、エンジンには排気後処理用のDPF + SCRシステムが装備されており、ディーゼル排気液の使用が義務付けられています。

改良されたイノーバクリスタは、主にフロントスタイリングに変更を加えて、2020年11月24日にインドで発売されました。^[57]

イノーバ・クリスタは、フロントエンドのデザインを変更して、2023年1月に新型イノーバ・ハイクロスと並んで販売されるために再導入されました。ガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションのオプションは廃止され、2.4リッターディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションが残りました。^[58]