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トヨタ・カムリ（/ ˈkæmri /、日本語:トヨタ・カムリ）は、日本の自動車メーカーであるトヨタが1982年から国際的に販売している自動車で、複数世代にわたって生産されている。当初はコンパクトサイズ（ナローボディ）だったカムリは、1990年代以降、ミッドサイズ（ワイドボディ）に分類されるようにサイズアップしたが、同年代には両方の幅が共存していた。ワイドボディ版の発売以来、カムリはトヨタによってカローラに次ぐ同社の2番目の「ワールドカー」として称賛されている。2022年現在いくつかの市場では、カムリはカローラより上位、アバロンやクラウンより下位に位置づけられている。
カムリは史上最も売れた自動車の1つであり、 2026年時点で全世界で2200万台以上を販売している。日本では、カムリはかつてトヨタカローラストアの販売店限定だった。ナローボディ車は、日本でもトヨタビスタ（トヨタ・ビスタ）というバッジ違いの兄弟車を生み出した。これも1982年に発売され、トヨタビスタストアで販売された。ディーゼル燃料バージョンは、以前はトヨタディーゼルストアで販売されていた。ビスタアルデオは、ビスタV50のワゴンバージョンだった。[ 1 ]
「カムリ」という名前は、日本語の「冠」に由来しています。[ 2 ]これは、トヨタが主要モデルに冠の名前を使用するという命名伝統に倣ったもので、トヨタ クラウン (1955 年) から始まり、トヨタコロナ(1957 年) とカローラ(1966 年)へと続き、それぞれラテン語で「冠」と「小さな冠」を意味します。[ 3 ]このテーマは、王冠の「ティアラ」の形にちなんで名付けられたトヨタ ティアラ(1960 年) にも引き継がれています。 [ 4 ] 2011 年以降オーストラリアでカムリに使用されているアタラというトリムレベル名は、ヘブライ語で「冠」を意味します。[ 5 ]日本向けにカムリのバッジを変更したトヨタ セプター(1991 年) は、王冠の王室用アクセサリーである「笏」にちなんで名付けられました。1980 年にトヨタ クレスタが日本限定で発売され、トヨタ マーク IIをベースにしていました。 「クレスタ」とは、ヘルメットの頂上に取り付けられる装飾的な儀式用の装飾部分を意味するラテン語である。
1979年から1982年の間、カムリの名称は日本ではセリカカムリとして知られる4ドアセダンモデルに割り当てられた。1982年にカムリがV10シリーズで独立したモデルラインになると、トヨタはセダンに加えて5ドアリフトバックも提供した。続くカムリV20シリーズは1986年にデビューし、リフトバックボディのバリエーションの代わりにステーションワゴンが登場し、日本限定のハードトップセダンもデビューした。同社は1990年にV20をV30セダンとハードトップに置き換えたが、このモデルシリーズは日本限定だった。日本の自動車税制により、以前のカムリ世代で使用されていたより狭いボディを維持する必要があった。しかし、より大きなカムリに対する海外の需要により、1991年にワイドボディのXV10セダンとステーションワゴンが開発された。日本でも、より広いXV10はトヨタ・セプターとして提供された。同社はその後、1993年にXV10のボディをベースにしたクーペを発表し、1998年にはカムリ・ソラーラという名称で独立したモデルラインとして展開した。
1994年にV30の後継としてナローボディのV40シリーズが日本市場に導入された際、ワイドボディのXV10は変更されずに続いた。その後継モデルであるXV20は1996年に登場し、日本ではカムリ・グラシアという名称で販売された。ナローボディのV40が1998年に生産終了するまで、日本のカムリは国際的に販売されているモデルと再び同じ仕様にはならなかった。日本のセダンは1999年にグラシアの接尾辞を廃止したが、ワゴンは2001年の生産終了までこの接尾辞を維持した。1998年からビスタはカムリとの連携を終え、代わりにV50シリーズで独立したモデルラインに分岐し、2003年に名称が廃止されるまでさらに1世代続いた。
次のワイドボディモデルであるXV30は2001年に登場しました。現在はセダンとしてのみ販売されており、フロントとリアのデザイン処理が2種類用意されています。日本とほとんどのグローバル市場では1つのスタイルが提供され、別の、より保守的なバージョンが東アジアと東南アジアの市場向けに提供されました。 2006年のXV40では、カムリから派生したオーリオンが、この地域で販売されているより保守的なカムリのドナーモデルとなりました。2011年から2019年まで販売された後継のXV50シリーズでは、日本や東ヨーロッパなど、さらに多くの市場で代替ボディパネルが採用されました。現在の世代はXV70と呼ばれています。
トヨタが1989年に高級ブランド「レクサス」を立ち上げた際、カムリ/ビスタのハードトップセダンに近い派生モデルとしてレクサスESを提供した。この関係は今日まで続いているが、世代を重ねるごとに、ES（日本では1991年から2005年までトヨタ・ウィンダムとして販売）はカムリの兄弟車からますます離れていくようになった。2000年から2010年、そして2012年から2023年の間、ダイハツはカムリのバッジエンジニアリングモデルであるダイハツ・アルティス（ダイハツ・アルティス）を日本国内限定で販売していた。[ 6 ]バッジエンジニアリングは、 1989年から1996年にかけてのホールデン・アポロでもオーストラリアで行われました。1993年からは、トヨタ・オーストラリアがV6エンジン搭載モデルをカムリ・ビエンタとして販売し、 1995年にトヨタ・ビエンタとなり、2000年にバッジが廃止されるまで販売されました。2006年から2017年にかけて、オーストラリアのトヨタ・オーリオンモデルはV6カムリをベースに、フロントエンドとリアエンドのスタイリングが変更され、キャビンが部分的に改装されました。
カムリの販売は、販売不振の結果、43年の歴史に幕を下ろし、2023年末に日本市場での販売を終了した。[ 7 ]
「カムリ」という名称は、トヨタ セリカに似たセダンであるセリカ カムリに由来する。トヨタはこのカムリ名の最初の適用を A40/A50 シリーズと命名した。セリカ カムリは 1980 年 1 月に日本のトヨタ カローラ ストア販売店で販売開始された[ 9 ] 。 [ 10 ]生産はそれより前の 1979 年 12 月に愛知県豊田市の堤工場で開始された。[ 11 ]マーケティング上の位置付けにもかかわらず、セリカ カムリは同名の車とはほとんど部品を共有しておらず、むしろカリーナ (A40/A50 ) と共通している。[ 12 ]トヨタはカリーナのフロントエンドを延長し、セリカ XX/スープラ (A40 )に似たT バーグリルモチーフなどのスタイリング要素を取り入れることでカリーナを改良した。厳密に言えば、セリカ カムリはカムリの初代ではなく、その前身である。
セリカカムリはフロントエンジン、リアホイールドライブレイアウトを採用し、A40型では、12T-U（TA41）には1.6リットル、 13T- U（TA46）には1.8リットルのガソリン直列4気筒エンジンを搭載した標準の4リンク式リジッドアクスルサスペンションシステムを採用している。[ 12 ]初期のモデルグレードは、1600 LT、1600 XT、1800 LT、1800 XT、[ 13 ]および1800 XTスーパーエディションであった。1980年8月、トヨタは4輪独立懸架サスペンションを備えたハイエンドモデル、A50型（フロントマクファーソンストラット、リアセミトレーリングアーム式、4輪ディスクブレーキ）を発売した。[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ] TA57 シリーズの 1800 SX には、トヨタは 1.8 リッター3T-EUエンジンを搭載しました。[ 14 ] [ 15 ]トヨタは、新しい 2.0 リッター グレード、21R-Uエンジン搭載の 2000 SE と18R-GEUベースの 2000 GT をそれぞれ RA56 と RA55 と命名しました。[ 14 ] [ 15 ]
セリカカムリは、6色の外装色と、対照的な青、グレー、または茶色の内装が用意されており、XTスーパーエディションでは、ダークブラウンとライトブラウンのツートンカラーの外装塗装が採用されていた。[ 12 ]パワーステアリング（チルトステアリング調整機能付き）、エアコン、2種類のステレオ、デジタルまたはアナログ時計の選択、リアウィンドウデフロスター、リアチャイルドドアロックアウトが利用可能だった。[ 12 ]前輪前方のフェンダーに取り付けられたサイドビューミラーは、上位グレードでは電動調整式、エントリーレベルモデルでは手動調整式だった。アルミ合金ホイールは、上位グレードではセリカとスープラと共通だった。[ 12 ]
トヨタは1982年3月に堤工場で初代カムリシリーズの生産を開始した。[ 11 ]モデルコードはV10で、 Sシリーズガソリンエンジンを搭載した場合は、正確なバージョンに応じてSV10、SV11、またはSV12として知られていた。[ 16 ]同様に、CシリーズディーゼルバージョンはCV10およびCV11コードで識別される。[ 16 ] 1982年3月24日に日本市場に発売されたV10シリーズは、トヨタカローラストアの販売店で販売される4ドアノッチバックセダンとしてトヨタから発売された。[ 17 ]同時に、カムリのバッジを変更したモデルであるトヨタビスタが、別のトヨタビスタストアで発売された。[ 18 ]ビスタの5ドアリフトバックバージョンは1982年8月に市場に登場したが、 [ 19 ]輸出市場以外ではカムリはセダンのみだった。これらの車は、トヨタの階層において同サイズのトヨタ カリーナとコロナの上位に位置づけられていた。以前のセリカ カムリとは異なり、初代カムリはオーストラリア、ヨーロッパ、北米に輸出された。[ 20 ]
V10シリーズのカムリとビスタの開発は、1973年のオイルショックを受けて1977年8月に始まり、後に1979年のショックにも及んだ。[ 20 ] [ 21 ]自動車メーカーは、小型化、軽量化、燃費向上、空力性能向上を目指して、より小型で軽量、燃費効率の良い車へとシフトしていった。[ 22 ] [ 23 ]また、業界は燃費向上を目指して、後輪駆動レイアウトから軽量でコンパクトな前輪駆動レイアウトへの大規模な切り替えも開始した。 [ 24 ] [ 25 ]特に米国への輸出に重点を置いた開発により、[ 20 ]トヨタは多くの海外市場でトヨタ コロナ（T130）の後継車としてカムリを設計した。 [ 26 ]カムリは、日本のコンパクトな前輪駆動セダンであるホンダ アコードと競合する必要があった。 [ 27 ]カムリのホイールベースは、ホンダ アコードより150 mm（5.9インチ）長かった。 [ 27 ]この設計概要では、競合車として、米国ゼネラルモーターズのコンパクトな前輪駆動Xプラットフォーム車両も挙げられていた。 [ 20 ] [ 28 ]この競争を鑑みて、トヨタとしては初めて、V10はエンジンを横置きにした前輪駆動を採用した。[ 29 ]エンジンルームのサイズを縮小したこのレイアウト、リアクォーターウィンドウを備えたノッチバックセダンとリフトバックボディ、そして2,600 mm (102.4インチ)の長いホイールベースのおかげで、 V10シリーズはその時代とクラスとしては広々としていると考えられていた。[ 20 ] [ 30 ]さらに、燃料タンクを後部座席の下に配置することで、荷室スペースが拡大した。[ 31 ] V10のスタイリングは、1980年代初頭の特徴である箱型のトレンドを踏襲している。[ 28 ]風洞試験の結果、空気抵抗を低減するフラッシュピラー、風のバフェッティングを低減するフラットなルーフライン、一体型のフロントバンパーが取り付けられました。 エアダムは空気の流れを誘導します。[ 32 ]抗力係数は、セダンではC d =0.38 、リフトバックではC d =0.36と記載されています。 [ 32 ]
コイルスプリング独立懸架は、フロントにスタビライザーとストラットバーを備えたマクファーソンストラット式、リアに平行ロアアームを備えたマクファーソン式を採用している。 [ 31 ]ステアリングはラックアンドピニオン式、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスク、リアにロックアップを抑制するダブルプロポーショニングバルブ付きドラムブレーキを採用している。 [ 31 ]革新的なことに、摩耗したブレーキパッドを検出するセンサーが装備されており、可聴チャイムで警告する。[ 31 ]
パワートレインの設計は前輪駆動用に再評価され、これが他のモデルの開発の基礎となった。[ 20 ]トランスアクスルはエンジンと直列に接続され、シンプルでコンパクトな構造にするために、各ギアレンジで通常使用される 3 つのシャフトを 1 つのシャフトに置き換えるシングル レール システムを採用した。さらに、摩擦を低減するために、潤滑油として自動変速機フルードを使用した。 [ 20 ]既存のガソリンS シリーズおよびディーゼルC シリーズ エンジンは、横置き用途に使用できるように改造された。[ 20 ]当初、V10 には 1.8 リッター1S-LUエンジン( 100 PS (74 kW))とS50 5 速マニュアル トランスミッションが搭載されていた。[ 19 ] [ 30 ] 1982 年 7 月からは、前月に製造が開始された後、オーバードライブ付き 4 速オートマチックが利用可能になった。 [ 19 ] [ 30 ] [ 33 ] 120 PS (88 kW)の2.0 リッター2S-ELUエンジン、改良されたS51 5 速マニュアル トランスミッション、4 速オートマチック トランスミッションが 8 月に続いた。[ 19 ] [ 30 ] 1983 年 8 月に、1.8 リッター1C-TLターボディーゼル ( 80 PS または 59 kW )がトヨタ ディーゼル ストアと呼ばれる日本のディーラー限定で提供された。[ 19 ] [ 30 ] [ 34 ] 1984年6月に、バージョンに応じて140 または 160 PS (103 または 118 kW)の上位グレードで提供されるツイン カム2.0 リッター3S-GELUエンジンが導入された。[ 19 ] [ 30 ] [ 35 ] [ 36 ]下位グレードには、85 PS (63 kW)の"Ci" 1.8 リッター1S-iLUが登場しました。[ 16 ]ディーゼルエンジンは、1985 年 8 月に 2.0 リッター2C-TL仕様 ( 88 PS または 65 kW ) にアップグレードされました。 [ 19 ] [ 30 ]
カムリセダンの日本国内向けグレードは、当初LT、XT、SE、ZXで構成されていました。[ 16 ] [ 37 ]ルミエールとXEグレードは1984年6月に、GLiツインカムは1985年5月に市場に登場しました。[ 37 ]ビスタセダンとリフトバックの仕様レベルは、当初VC（セダンのみ）、VL、VE、VXでした。[ 16 ] VFは1982年8月に、VRとVSモデルは1984年6月に、VEに代わって登場しました。[ 16 ]特別仕様モデルは、VE Extra（1982年12月）、VL Extra（1983年1月）、VL Super Extra（1985年1月）、VF-II（1985年4月と1986年4月）、VL Grand Extra（1985年12月と1986年4月）で構成されていました。[ 38 ] 1983 年 5 月、サイドミラーはフェンダーに取り付けられていたのに対し、ドアに取り付けられるようになった。[ 38 ] 1984 年 6 月にはフェイスリフトされたモデルが登場し[ 37 ] 、新しいグリル、再設計されたバンパー、[ 39 ]改良されたテールランプ、更新されたダッシュボード、拡大されたグローブボックス、および全体的なトリムの変更が特徴となっている。[ 40 ]
石油危機の中で小型車へのシフトが起こり、 1970年から1980年の間に米国における日本車の市場シェアは10％から20％に倍増し、両国間の経済緊張を引き起こした。[ 21 ] [ 41 ]トヨタは、1980年1月と4月にそれぞれホンダと日産が現地で自動車を製造すると発表したことを受け、米国に生産拠点を建設する選択肢の調査を開始した。[ 21 ]調査が進むにつれ、トヨタは1980年5月にフォードと合弁事業を組んで小型車を生産することを提案した。[ 21 ]トヨタはカムリをフォードの工場で製造し、両ブランドの販売チャネルを通じて販売することを主張したが、フォードはカムリが開発中のモデル（後にフォード・テンポとなる）と競合すると考え、行き詰まりが生じ、1981年7月に交渉は打ち切られた。[ 21 ]日米間の緊張の高まりは、米国政府の要請により、日本政府が1981年5月に米国への自動車輸出の基準値を設けた自主的なカルテルを課すことで頂点に達した。[ 42 ]トヨタは最終的に回避策を講じることになる。まず1984年にゼネラルモーターズと合弁会社NUMMIを設立してトヨタ・カローラを製造し、[ 43 ]次に1988年にケンタッキー州ジョージタウンに次世代カムリ用の自社工場を設立した。 [ 44 ]
V10 カムリの米国での販売は、1 月に輸出が開始された後、1983 年 3 月に始まり、1985 年までに 128,000 台を販売しました。[ 20 ] [ 45 ]他の市場とは異なり、1983 年と 1984 年モデルには連邦規格の 4灯が装備されました。購入者は、 92 hp (69 kW)の 2.0 リッター ガソリン2S-ELCエンジンに、5 速マニュアル トランスミッションまたは追加料金の 4 速オートマチック トランスミッションを組み合わせたセダンまたはリフトバック ボディを指定することができました。[ 46 ]その後、トヨタは DX (デラックス) と LE (ラグジュアリー エディション) のトリム レベルを提供し、[ 47 ]後者には、ボディ同色のバンパー、タコメーター、チルト ステアリング ホイール、アップグレードされたステレオ、電動ミラー、可変間欠式フロントガラス ワイパーなどの標準機能が追加されました。[ 48 ] 1984 年モデルの更新には、オートマチック トランスミッションのオーバードライブ ロックアウト スイッチが含まれていました。[ 40 ]また、オプションとして、 73 hp (54 kW)のマニュアル専用の 1.8 リッター1C-TLCターボ ディーゼルが DX 用に用意され、特別な計器クラスターと静かな排気システムも備えていました。[ 40 ] 1985 年の変更には、フェイスリフト (一体型ヘッドランプが採用)、オプションのクルーズ コントロールのスイッチ ギアがダッシュボードからワイパー ストークに移設、DX トリムの LE タイプのタイヤが幅広 ( 165 ミリメートルから 185 ミリメートル、または 6.5 インチから 7.3 インチ) になったことが含まれていました。[ 48 ] 1985 年モデルでは、ガス封入式フロントショックアブソーバーとより硬いリアスプリングが採用され、盗難防止アラームシステムが両グレードでオプションとなり、オートマチックがディーゼルのオプションとなり、DX には標準のチルトステアリングホイールが追加され、LE モデルにはオプションの電子インストルメントクラスターが提供されました。[ 40 ] 1986 年モデルでは、代替ディーゼルエンジンであるオートマチック専用の 2.0 リッター2C-TLC がDX と LE に登場し ( 79 hp または 59 kW )、ガソリンモデルの出力は約3 hp (2 kW)増加しました。[ 40 ]このモデルイヤーのその他の変更点としては、改良されたパワーブレーキシステムと、LE 用の新しい布製シートとドアトリムがありました。[ 40 ]
オーストラリアでは、ビスタのフロントスタイリングをベースにしたカムリシリーズは、1983年4月から1987年4月まで、単一グレードのGLiリフトバックバリアントに限定されていた。[ 39 ] [ 49 ]現地生産のトヨタコロナ（T140）の高級代替品として販売され、唯一のパワートレインは、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた77kW （103hp ）の2.0リッター2S-ELガソリンエンジンだった。 [ 39 ]オプションの追加装備には、パワーステアリング、エアコン、電動ムーンルーフ、パワードアとパワーウィンドウ、アップグレードされたステレオが含まれていた。[ 31 ]より多くの標準装備を備えたフェイスリフトモデルが1984年8月に登場し、1986年初頭の無鉛バージョンでは出力が2kW （3hp ）低下した。[ 39 ]
ヨーロッパとイギリスでは、1984年半ばに発売された際に両方のボディバリエーションが提供されました。これらは、ガソリンエンジンのDXトリム（1.8リッター1S-L）と2.0リッターGLi（2S-EL）、またはGLDターボディーゼル（初期モデルは1.8リッター1C-TL、後期モデルは2.0リッター2C-TLにアップグレード）で利用可能でした。
第2世代のV20シリーズカムリは、1986年8月に日本で発売された。[ 50 ]前シリーズと同様に、トヨタは国内市場向けに並行してビスタモデルを発売した。[ 51 ] V20カムリとビスタのセダンは、引き続き4ドアセダン構成だった。[ 50 ]海外市場向けには、トヨタは初めてステーションワゴンを発売した。 [ 52 ]ビスタは、前モデルで提供されていたリフトバックの代わりに、周囲全体に独自のボディパネルを備えた4ドアピラードハードトップセダンで発売された。このボディは1988年8月にカムリにも拡張された。 [ 50 ] [ 51 ]より低く幅広のプロポーションでスポーティな外観を実現するために、トヨタはハードトップの高さをセダンより25mm （1インチ）低くした。[ 51 ]輸出を目的としたものではなかったこのハードトップボディは、わずかな変更を加えた後、北米の顧客向けに1989年6月から1991年まで生産された高級だが急ごしらえのレクサスES 250の基礎となった。 [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 11 ]トヨタは、フラッグシップモデルLS 400を単独モデルとして発売しないように、立ち上げたばかりのレクサスラインナップを充実させるための暫定措置としてES 250を急いだ。 [ 57 ]
V20 カムリは、トヨタが競合他社を凌駕するために、高品質の素材や製造品質など、かなりのコストと細部へのこだわりを車に投入していた時代に誕生しました。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]セダンは、以前よりも角張らないスタイリングで、V10 のリア クォーター ガラスを維持しました。[ 50 ] [ 62 ] [ 63 ]輸出顧客を満足させるために、スタイリングはよりアメリカナイズされたデザインへの移行で、より柔らかく滑らかなシルエットになり、日本の伝統の一部を失いました。[ 64 ] [ 65 ]トヨタは、セダンのCd = 0.34の性能を考慮してボディを設計しました。 [ 65 ] V20には、フロントガラスワイパーを部分的に隠す緩やかな曲線を描くボンネットに彫り込まれたヘッドランプとグリル、フロントガラスの端にあるウィンドスプリッター、ほぼフラットなガラス、ボディとウィンドウフレームの間の隙間を閉じるための3番目のドアシールも備わっている。 [ 65 ] [ 66 ]ボディ寸法は、ホイールベースが同じであるなど、以前のモデルからほとんど変更されていないが、[ 63 ]全長は100 mm (3.9インチ)増加している。[ 51 ]基本的なサブスキンハードウェアも密接に関連しており、プラットフォーム、各コーナーにストラットとコイルスプリング、各端にアンチロールバーを備えた完全独立懸架サスペンションなどが含まれる。[ 59 ] [ 65 ] [ 67 ]リアサスペンションを、カムリベースのメカニズムに変更されたトヨタ セリカ (T160)に似たサブフレームに取り付けることで、遮音性が向上している。[ 65 ] [ 68 ] [ 69 ]以前と同様に、ブレーキパッケージはフロントにベンチレーテッドディスク、リアに従来のドラムを備え、一部の車両ではリアディスクにアップグレードされています。[ 65 ] [ 70 ]ブレーキシステムはタンデムタイプのブースターと対角線に分割された油圧回路を備えています。[ 70 ] ワゴンには、積載時に制動力を高め、軽積載時にホイールロックアップを防ぐロードセンシングプロポーショニングバルブが搭載されています。[ 71 ]エントリーレベルのV20のホイールサイズは13インチから14インチに大きくなります 。[ 63 ]
現在、すべてのエンジンは燃料噴射のみを使用しており、カムリとビスタに共通です。エントリーレベルの顧客には、5速マニュアルまたは4速オートマチックを備えたキャリーオーバーの「Ci」1.8リッター1S-i（ V10では1S-iLUと表記）直列4気筒が提供されました。 [ 72 ] [ 73 ]この上に、新しい3S-FEとGT高性能3S-GE（ V10では3S-GELUと表記）2.0リッターツインカム4気筒車がありました。[ 50 ] [ 51 ]ターボディーゼルモデルは、再び2.0リッターの2C-T エンジン（V10では2C-TLと表記）に限定されました。 [ 72 ] [ 73 ]トランスミッションは、5速マニュアルまたは電子制御4速オートマチックのいずれかでした。[ 50 ] [ 51 ]日本で発売されたV20シリーズのカムリ（セダンのみ）は、LT、XT、XTサルーン、ZE、ZT、ZX、GTのトリムレベルを提供しました。[ 72 ]
ビスタセダンには、トヨタはVC、VL、VE、VR、VXを提供しました。ハードトップバージョンはVE、VR、VX、GTで構成されていました。[ 73 ]日本仕様カムリセダンのフラッグシップモデルであるカムリプロミネントとプロミネントGは、2.0リッター1VZ-FE V6エンジン、突き出たクロームグリル、より大きな北米タイプのバンパー、木目調のインテリアのハイライト、電動シート機能、電子計器クラスターを備えて1987年4月に登場しました。[ 50 ] [ 72 ] All-Tracフルタイム4WDは、一部の3S-FEマニュアルバリアント（VL Extra、VR）で1987年10月にオプションになりました。電子制御式前輪および後輪トルク配分最適化装置を備えたオートマチック車は、1988 年 8 月に登場しました。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] Vista には V6 は用意されていませんでしたが、1987 年 4 月に特別仕様の Vista VL Extra セダンとハードトップが登場し、続いて 8 月に Etoile が登場、1989 年 1 月にも再び登場しました。限定版の Etoile V 車は 1989 年 9 月と 1990 年 1 月に提供されました。[ 73 ] [ 75 ]トヨタは 1989 年 12 月に Vista VC の生産を終了し、1989 年 5 月に特別仕様の VX Limited を発売し、1990 年 1 月にも再び発売しました。[ 74 ] [ 75 ]
1988年8月にカムリ プロミネント ハードトップが登場したとき[ 76 ] 、ベース、G、Eタイプのトリムレベルに加え、新しいセダン専用のカムリ ルミエールも提供されました[ 74 ] 。また、1988年8月には、ビスタ ハードトップのディーゼルバージョンがデビューし、1.8リッター ガソリン エンジンはツインカム4S-Fi仕様にアップグレードされました[ 72 ] [ 73 ]。カムリの特別仕様車には、ルミエール S セダン（1989年1月）、プロミネント X ハードトップ（1989年5月）、ルミエール G セダン（1989年6月）、XT サルーン スペシャル セダン（1990年1月）がありました[ 74 ] 。
北米市場向けのV20シリーズのカムリセダンとワゴンは、1987年モデルとして1986年後半に市場に登場しました。[ 52 ] [ 77 ] 米国初のトヨタ完全所有工場であるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーは、1988年5月にカムリの生産を開始しました。 [ 45 ]製造国は、 VINの最初の文字を見ることでわかります。日本で製造されたカムリのVINは「J」で始まり、米国で製造されたモデルは「4」で始まります。米国向けのカムリステーションワゴンはすべて日本製でしたが、セダンは日本製とアメリカ製の混合で、アメリカ製セダンの比率は年々増加していました。V20カムリには、バッジのないベースモデル、DX、LEの3つのトリムレベルがありました。 1988 年モデルでは、オールトラックと呼ばれる 4 輪駆動のカムリが導入され、2.5 リッター V6 エンジンもオプションとして追加されましたが、オールトラック オプションとの組み合わせではなかったことに注意が必要です。V6 エンジンは、24 バルブとデュアル オーバーヘッド カムシャフトを備えた燃料噴射式でした。1989 年モデルでは、カムリの中期アップデートが行われ、フロントとリアのバンパー カバーが 2 ピースではなく 1 ピースに変更され、新しいテール ライト デザイン、およびいくつかのインテリア スタイリングの更新が含まれていました。1990 年モデルでは、V6 モデルの馬力が 153 から 156 にわずかに向上しました。1990 年 2 月から 8 月にかけて製造された北米の 1990 年カムリでは、その年に導入されたトヨタの新しいロゴがフロント グリルに追加された別のリフレッシュも行われました。DX および LE モデルでは、ボディ同色のドア ハンドルとグリル、および新しいイグニッション チャイムも登場しました。 1989年、LE V6セダンとワゴン、そしてLE All-Tracにアンチロックブレーキがオプションとして設定された。
1991年モデルのカムリは1990年8月に生産が開始され、フロントバンパー下のフロントバランスパネルが新設計になったことで識別できます。さらに、DXモデルにはボディ同色のバンパーが標準装備され、内装の布地は従来のツイード生地から新しいものに変わり、DXとLEの両モデルに新しいホイールキャップが採用されました。
トヨタ オーストラリアは1987 年 4 月に第 2 代カムリを発売した。[ 49 ] V20 エンジンの現地生産は、トヨタ コロナ (T140)およびその前のカムリの後継として、ビクトリア州ポート メルボルンにある買収したばかりのオーストラリア モーター インダストリーズの工場で 2 月より前に開始された。4 気筒エンジンの生産とパネルのプレス加工は、モデルの現地化と工場のアップグレード投資総額1 億 1500 万豪ドルの一部として、トヨタ オーストラリア アルトナ工場で行われた。[ 69 ] [ 78 ] [ 79 ]実際、これは日本国外で製造された最初のカムリであり、日本とオーストラリアでの製造開始までのリードタイムが 6 か月未満と最短であったことから、これまでのトヨタ オーストラリア製品の中で最も現地化された製品として注目されている。[ 80 ]より高いレベルの仕様には、現地で製造された 2.0 リッター3S-FEエンジンが搭載されたが、[ 69 ]輸入された 1.8 リッター1S-iエンジンがベースグレードの SE と CS を区別していた。[ 81 ]セダンとワゴンの両方が提供され、どちらのエンジンにも標準で 5 速マニュアル トランスミッションが用意され、4 速オートマチックにアップグレード可能でした。[ 82 ]ベース レベルの SE に標準装備されている機能には、AM/FM ラジオ、センター コンソール収納コンパートメント、リモート 燃料給油口リリース、間欠式フロントガラス ワイパー、デジタル クロックが含まれます。CS 車にはチルトステアリング コラムが追加され、CS-X にはキー ロック警告システムが追加されます。CS の運転席には前部の高さ調整機能があり、CS-X には前部と後部の高さ調整機能があります。CS には 2 スピーカーの AM/FM ラジオ カセット プレーヤーが装備され、CS-X には 4 スピーカー システムと自動電動アンテナ、さらにセントラル ロッキング、可変間欠ワイパー、センター リア アーム レストが装備されます。セダンのみの Ultima グレードには、パワー ウィンドウ、クルーズ コントロール、オートマチック トランスミッションが標準装備され、ベロアトリム、オーディオ システム用の9 段階グラフィックイコライザーが追加されます。 [ 69 ] [ 83 ] SE をベースにしたフリート向けの Executive パックが 1988 年 5 月に登場し、オートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、エアコンが追加されました。[ 69 ] [ 84 ]1988 年 6 月、2.5 リッター V6 が導入されました。これは、日本から輸入されたフルオプションモデルで、販売台数は限られており、独自のバンパーとトリムによって地元の 4 気筒車と区別されていました。[ 69 ] [ 85 ]また、オーストラリアで製造されたモデルの VIN は「6」で始まります。1989 年 8 月のフェイスリフトと同時に、[ 49 ] 2.0 リッター3S-FCエンジン（キャブレター付き）が輸入の 1.8 エンジンに取って代わりました。[ 86 ]アップデートにより、サスペンション、ステアリング、ヘッドライトの改善など、内外装に小規模な変更が加えられました。[ 86 ] 1991 年 5 月、トヨタはキャブレターエンジンの廃止に伴い、燃料噴射式の3S-FEバージョンを標準装備とし、CS トリムレベルは CSi になりました。[ 86 ] [ 87 ]この変更と同時に、パワーステアリングが標準装備となり、トヨタオーストラリアはバッジを刷新し、3つの重なり合う楕円で「T」の文字を形成する新しい企業ロゴを取り付けた。[ 86 ] 1991年5月のアップデートで、アルティマモデルにCDプレーヤーが追加され、オーストラリアで製造された車としては初めてCDプレーヤーが搭載された。[ 88 ]シリーズ終盤には、1991年2月のスピリットを皮切りに特別仕様車が発売された。[ 86 ]そして1992年9月には、付加価値のあるCSi LimitedとOlympic Spiritが登場した。[ 86 ]オーストラリアでの生産は1992年11月下旬に終了し、12月2日にXV10の生産が開始された。[ 89 ] [ 90 ]モナシュ大学事故調査センターが2008年に発表した中古車安全評価では、V20カムリモデルは事故発生時に「平均的」（3/5つ星）レベルの乗員安全保護を提供することが判明した。 [ 91 ]
トヨタ カムリのバッジ違いモデルであるホールデンアポロは、 1989 年 8 月より、フェイスリフトされたカムリ V20 シリーズと並んでオーストラリアで販売された。 [ 92 ] [ 93 ]生産は 7 月に開始された。[ 79 ]このモデル共有は、1987 年に開始されたトヨタ オーストラリアとゼネラル モーターズ ホールデンの合弁事業であるユナイテッド オーストラリアン 自動車産業(UAAI)により、1989 年 8 月より両自動車メーカー間でモデル共有が行われたためである。 [ 94 ] [ 95 ] JK シリーズとして知られるアポロは、再設計されたグリル、再設計されたテール ランプ、その他の小さなトリム アイテムによって差別化されていた。[ 95 ]このブランド変更計画は、輸入関税の削減によってオーストラリアの自動車産業を合理化し、世界規模でより競争力のあるものにするために 1984 年 5 月に導入されたボタン カー プランの結果である。[ 96 ]セダンとワゴンの2種類が用意されたアポロは、カミラの後継車となった。[ 93 ]
パワートレインはカムリと全く同じで、エントリーレベルのSLには3S-FC 、上位グレードのSLXとSLEモデルには3S-FEエンジンが搭載されていた。[ 93 ] [ 97 ]エグゼクティブと呼ばれるSLXオプションパックも用意されていた。[ 98 ] SLは、リモート式エクステリアミラー、間欠式ワイパー、リアスクリーンデフロスターヒーター、セダンと燃料給油口のリモートトランクオープナー、2スピーカーラジオカセットプレーヤー、着色サイドガラスとリアガラスを備え、アポロシリーズを開放した。[ 99 ] SLXバリアントは、センターキャップ付きのスチールホイールのSLモデルとは異なり、フルホイールカバーで区別されていた。 [ 100 ]エグゼクティブバリアントは独立したモデルではなく、パワーステアリングとオートマチックトランスミッションを追加するSLXのオプションパックだった。[ 98 ] SLE の装備には、4 輪ディスク ブレーキ、可変間欠式ワイパー、4 スピーカー ステレオ、ボディ同色バンパー、デュアルオドメーター、自動ヘッドランプ カットオフ システム、ベロア シート張り、センター バック シート アームレスト、パワーアンテナ、照明付き運転席ドア ロック付き集中ロック、フロント マップ ランプが含まれていました。[ 99 ] [ 101 ]カムリと同様に、1991 年 5 月に EFI バージョンのエンジンが標準になりました。[ 87 ]
1991 年 8 月、JL という名称で小規模なアポロのフェイスリフトが行われ、モデル レンジが変更されました。[ 92 ] [ 102 ] SL と SLX は継続され、SLE はセダンのみで提供されるようになりました。エグゼクティブ パックは提供されなくなり、GS と呼ばれるスポーツ バージョンが両方のボディ バリアントで導入されました。装備レベルは以前の JK とほぼ同じでしたが、SLX は廃止されたエグゼクティブと仕様が似ており、GS は標準のオートマチック トランスミッションがないことを除けば JK SLE と似ていました。[ 103 ] GS 仕様の車には、ボディ ストライプ、赤いアクセント、タコメーター、アップグレードされたオーディオも追加されました。[ 102 ]外観に関しては、JK と JL は非常によく似ており、JL のグリルはより大胆なクロームのアクセントが施され、セダンのテール ランプがわずかに変更されています。[ 104 ] XV10カムリをベースにしたJM アポロは、1993年 3 月に JL の後継として登場した。[ 92 ]
1990 年 7 月に日本限定で発売されたカムリ V30 は、4 ドア セダンと、スタイルが異なるハードトップ セダンを引き継いだ。[ 106 ]以前と同様に、どちらの形状も、スタイリングが変更された Vista ブランドで入手できた。[ 106 ]両方のボディは、1991 年 9 月から主に国際市場をターゲットとした、大型ワイドボディの XV10 バージョンの基礎にもなった。[ 107 ] [ 108 ] V30 は、日本の車両サイズ規制における外形寸法とエンジン排気量に関して、「5 桁」の登録区分内の車両を顧客に提供するために、XV10 よりも小型のままだった。[ 109 ]規制では、ボディ幅が1.7 m (5.6フィート)未満、長さが4.7 m (15.4フィート)未満、エンジンが 2,000 cc 以下であることが求められていた。[ 110 ]ワイドボディ形式のセダンは、海外ではカムリ XV10として販売される予定で、ボディとインテリアは変更されていないものの、フロントとリアエンドのスタイリングが移植されている点を除けば、小型の V30 とほとんど同じである。[ 111 ]ハードトップセダンは、高級レクサス ES 300 (XV10)を生み出し、これも既存のサイドプロファイルに、フロント、リア、インテリアのデザインを刷新したものを組み合わせたものとなる。[ 112 ]輸出向けの ES 300 は、日本ではトヨタ ウィンダムとして販売される。[ 113 ]
寸法はわずかに大きくなり、セダンのボディ長は4,600 mm (181.1 in)に、ビスタとカムリのハードトップはそれぞれ4,630 mm (182.3 in) と4,670 mm (183.9 in)に延長されました。[ 114 ] [ 115 ]鹿戸修氏がデザインしたV30のデザインは、V20シリーズと比較するとはるかに丸みを帯びています。[ 116 ] V20の6つの窓を持つ温室とは異なり、V30セダンは一体型の窓サッシを備えた4つの部分で構成されています。[ 114 ]フロントでは、セダンの湾曲したヘッドランプがスリムラインのグリルインサートと収束し、ハードトップはより細いライトを備えたより薄いフロントアセンブリを採用し、Cピラーはより鋭く傾斜しています。[ 106 ]ベースカーは、周辺外装部品のボディカラーが完全にコーディネートされています。[ 114 ]
4輪ストラット/コイルサスペンションはV20から引き継がれたが、ハイエンドの前輪駆動グレードのオプションとして、トヨタはホイールストロークに敏感なトヨタ電子制御サスペンション（TEMS）と速度感応式4輪操舵を追加した。[ 117 ]利用可能なパワートレインは、1.8リッターの4S-FE 、 3S-FE、およびより高性能な3S-GE 2.0リッターユニットの3つのツインカム直列4気筒エンジンであった。 [ 117 ]トヨタはまた、以前の世代で知られていた2.0リッターの2C-Tターボディーゼル直列4気筒と、フラッグシップのカムリ プロミネント専用の2.0リッターの1VZ-FEガソリンV6を提供した。[ 117 ] 1991年5月にはカムリ プロミネントに2.5リッターV6エンジンも搭載されるようになり、それまでの2リッターV6は「プロミネントE」となった。
1992年7月に改良モデルが登場した。[ 114 ]変更点は、新しい大型グリルや改良されたエアコンユニットなど多岐に渡る。同時に、スポーティな3S-GEエンジンオプションとともにトヨタが廃止したGTに代わって、ZXツーリングパッケージが登場した。[ 114 ]同時に2.0 V6エンジンがラインナップから削除され、カムリプロミネントには2.5リッターユニットのみが残った。
カムリV40は1994年7月に日本市場専用モデルとして登場した。トヨタ・ビスタは引き続き販売されたが、カムリ・プロミネントのハードトップモデルは廃止され、ハードトップモデルはビスタのみとなった。従来モデルと同様、カムリはトヨタ・カローラ・ストア限定販売、ビスタはトヨタ・ビスタ・ストア限定販売となった。
V40は、日本の税法の影響で、全長4,700mm （185.0インチ） ×全幅1,700mm （66.9インチ）のサイズで製造され続けた。車高は前モデルより15mm （0.6インチ）高くなっている[ 118 ] 。 [ 117 ]
V40に搭載されたエンジンは、1.8リッター（4S-FE型）、2.0リッター（3S-FE型）、そして2.2リッターターボディーゼル（3C-T型）の3種類だった。発売当初は2.0リッターモデルのみが四輪駆動に対応していたが、後に2.2リッターターボディーゼルモデルにも四輪駆動システムがオプションで選択できるようになった。
トヨタは1996年6月にV40を改良した。この改良で、アンチロックブレーキとデュアルエアバッグが標準装備となった。1998年以降、日本市場向けカムリと海外向けカムリは仕様が統一され、V30とV40カムリの役割はビスタに引き継がれた。
V50世代はカムリとしては販売されず、ビスタとしてのみ販売された。ボディタイプはセダンと、ビスタ・アルデオと呼ばれるステーションワゴンのみだった。エンジンは1.8L と2.0L が用意されていた。インテリアにはセンターインストルメントパネル／ナビゲーションディスプレイが装備されている。
Vista V50は、 MCとして知られるトヨタの全社的なプラットフォーム刷新の取り組みの最初の成果の1つであるため、重要です。新しい前輪駆動（FWD）プラットフォームとパッケージングレイアウトの研究は1993年に始まり、1997年12月にトヨタ プリウスで市場に登場しましたが、Vistaは新しいプラットフォームを採用した最初の量産型FWDトヨタ車です。トヨタは、これが1982年のカムリ/ビスタ以来、FWDプラットフォームの真の再設計と再考の最初のものであると主張しています。このプラットフォームでは、トヨタはリアのマクファーソンストラットをトーションビームアクスル構成に変更しました。ダブルウィッシュボーン構成は、全輪駆動用に用意されています。トヨタはまた、エンジンの向きを反転させて吸気マニホールドを前方に配置し、スペース効率を向上させました。
ビスタの生産は2003年9月に終了し、トヨタはビスタの販売店ネットワークをトヨタネッツに改称する準備を進めた。2003年10月には、ビスタは第2世代アベンシスに置き換えられた。トヨタの販売店組織の簡素化は、2005年8月に予定されていたレクサスの日本での発売を見越して行われた。2005年4月にはこのプロセスが完了し、すべてのビスタ販売店がネッツ販売店となった。
トヨタは1990年にコンパクトV20カムリを日本市場専用のV30シリーズに置き換えた。しかし、オーストラリアや北米などの国際市場では、XV10シリーズとして知られるV30のワイド版が提供された。V20よりわずかに大きいものの、V30は日本の寸法規制に準拠する必要があり、税負担を軽減するために車幅は1,700 mm (67インチ)、長さは4,700 mm (190インチ)に制限された。特に米国では、この狭くなったモデルは妥協していると見なされ、販売の可能性が制限された。[ 119 ]その結果、1991年に北米で発売された「ワイドボディ」ミッドサイズカムリ（XV10）は、1988年初頭から開発され、同年後半に最終設計が確定した。[ 120 ]トヨタはXV10でカムリの地位をカローラに次ぐ2番目の「世界車」に引き上げ、オーストラリアから東南アジアへの輸出を開始した。[ 108 ]日本でも幅広のXV10 モデルが発売されたが、日本ではトヨタ・セプターという名前で販売された。[ 121 ] [ 122 ]トヨタはカムリ/クラウンの命名伝統にちなんで「セプター」という名前を選んだ。「セプター」は君主が持つ象徴的な装飾杖であり、王室の重要な装飾品である。
「ワイドボディ」SXV10カムリの注目すべき点は、レクサスの発売とLS400の発売から発展したエンジニアリングの影響を受けていることです。LS400は、SXV10の一般公開のわずか数年前に市場に登場しました。SXV10のエンジニアリング標準（CMMやGD&T開発標準など）と公差におけるレクサスモデルとの類似性は、カムリのそれ以前またはそれ以降のどのバージョンよりも近いと認識されることがよくあります。Automotive Newsのインタビューで、トヨタ北米のグループ副社長であるクリス・ホステッターは、1992年型カムリは、多くの社内関係者から、ほとんどのトヨタバッジカーよりも「レクサス製品」であると見なされていたことを認め、ES300から直接開発された油圧駆動冷却ファンなどの技術を借用したと述べています。[ 123 ]しかし、SXV10のレクサス標準は、社内の製品開発哲学に分裂を生み出しました。また、Automotive Newsによると、社内の一部関係者は、その価格帯や競合する市場セグメント（中型車、中級車）に対して、高級すぎると考えていたという。
ロバート・マッカーリーは、デイブ・イリングワースとジム・プレスと協力し、当初は日本の経営陣から強い反対を受けたものの、1992年型カムリを再設計、拡大、成形し、より手頃な価格のFFフォーマットでLS400の縮小版に似せることで、当時まだ黎明期でブランドの歴史がなかったレクサスの評判を確立するのに役立てるよう、日本の会社を説得した。1992年型ES300との集中的なプラットフォームとコンポーネントの共有により、トヨタはコストをより効果的に活用し、SXV10カムリの高いレベルの仕様をリーズナブルな価格で実現することができた。1992年型カムリは、傾斜したルーフライン、幅広のCピラー、フレーム付きウィンドウなど、LS400にさらに似ていたが、ES300は強化/強化サスペンションを備えたハードトップデザインを採用していた。しかし、LS400とSXV10カムリは、パワートレインのレイアウトやデザインを共有していなかった。トヨタの多くの関係者は、SXV10カムリがレクサスと重複しすぎていると主張したが、トヨタの先進技術研究担当副社長であるクリス・ホステッター氏は、レクサスに興味を持つ顧客を育成するためにこのモデルを開発する必要があったと考えていた。[ 124 ] [ 125 ]この分離とコスト削減により、カムリとレクサスのラインはより独自になり、カムリはセグメントの典型的な、より経済的で手頃な価格の広々としたセダンとなった。
小型のV30カムリは、サイズ以外にもいくつかの点で異なっていた。シャーシ、ドアとフェンダー、全体的な基本デザインは両車に共通していたが、小型のカムリはより硬質で角張ったフロントとリアのスタイリングを採用し、ワイドボディモデルはより曲線的なシルエットを呈していた。これは、V10シリーズよりも丸みを帯びたパネルが多かったものの、全体的には平板な形状だったV20世代のカムリからの脱却であった。ホンダアコードクーペに対抗するために、2ドアのカムリクーペが追加された。しかし、カムリクーペは人気が出ず、1996年に廃止された。2ドアのカムリが再導入されるのは、1999年のトヨタカムリソラーラまで待たなければならなかった。
日本国内向けのV30モデルは1994年にカムリV40に置き換えられましたが、これも日本国内専用モデルでした。一方、海外市場では、1996年にXV20に置き換えられるまで、よりワイドなXV10が引き続き販売されました。V40とXV20は、1998年まで日本市場で併売されていました。この年、 V40の後継としてビスタV50が登場し、日本市場と海外市場向けのカムリが別々に販売されていた時代は終わりを告げました。
XV10は、最も基本的なレベルでは、V20およびV30カムリの2.0リッターから2.2リッターの5S-FE 4気筒エンジンを提供しました。このユニットは、 97 kW (130 hp)の出力と197 N⋅m (145 lb⋅ft)のトルクを発生しましたが、正確な数値は市場によって若干異なりました。V6エンジンでも出力と排気量が増加しました。3.0リッターの3VZ-FEユニットは、 138 kW (185 hp)と264 N⋅m (195 lb⋅ft)の評価を受けました。まったく新しいアルミニウム製の1MZ-FE V6は、1993年から1994年モデルイヤーの北米モデルでデビューし、他の市場では3VZ-FE V6が維持されました。出力とトルクはそれぞれ140 kW (190 hp)と275 N⋅m (203 lb⋅ft)に上昇した。[ 126 ]
オーストラリアでは、1993年に発売されたV6エンジン搭載のカムリは「カムリ・ビエンタ」という名称で、1995年にトヨタ・ビエンタに名称変更されました。[ 127 ]南アフリカでは、1992年から2002年まで、ダーバンのトヨタSAでXV10カムリが製造され、 [ 128 ] 2.2リッターと3.0リッターのエンジンに加え、セリカ由来の2.0リッターエンジンも提供されました。セダンのみの構成で販売されました。これらはナミビア、ボツワナ、ジンバブエでも販売されました。
英国市場向けV6モデルの派生モデル（95オクタンではなく91オクタンの無鉛ガソリンで走行するようにデチューンされたもの）が1991年にニュージーランドで発売された。これらの日本製モデルは、1993年にニュージーランド独自の仕様を持つオーストラリア製モデルに置き換えられ、その時点で2.2リッター直列4気筒エンジンも提供されるようになった。
1991年後半、415Tプログラムの下でXV10が発売された後、XV20の開発が開始された。設計作業は1994年初頭に凍結され、その後1996年9月に米国で、1996年12月に日本で発売された。セダンとステーションワゴン（日本ではカムリ・グラシアと呼ばれる）として販売が続けられたが、ワゴンは米国では販売されなかった。この世代は、ダイハツ・アプローズの後継として、ダイハツ・アルティスとして日本で販売された最初の世代である。[ 129 ]
1999年8月、2000年モデル向けに、セダンモデルはフロントとリアのフェイシアにマイナーチェンジが施されたが、それ以外は1997年から1999年モデルとほぼ同じだった。
米国では、カムリ SE は廃止され、ベース モデルは1997 年モデルイヤーにCEと改名されました。LEとXLE のトリムはどちらも以前のシリーズから引き継がれました。すべてのトリム レベルは、V6 のみで利用可能な Solara SLE を除いて、2.2 リッター I4 または 3.0 リッター V6 エンジンのいずれかで利用可能でした。TRDは、 1997 年から 2000 年までの V6 モデルにスーパー チャージャー キットを提供し、出力を247 hp (184 kW)、トルクを242 lb⋅ft (328 N⋅m)に向上させました。1999 年にクーペが追加され、2000 年にコンバーチブル形式が追加されました。XV10 世代のカムリのクーペとは対照的に、新しい 2 ドア 車には、カムリ ソラーラ、または単にソラーラという別の名前が付けられました。また、セダンとは大きく異なるスタイリングでした。ソラーラにはSEとSLEの2つのグレードがあり、これはセダンのLEとXLEグレードにほぼ相当する。
出力は、5S-FE 2.2 L I4で133 hp (99 kW) SAE、1MZ-FE V6で192 hp (143 kW) SAEにわずかに向上した。マニュアル トランスミッション (モデル: S51 ) は、CE トリム レベル、LE V6、およびすべてのソララ モデルでのみ利用可能だった。5S-FE 4 気筒エンジンと適切なトリム パッケージを装備したカムリとソララには S51 マニュアル トランスミッションが搭載され、1MZ-FE 6 気筒エンジンを装備したカムリとソララにはE153マニュアル トランスミッションが搭載された。[ 130 ]
2001年9月に2002年モデルとして発売された[ 131 ]トヨタは、より大型のセダンとしてカムリXV30シリーズを発売したが[ 132 ]、ステーションワゴンは初めて発売されなかった[ 133 ] 。ワゴンの終焉は、ミニバンやクロスオーバーSUVへの販売の浸食によるものだった。
トヨタはカムリの名称が発売されて以来初めて、このシリーズをゼロから再設計した。[ 134 ]コンピュータ化の強化などの効率化により、また2000年にトヨタ ハイランダー（XU20）で導入されたKプラットフォームをXV30に採用することで、トヨタはXV30の生産開発段階をXV20の36ヶ月から26ヶ月に短縮した。 [ 135 ]その結果、トヨタはXV30の設計および開発コストが前モデルより30%削減されたと主張した。[ 136 ]また、XV30はXV20よりも部品点数が増加したが、製造コストは増加しなかった。[ 136 ]
2003年モデルまで、カムリ ソラーラはXV20シリーズのシャシーをベースとしており、フロントとリアエンドにわずかなスタイリング変更が加えられただけだった。しかし、ソラーラにはカムリ セダンと同じ2.4リッター2AZ-FE I4エンジンが搭載された。米国では、115kW （154hp ）の2.4リッター直列4気筒、142kW （190hp ）の3.0リッターV6、そして157kW （210hp ）の3.3リッターバージョンの3種類のエンジンが用意された。3.3リッターエンジンは、カムリのスポーティな「SE」モデルのみに搭載された。
国際版の、より保守的でないデザイン（デザインは目次博之氏、1999年承認）と比較すると、東南アジアおよび台湾向けの「高級」カムリは、クロームメッキを多用し、ヘッドランプとテールランプを大きくし、全体的に車幅を強調した、独特のデザインを採用していた。
この世代のカムリでは、日本を含む海外で販売された「通常」モデルと、アジアのその他の地域で販売された「高級」カムリとの差別化がさらに顕著になった。4気筒エンジンを搭載した通常のカムリは、V6エンジンを搭載した高級カムリと並んで、オセアニアと中東でトヨタ・オーリオンとして販売された。2006年から2010年の間、通常のカムリはダイハツ・アルティスとしてリバッジされ、日本ではカムリと並んで販売された。ダイハツはバッジのみが異なり、外観上の変更はなかった。
XV40型カムリは、ハイブリッドバージョンとともに2006年の北米国際自動車ショーで発表され、2007年モデルとして2006年3月に発売された。
動力源は4気筒と6気筒のエンジンから選択できる。2.4リッターの2AZ-FE直列4気筒エンジンはそのまま引き継がれ、158馬力（118kW ）を発揮した。5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションが用意された。一方、3.5リッターの2GR-FE V型6気筒エンジンは新しい6速オートマチックトランスミッションを搭載し、268馬力（200kW ）を発揮した。[ 137 ]
カムリは2009年初頭に2010年モデルとしてフェイスリフトされ、フロントフェイス、テールランプのデザインが変更され、新しい6速オートマチックトランスミッションを備えた全く新しい2.5リッター2AR-FE 4気筒エンジンが搭載されました。2.5リッターエンジンは、ベース、LE、XLEモデルでは169hp （126kW ） 、 SEモデルでは179hp （133kW ）を発揮します。パワーロック、スタビリティコントロール、トラクションコントロール、タイヤ（ 205～225mmまたは8.1～8.9インチ）も2010年モデルで標準装備となりました。ベースモデルには6速マニュアルトランスミッションが用意されていました。[ 138 ]
XV40シリーズのカムリは、カムリがガソリン/電気ハイブリッドとして販売される最初のモデルです。カムリハイブリッドは、トヨタの第2世代ハイブリッドシナジードライブ（HSD）と110kW （148hp ）の2AZ-FXE型4気筒エンジンに30kW （40hp ）の電気モーターを組み合わせ、合計出力は140kW （188hp ）です。[ 139 ]
アジア市場向けのカムリは、フロントとリアのデザインが異なり、インテリアも改良されています。アジアでは、カムリはエントリーレベルのドイツ製高級モデルのすぐ下の価格で、市場の上位に位置付けられていました。[ 140 ]アジア向けカムリのラインナップには、3.5リッターV6モデルがあり、オーストラリアではトヨタ・オーリオン（XV40）として販売され、フォード・ファルコンやホールデン・コモドアなどのオーストラリアの大型セダンと競合しています。
XV50カムリは2011年8月21日から生産され、2011年8月23日に発表され、2011年9月に米国での販売が開始されました。[ 141 ]インテリアは大幅なデザイン変更を受け、エクステリアは全く新しい板金とより角張ったスタイリングが採用されました。
米国仕様のカムリは、前モデルから3種類のエンジンオプションを引き継いでいます。149 kW (200 hp)の 2.5 リッター 4 気筒ハイブリッドモデル、 133 kW (178 hp)および230 N⋅m (170 lb⋅ft)の2.5リッター 4 気筒ガソリンエンジン、 200 kW (268 hp) および336 N⋅m (248 lb⋅ft)の3.5 リッター V6 エンジンです。出力は主に電動油圧式パワーステアリングへの変更によって向上しています。トリムレベルには、L、LE、SE、XLE、SE V6、XLE V6、ハイブリッド LE、ハイブリッド XLE、そして2014 年モデルにはハイブリッド SE モデルがあります。ハイブリッドを除くすべてのモデルには、6 速オートマチック トランスミッションが標準装備されています。初めてマニュアル トランスミッションは利用できなくなりました。ハイブリッドモデルにはeCVTトランスミッションが搭載されています。SEモデルにはパドルシフトとより硬めのサスペンションが装備されています。新型モデルは軽量化、より洗練されたボディ、低転がり抵抗タイヤの採用により燃費が向上しています。
2014年4月に北米で発売された2015年モデル向けの大幅なマイナーチェンジでは、外装パネルのほとんどが更新されました。[ 142 ]
米国製のトヨタ・カムリは、部品と製造の75%以上が米国製であることから、2015年と2016年に最も米国製の車としてトップの座を獲得した。 [ 143 ]
この世代では、日本国内市場向けのカムリのラインナップは、ハイブリッドのみの単一バリエーションに縮小されました。日本市場では、アジア市場の「プレステージ」カムリと同じカムリモデルが販売されます。このデザインは、トヨタ オーリオン (XV50)にも採用されていますが、外観に若干の変更があります。ブラジル市場でも、北米で販売されているもの（3.5L V6 構成のみ）ではなく、プレステージ バリエーションが販売されています。XV50 以前は、日本市場とブラジル市場のワイドボディ カムリは、米国モデルと似ていました。[ 144 ] [ 145 ]「プレステージ」カムリは、2018 年後半に東南アジアとインドで販売が終了しましたが、ベトナムでは 2019 年 4 月まで販売が続けられました。
XV70 カムリ[ 149 ]は、2017 年 1 月 9 日に2017 年北米国際自動車ショーで発表されました。[ 150 ] 2017 年 7 月 10 日に日本で、2017 年 11 月 21 日にオーストラリアで発売されました。北米での生産は 2017 年 6 月に開始され、販売は 2017 年 7 月下旬に開始されました。[ 151 ] GA-Kプラットフォームをベースにしています。[ 148 ]
エンジンの選択肢には、ベース仕様で151 kW (203 hp)を発揮するベース 2.5 L 直列 4 気筒 (I4) (オプションの 4 排気装置を装備すると155 kW (208 hp)を発揮)、電気モーターを搭載した同じ 2.5 L 直列 4 気筒 (I4) エンジン (ハイブリッド) で155 kW (208 hp)を発揮、または最上位の 3.5 L V6 エンジンで224 kW (301 hp)を発揮します。[ 152 ]一部の市場では、旧世代から引き継がれた 2.5 L 2AR-FE エンジンが133 kW (178 hp)を発揮します。
前世代と共通する主要な部品は、フロントグリルとリアトランクの蓋にあるトヨタのエンブレムのみです。[ 152 ]
XV80カムリは2023年11月14日に発表され、2023年のロサンゼルスオートショーで紹介されました。[ 155 ] [ 156 ]前モデルと同じGA-Kプラットフォームをベースにしており、基本的なボディ構造、フロントドア、ルーフラインはそのまま引き継がれています。
以前の世代とは異なり、XV80カムリは北米やヨーロッパなどの市場向けには純粋なガソリンエンジン搭載モデルは用意されていません。カムリは依然として日本で組み立てられていますが、XV80は本国市場では販売されず、他の市場にのみ輸出される最初のカムリです。[ 157 ]
西欧市場で主流のより手頃な価格のモデルと競合する一方、アジアやラテンアメリカの他の輸出市場では、カムリは高級車と見なされ、そこで好調な売れ行きを見せている（そしてランドクルーザーとともにトヨタのフラッグシップ車としての役割を果たしている）。[ 158 ]米国では、2025年現在、カムリは2002年以来毎年ベストセラー乗用車であり、1997年から2000年にもそのタイトルを保持していた。[ 159 ]国際的に成功し、日本でも初期に成功を収めたにもかかわらず、後期のワイドボディモデルは、本国市場では販売台数の少ないモデルとなっている。しかし、2011年にXV50カムリが導入されて以来、トヨタのハイブリッドシナジードライブシステムが搭載されたおかげで、日本でのワイドボディモデルの販売は再び急増している。
カムリは中型車クラスで成功を収めている。オーストラリアでは1993年以来ベストセラーとなっており、マツダ6などの従来の競合車種や、同時代のフォード・モンデオやシュコダ・スペルブを凌駕している。[ 160 ]中東や東ヨーロッパでもカムリは好調な売れ行きを見せており、西ヨーロッパには以前は少量輸出されていた。[ 161 ]
多くのトヨタ車が「クラウン」というテーマを採用してきた。例えば、「コロナ」はラテン語で「王冠」を意味し、「カローラ」はラテン語で「小さな王冠」を意味する。
中東の産油国が世界的に人為的な石油不足を引き起こし、その結果、価格が劇的に上昇しました。これに対し、ヨーロッパと日本は迅速に対応し、より小型で安価、かつ燃費の良い自動車を製造するようになりましたが、米国ではそれほど迅速ではありませんでした。空気力学の法則により、多くの自動車は徐々に似たような形状になり、空気抵抗を最小限に抑えるようになりました。
前輪駆動車は珍しかったが、1980年代初頭にはその数が急速に増加した。
T130は米国で販売された最後のコロナモデルとなりました。1983年以降、トヨタはコロナの後継車として前輪駆動を採用した新型車を開発しました。もしかしたら、皆さんもご存知かもしれません。その車はカムリと呼ばれていました。
1982年に登場したカムリは、老朽化したコロナの後継車として、また3年先行して市場に投入されていたホンダ・アコードに対抗するために開発されました。シェアを取り戻すため、カムリはアコードより約6インチ長い102.4インチのホイールベースと、アコードの86馬力、1.8リッターエンジンを上回る、
より
パワフルな2.0リッター、92馬力のエンジンを搭載し、アコードを凌駕するように設計されました。
横置きエンジンを搭載したトヨタ初のFF車に適した新しい設計に基づいていた。[...] 1982年3月にカムリが発売されると、自動車愛好家たちはそれを新世代FF車の第一号として称賛した。
しかし、トヨタは燃料タンクを後部座席の下に配置することで、荷室スペースを拡大しました」。「マクファーソン ストラットとスタビライザー バーが前後に装着されています。可変レシオ ラック アンド ピニオン ステアリングが標準装備です」。「オーソドックス ブレーキ セットアップは、フロントにベンチレーテッド ディスク、リアにドラムを採用しています。これらはうまく機能し、2 つの比例弁を備えているため、数回の模擬緊急停止中に、早期のロックアップを防いでくれました。興味深い革新点は、パッドの厚さが心配すべきレベルに達するとセンサーが可聴警告音を発することです。; "[...]カムリには、オプションのパワーステアリング、エアコン、電動サンルーフ、パワードアとパワーウィンドウ、高級サウンドシステムに追加料金を支払わなくても、標準装備が豊富に備わっています。"; "サスペンション：フロント：コイルスプリングとアンチロールバーを備えたマクファーソンストラットによる独立懸架式。リア：片側につき2つのパラレルリンクとトレーリングアームを備えたストラット、コイルスプリング、アンチロールバーによる独立懸架式。
他のレクサスモデルもこれに続くが、米国で販売されているカムリのV6 4ドアハードトップバージョンであるES250は含まれない。
トヨタ・カムリの部品を流用して組み立てられたES 250はついに生産終了となった。トヨタ自動車は当初から、初代ES 250を、フラッグシップモデルのLS 400以上のブランドイメージを演出するためのつなぎ役として捉えていた。
同様に、カムリの製造品質は完璧です。
カムリのエグゼクティブバージョンが今月のメルボルンモーターショーで発表される。パワーステアリングとエアコンは標準装備となる。。
「トヨタの新型V6エンジン搭載カムリ：完全輸入車であり、かなり限定された台数で販売される予定だ。」
1987年12月11日金曜日午後2時30分、「ホールデン・モーター・カンパニー、AMIトヨタ、トヨタ・マニュファクチャリング・オーストラリアが合併し、オーストラリア最大の自動車グループを設立する」との発表があった。
[...] プレスリリースでは、マーケティング業務とディーラーネットワークは完全に分離したまま、設計、エンジニアリング、製品共有戦略を調整する計画が概説され、この決定は、政府の強制的な業界合理化のための「ボタン計画」と一致すると説明された。[...] この合弁事業組織は、ユナイテッド・オーストラリアン・オートモービル・インダストリーズ、略してUAAIと呼ばれることになった。
1984年5月、ホーク
労働党
政権
の
産業
大臣
ジョン・バトン
上院議員は、連邦政府の新たな産業計画を発表した。それはすぐに「バトン計画」として知られるようになった。この計画は、国内産業の国際競争力を高めることを目的としていた。しかし、その主な目的は、関税を引き下げ、国内で製造される異なるモデルの数を13種類から6種類に減らし、3つの生産グループで共有することであった。
ES300 はトヨタ カムリのプラットフォームとパワートレインを共有しており、この用途では、トヨタが 9 月に全く新しいモデルとして導入するものと同じです。機械的にはほぼ同じですが、2 台の車は全く異なる外観をしています。
トヨタは1991年9月30日に、前輪駆動のカムリ・プロミネントをベースにした魅力的な新型4ドアセダン、ウィンダムを発表した。
カムリの驚くべき文化的クロスオーバーの起源は、トヨタが前身モデルを米国で製造するという決定にありました。アメリカの購入者がより広い肩幅を求めていることに気づいたトヨタは、2 つのバージョンを設計しました。1 つは、1.7m の幅制限以下の車という日本市場の要件を満たすもので、もう 1 つは米国とオーストラリアで製造される「ワイドボディ」バージョンです。
トヨタがケンタッキー州ジョージタウンで製造した新型ステーションワゴンの輸入販売が開始された。セプターと呼ばれるこの車は、トヨタが日本で販売するために輸入する最初の米国製車両である。これは、1992年4月に米国で発売されたカムリワゴンの右ハンドル仕様である。
トヨタ・オーストラリアは、「オーストラリアのお客様向けの車両は日本で製造され、来年後半に現地で発売される予定だ」と述べた。