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| トヨタ スタウト | |
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 | 1954–2000 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽トラック |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタSG |
| 後継 | |
トヨタスタウトは、日本の自動車メーカーであるトヨタが1954 年から 2000 年まで製造していた小型トラックです。スタウトは 1968 年までトヨタ ダイナとプラットフォームを共有していましたが、その後ダイナはトヨタ「U」と呼ばれる独自のプラットフォームを採用しました。日本では、トヨペット ストアと呼ばれるトヨタの日本ディーラーで販売されていました。
第一世代（1954年～1960年）
| RK | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1954–1960 |
| 組み立て | 挙母・本社工場（愛知県豊田市）[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽トラック |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップトラック 2ドアダブルキャブクーペユーティリティ 2ドアパネルトラック 2ドアキャブオーバー ミニバス |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | ラダーフレーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L R I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98.4インチ） |
| 長さ | 4,265 mm (167.9 インチ) |
| 幅 | 1,675 mm (65.9 インチ) |
| 身長 | 1,735 mm (68.3 インチ) |
| 車両重量 | 860 kg (1,896 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタSG |
| 後継 | RK45、100、101 |
1954年4月にトヨペットRK 1¼トントラックとして発売されたこの車は、類似のトヨタSG軽トラックよりも大きく、トヨタFA中型トラックよりも小さかった。[2] 1955年に1.5トン積載にアップグレードされた。[3]
標準ボディは2ドア、3人乗りのピックアップで、独立したウェルボディ（折り畳み式テールゲート付き）を備えていた。トヨタが宣伝した他のボディには、バン、救急車、ダブルキャブクーペユーティリティ（2ドア、6人乗り、一体型ウェルボディ）、ドロップサイドピックアップ、ステークサイド付きピックアップ、キャンバストップ付きフルハイトメタルサイド付きピックアップ、ライトバス（コースターの前身）、アイスクリームバンなどがあった。[2] [3]
すべてのモデルは、ラダーフレーム シャーシ、リーフ スプリング、ソリッド アクスル、4 輪ドラム ブレーキなど、当時の新車に一般的な機構を採用していました。エンジンは 48 馬力 (36 kW)、1500 cc のタイプ Rで、マニュアル トランスミッションが組み合わされていました。ボディは、フロントガラス ワイパー、デュアル アウトサイド ミラー (1955 年以降)、ホイール キャップ、クローム トリム、デュアル ヘッドライトでプロ仕様に仕上げられていました。
1954年モデルは1 1/4トントラックと指定されていたが、実際には1,220 kg（2,690ポンド）を運ぶことができると評価されていた。[2] 1955年モデルは1.5トントラックと指定されていたが、実際には1,330 kg（2,930ポンド）を運ぶことができると評価されていた。[3]
1957年にRKは改良され、RK30とRK35となった。1959年5月にスタウトと名付けられた。主な競合車は日産ジュニアであった。スタウトはトヨタ車体の挙母工場で組み立てられ、1960年8月に本社工場に改名された。[1]
第二世代（1960年～1978年）
| RK40、RK41、RK43、RK45、RK47、RK100、RK101 | |
|---|---|
 トヨタ スタウト 2000 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 | 1960–1978 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽トラック |
| ボディスタイル | 2/4ドアピックアップトラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | トヨタ ダイナ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600～2,800 mm（102.4～110.2インチ） |
| 長さ | 4,286～4,690 mm（168.7～184.6 インチ） |
| 幅 | 1,690 mm (66.5 インチ) |
| 身長 | 1,750 mm (68.9 インチ) |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | RK30/35 |
| 後継 |
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1960年に完全に再設計された、スタウトの最もよく知られているバージョンです。日本市場では、RK45に1,453 ccのタイプRエンジン、 RK100に1,897 ccの3R-Bエンジンが搭載されていました。 [5] RK100は1962年10月に導入されました。[6]新しいオプションエンジンとともに、スタウトもツインヘッドライトを含むフェイスリフトを受けました。 1963年9月には、「ライトスタウト」と呼ばれるより短く軽量なモデル（タイプRK40）も登場しました。これは、より乗用車のような乗り心地のために独立したコイルスプリングフロントサスペンションを備えていました。[7]これは日産のダットサンミニトラックと直接競合することを目的としていましたが、日本市場では特に売れることはなく、トヨタによる日野自動車の買収後、ブリスカとハイラックスに取って代わられました。
従来型の機械部品は、ラダーフレームのシャシーにリーフスプリングと4輪ドラムブレーキの形で使用されていました。ボディスタイルは、ピックアップ（2ドア、3人乗り）、ダブルキャブピックアップ（4ドア、6人乗り）、2ドアパネルバンなどがあります。[8]トラックはトヨタ車体の本社工場で生産され、バンは荒川車体工業（本社）で組み立てられました。[9]
スタウトは1961年にトヨタが南アフリカで発売したモデルで、1979年に生産中止になるまで売れ行きが良かった。 [10] RK45スタウトは1962年に南アフリカで完全なノックダウン組立を開始した最初のトヨタ車だった。[11]南アフリカでの生産は後に2リッターのRK101シリーズに切り替わり、フラッシュサイドピックアップ、ドロップサイド、またはシャーシ/キャブとして利用可能になった。[12]南アフリカのスタウトは、日本の全長規制の影響を受けなかったため、長いキャビンが導入された後もオリジナルのベッドの簡略版を使用し続けた。そのためベッドの長さは2,310 mm (91インチ) で、他の地域よりもわずかに長かった。1961年から1975年の間に17,500台のスタウトが南アフリカで販売され、その大部分は現地で組み立てられた。[12]
ライトスタウトの1.9リッター3Rエンジンを搭載したバージョンは、1964年から1967年まで北米でスタウト1900として販売されました。アメリカ市場での最初の年に、合計4台が販売されました。[13]このライトスタウトモデルは、1965年から南アフリカでも組み立てられました。ソリッドフロントアクスルを備えたオリジナルモデルと区別するために、現地ではトヨタスタリオンと呼ばれ、この市場に大型キャビンが導入されたことを記念しました。[14]この世代のスタウトは、1964年からタイでも組み立てられました。[15]
輸出市場でキャビンスペースが狭いという苦情があったため、5センチメートル（2インチ）拡張された新しいキャビンが導入されました。日本の最大全長4.7メートル（185.0インチ）を下回るために、ロングホイールベースバージョン用に新しい後部ベッドの設計が必要となり、一方、ショートモデルは長いキャブを収容するためにそれに応じてホイールベースが延長されました。わずかに大きい2Rエンジンの導入により、ライトスタウトはRK43となり、1.75トンの1500はRK47になりました。[16]また、同じ70 PS（51 kW）の2Rエンジンを搭載した1トンの6人乗り中型バージョンのRK47Pもありました。[17] 1967年9月には、RK101の導入により、別の更新とフェイスリフトが行われました。[18]これにより、日本向けの1.5リッターモデルはすべて終了しましたが、輸出市場では引き続き販売されました。一部の市場（北米など）では、1969年にスタウトはわずかに小型のハイラックスに置き換えられましたが[19]、他の多くの市場（東南アジアやオーストラリアなど）では、より大型の代替品としてハイラックスと並んで販売されました。
RK101は1994ccの5Rエンジンを使用していた。[8]日本仕様の93 PS (68 kW) は、高負荷容量のためのローギアと相まって、最高速度はわずか110 km/h (68 mph) だった。[20]後期型では、より高い圧縮比により、5200 rpmで98 PS (72 kW) まで出力が向上した。[21]エンジン排気量は2.0リットル以下に抑えられ、日本の購入者に日本の年間道路税の支払い時に税制上の優遇措置が提供される。南アフリカのRK101は、5200 rpmで79 kW (107 PS; 106 hp) SAEを主張した。[12] DIN仕様の輸出モデルは71 kW (95 hp) を主張した。
第3世代（K110; 1979–2000）
| RK110、RK111、YK110 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1979–2000 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽トラック |
| ボディスタイル | 2/4ドアピックアップトラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | ラダーフレーム |
| 関連している | トヨタ ハイラックス |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,675 mm (184.1 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (66.5 インチ) |
| 身長 | 1,710～1,740 mm（67.3～68.5インチ） |
| 車両重量 | 1,360～1,445 kg (2,998～3,186 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | スタウトRK101 |
| 後継 | トヨタ ハイラックス |
1979年3月にフェイスリフトと近代化が行われ、1.5トンのスタウトは、今度はより小型のハイラックスのフロントプレスを使用しましたが、以前と同じ役割を果たしました。ベッドは以前のスタウトと同じプレスを使用していたため、フロントとリアの車体構造に顕著な違いがありました。南アフリカでは、3代目スタウトのベッドは、わずかに幅が広いことを除いて、南アフリカのハイラックスのものと似ていました。このような配置は、キャブがベッドよりもいくらか狭いことを意味していました。1979年に南アフリカで導入された3代目トヨタハイラックスは、日本や国際モデルとは異なる荷台を持っていました。リアライトクラスターは、テールゲートの両側ではなく、テールゲートの下にありました。RK110も同じ1,994ccの5Rエンジンを使用し続けました。[8]トヨタ自身は、輸出バージョンには2.2リッターの20Rエンジンが搭載されていたと述べていますが、[22]これは5Rと4Yのみを含む自社の部品カタログと矛盾しています。スタウトは1982年1月に軽いフェイスリフトを受け、RK111になりましたが、5Rエンジンは引き続き搭載されていました。[23]
ボディスタイルには、ピックアップ（2ドア、3人乗り）とダブルキャブピックアップ（4ドア、6人乗り）がありました。トヨタ初のフルサイズピックアップであるT100 （および後のタンドラ）は主に北米向けに製造され、スタウトは1968年にハイラックスに置き換えられたため、スタウトは後継車がないまま1989年に生産中止になりました。日本では、この重量クラスのトラックはほぼ常にキャブオーバー設計であったため、第3世代スタウトの販売は非常に限られていました。第3世代スタウトのほとんどは輸出されました。[22]ダブルキャブバージョンは1985年7月に廃止されました。 [24]スタウトの日本向け生産は1989年3月に終了しましたが、[22]輸出向けの生産は2000年2月まで続きました。1986年9月からは、2.2リッター4Yエンジンを搭載した新しいバージョン（YK110）が輸出市場（主にラテンアメリカ）に登場しました。[25]
参考文献
- ^ abcd 「日本の工場概況：日本の工場 - 本社工場」。トヨタ自動車75年史。トヨタ。2012年。2022年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「トヨタトラック48HP」。パンフレットNo.228。日本：トヨタ。1954年。 2011年6月17日閲覧。
- ^ abc 「トヨペット1.5トン」。パンフレットNo.316。日本：トヨタ。1955年。 2011年6月17日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車75年史 第2部 第1章 第3節 第5項 新型トラックの開発」トヨタ自動車. 2012年. 2016年11月23日閲覧。
- ^ 「トヨペット スタウト RK45-100型 部品カタログ」第53336-64号、日本
- ^ 尾関和夫（2007年）。 日本のトラック・バス 1917~1975『日本のトラック・バス 1917-1975』 東京：三木出版、p.52、ISBN 978-4-89522-487-1。
- ^ 尾関（2007）、53頁
- ^ abc 「トヨタ車輛識別マニュアル」、トヨタ自動車株式会社、海外部品部、カタログ番号97913-84、1984年、日本
- ^ 塩路裕美 (1995). "「『意匠』自動車生産：1960年代トヨタのフルライン・ワイドセレクション生産展開の一側面」京都大学経済評論65 （ 1）。京都大学：26–27。ISSN 0023-6055。JSTOR 43217480 。
- ^ レーゼンビー、コブス (2004)。戦略的管理: 南部アフリカの概念と事例。プレトリア：ヴァン・シェイク。 p. 154.ISBN 0627025560。
- ^ 「第3項 ノックダウン輸出の進展」トヨタ75年史 車両の系譜トヨタ自動車2013年1月22日閲覧。
- ^ abc Howard, Tony (1975年12月). 「Bakkie: Toyota Stout」. SA Motor . ケープタウン、南アフリカ: Scott Publications: 52–53.
- ^チャイキン、ドン（2000年4月）。「 Storefront to Superstar」。ポピュラーメカニクス。177 ：83。2012年6月27日閲覧。
- ^ 「Motor Assemblies Limited: 大手メーカーとなった南アフリカの小さな組立工場」 2012年1月24日。2019年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Mazur, Eligiusz 編 (2006)。「World of Cars 2006·2007」。World of Cars: 世界の自動車カタログ。ワルシャワ、ポーランド: Media Connection Sp. z oo: 273。ISSN 1734-2945 。
- ^ ピストンリングセット価格表(PDF) 、第18巻、東京、日本：株式会社リケン、2008年11月、p. 71、 2013年5月31日のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ 品質と価格で壊れるトヨタ『トヨタの品質と価値をお届けします』(パンフレット)(日本語)、日本:トヨタ、1966年、p. 7
- ^ トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。 資料』(1970.11) [トヨタ自販株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)]。渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 129. 2019年12月23日のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ベーメ、ボブ（1972年8月）。「スポーツマンのための小型トラック」。フィールド＆ストリーム。77 ：131。2012年6月26日閲覧。
- ^ トヨタ商用車（パンフレット）（日本語）、トヨタ、1969年、7ページ
- ^ 自動車ガイドブック『自動車ガイドブック 1976/1977』、vol. 23、日本：日本自動車工業会、1976-10-20、p. 192、0053-760023-3400
- ^ abc 「3rd Stout」。トヨタ75年史 車両の系譜。トヨタ自動車。 2013年1月16日閲覧。
- ^ トヨタ スタウト RK110, 111 (部品カタログ) (日本語)、日本: トヨタ、1987年2月、p. 5、52369-87
- ^ トヨタ スタウト RK110, 111 (部品カタログ)、6 ページ
- ^ “トヨタ/レクサス スペアパーツカタログ スタウト 1979/03-2000/02”.トヨタマーケット.ru 。 Sagori.com [Сагори] 。2013 年 1 月 23 日に取得。
外部リンク
- トレイシー、デビッド (2020-09-09)。「このトヨタのピックアップトラックは非常に珍しいため、Jalopnik では 15 年間ほとんど取り上げられてこなかった」。Jalopnik。