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| トヨタ チェイサー | |
|---|---|
 トヨタ チェイサー アバンテ | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1977–2001 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ マークII GSS [1] |
| 後継 | トヨタ ヴェロッサ |
トヨタチェイサー（日本語：トヨタ・チェイサー、ヘップバーン表記：Toyota Cheisā）は、トヨタが製造した中型車である。当初、チェイサーは4ドアセダンとハードトップセダンであり、2ドアクーペは第1世代のみで提供されていた。トヨタマークII（X30）プラットフォームで導入され、日本のトヨタ自動車販売店でトップレベルモデルとしてのみ販売されていた。チェイサーは6世代にわたって生産され、2001年に生産が終了し、クレスタとともに短命のヴェロッサに置き換えられた。
チェイサーはトヨタの「トリプレットセダン」の1つでした。チェイサー、マークII、クレスタは同じ車のリバッジモデルで、異なるディーラー販売チャネルを通じて販売されました。チェイサーとそのプラットフォーム姉妹車は、クラウンの1クラス下と考えられています。チェイサーは、マークIIやより高級志向のクレスタよりもスポーティなイメージを提供しました。
チェイサーの性能に対する評判は、シリーズと世代が進むにつれてエンジン排気量がどんどん大きくなるにつれて高まりました。エンジン排気量の増加にターボチャージャーとスーパーチャージャーが追加されましたが、日本政府が自動車の排出ガスに課税し、規制したという事実によって相殺されました。世代が進むにつれて、エンジンが大きくなったことで、より豪華で便利になり、サスペンションも改善されました。トヨタは、チェイサーの全シリーズに V6 エンジンを搭載しないことを選択しました。
初代（X30、X40、1977年～1980年）
| トヨタ チェイサー | |
|---|---|
 トヨタ チェイサー 2000 XL セダン | |
| 概要 | |
| モデルコード | X30 X40 |
| 生産 | 1977–1980 |
| 組み立て | 愛知県豊田市（元町工場）[2] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,645 mm (104.1 インチ) |
| 長さ | 4,500～4,530 mm（177.2～178.3インチ） |
| 幅 | 1,670～1,680 mm（66～66インチ） |
| 身長 | 1,390～1,415 mm（54.7～55.7 インチ） |
| 車両重量 | 1,050～1,175 kg (2,315～2,590 ポンド) |
チェイサーは1977年7月にシャシコードX30、X31、X40、X41で初めて生産され、X20世代のマークII GSSハードトップクーペから進化しました。[1] X30シリーズのシャシ番号は、第3世代マークIIと共有された元のコードであり、新しい排出ガス規制に合格できる車に対して、モデル寿命の半ば頃からX40番号が徐々に導入されました。トヨタのTTC-Cテクノロジーで販売されたすべての車両には、1975年の日本政府の大気浄化法に準拠していることを示すバッジがトランクリッドにありました。4気筒1.8リッターの3T-U、13T-U、2リッターの18R-U、および6気筒2.0リッターのM-EUエンジンを搭載していました。
チェイサーはトヨタ・マークIIを若干改良したもので、フロントグリルが広くなり、パーキングライトが廃止された。また、チェイサーはテールライトのデザインも異なっている。[1]マークIIとは異なり、ステーションワゴンや商用車は提供されていなかった。これは2ドアとして提供された唯一のチェイサーであり、2ドアオプションはトヨタ・ソアラに置き換えられた。
税金の影響を最小限に抑えながら高級スポーツセダンを購入するために、この車両のエンジンサイズは2000ccに制限され、寸法は長さ4.7メートル（15.4フィート）以下、幅1.7メートル（5.6フィート）以下でした。エンジン排気量は1.8Lと2.0Lで、日本の購入者が毎年支払う道路税の支払いを負担しやすいものにし、ホイールベースは2ドアと4ドアで同じでした。チェイサーは、日産スカイラインクーペとセダン、マツダコスモのライバルとして提供されました。フロントサスペンションは独立したマクファーソンストラットで、標準のリアサスペンションは4リンクシステムでしたが、トップトリムパッケージでは代わりに独立したセミトレーリングアームシステムを採用しました。4輪独立懸架モデルには、4輪ディスクブレーキも付属していました。[3]すべてのボディスタイルは、フロントとリアのクラッシャブルゾーンを備えたセーフティケージと統合され、ボディオンフレームシャーシは廃止され、一体構造が採用されました。[4]
初代チェイサーには、運転席側の窓のパワーエクスプレスダウン、チルトステアリングホイール、ディスクブレーキライニングのメンテナンスが必要かどうかを通知するシステムモニター、4つのスピーカー付きAM/FMステレオラジオ、別売りのカセットプレーヤーまたは8トラックカセット、電圧計と油圧計を含む完全な計器類、クルーズコントロール、トランクに長い荷物を収納できるように折りたためる後部座席の背もたれが装備されていました。[3]チェイサーには新しいワイパーとヘッドライトスイッチレイアウトが採用され、現在では一般的になっているように、ステアリングコラムに取り付けられたレバーで操作するようになりました。ワイパーは間欠ワイパー付きの2速で、上位グレードのパッケージにはリアワイパーも用意されていました。[4]
パフォーマンスイメージは1972年のトヨタ・スプリンタートレノと共有され、続いて1978年のトヨタ・セリカXX、1980年のトヨタ・セリカカムリと共有され、セリカXXの2.0L M-EU 直列6気筒エンジンを共有しました。セリカXXはセリカカムリとともにトヨタカローラ店専用の最高級車で、その後1980年8月にセリカカムリはより高級なクレスタとともにトヨタビスタ店にも追加されました。[5]
- ハードトップクーペトリムパッケージ
- SG ツーリング、SGS、SXL、GS、XL
- セダントリムパッケージ
- SG ツーリング、SGS、GS、XL、DX
第2世代（X60; 1980-1984）
| トヨタ チェイサー | |
|---|---|
 トヨタ チェイサー アバンテ セダン (GX61) | |
| 概要 | |
| モデルコード | X60 |
| 生産 | 1980年10月[6] – 1984年 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市（東富士） （関東自動車工業）[7] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,645 mm (104.1 インチ) |
| 長さ | 4,640 mm (183 インチ) (ハードトップ) 4,480 mm (176 インチ) (セダン) |
| 幅 | 1,690 mm (67 インチ) (ハードトップ) 1,670 mm (66 インチ) (セダン) |
| 身長 | 1,390 mm (55 インチ) (ハードトップ) 1,375 mm (54.1 インチ) (セダン) |
| 車両重量 | 1,055～1,220 kg (2,326～2,690 ポンド) |
X60チェイサーは1980年10月に販売が開始され、[6]新型2.0リッター6気筒マルチポート燃料噴射1G-EUシングルカムガソリンエンジンと2.2リッター4気筒Lシリーズディーゼルエンジンが追加されました。チェイサーは高性能セダンとして継続され、セリカXXで導入された多くの技術的改良を共有しました。
提供されたボディスタイルは4ドアセダンまたは4ドアピラーハードトップで、2ドアハードトップは提供されなくなり、まったく新しい高級クーペのトヨタソアラに置き換えられました。トップトリムパッケージ「アバンテ」が導入され、チェイサーが2001年に廃止されるまで存続しました。
「avante」という言葉はラテン語で、前進する、先導するという意味です。
ハードトップとセダンには個別のトリム パッケージが用意されており、ハードトップが最も人気が高く、XL と DX は全長を短くするフラット バンパーを備えていました。[6]フロント サスペンションは、下部コントロール アームを備えたマクファーソン ストラットで構成され、リア サスペンションは、コイル スプリングと別途設置されたショック アブソーバーを備えたセミトレーリング アームを使用していました。4 輪ベンチレーテッド ディスク ブレーキと速度感応式パワー ラック アンド ピニオン ステアリングが標準でした。[6]アバンテと SG ツーリング トリム パッケージでは 14 インチのアルミ合金ホイールが標準で、他のトリム パッケージでは 13 インチのスチール ホイールが装着されていました。[6]アバンテにはESC (エレクトロニック スキッド コントロール)が装備されており、後に他のトリム パッケージにも追加されました。[6]
布張りのみの内装には、ランバーサポート付きの電動調節式運転席が備わりました。後部座席には折り畳み式のアームレストと、長い荷物を収納できる 60/40 分割式後部座席背もたれが備わりました。各トリム パッケージには 7 色の外装色が用意され、ダーク グレーとシルバーのツートン カラーは Avante のみで選択できました。内装色は青、グレー、茶色から選択できましたが、各トリム パッケージには布張りの独自のパターンがあり、革は用意されていませんでした。特別注文がない限り、ボディ色によって内装色が決まり、選択肢が増えるにつれて各トリム パッケージの標準装備の可用性も高まりました。
オプション品には、イコライザー内蔵のAM/FMステレオカセット、トリップコンピューター、運転席側窓に標準装備されたエクスプレスダウン機能付きパワーウィンドウ、ガラス製サンルーフ、クルーズコントロール、アラーム機能付きデジタル時計、電動デフロスト機能付きリアウィンドウワイパー、ハロゲンヘッドライト用ヘッドライトウォッシャー、衝突時のELR安全ロックダウン機能付き前部および後部座席用3点式シートベルトなど、いくつかのサウンドシステムの選択肢が含まれていました。[6]
この世代では、日産レパードに対抗するクレスタと呼ばれる新しい仲間が導入されましたが、チェイサーは引き続きスカイラインの代替車であり続けました。
1982年8月、新エンジンファミリー名LASREα（軽量、先進、スーパーレスポンス、エンジン）の2.0L 6気筒1G-GEUツインカムが追加され、シリーズRとMエンジンは段階的に廃止されました。 [6] 1980年に、トヨタカローラ店とトヨタオート店で販売されていたセリカカムリがトヨタビスタに改名され、ビスタ専用の新ディーラーであるトヨタビスタ店が設立されました。 [6]
- ハードトップトリムパッケージ
- アバンテ、SGツーリング、SXL、GT、XG、XL
- セダントリムパッケージ
- アバンテ、SGツーリング、SXL、GT、XG、XL、DX
- ディーゼルセダントリムパッケージ
- XLエクストラ、XL、DX
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第3世代（X70; 1984年～1988年）
| トヨタ チェイサー | |
|---|---|
 チェイサーGT ツインターボ（GX71） | |
| 概要 | |
| モデルコード | X70 |
| 生産 | 1984–1988 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市（東富士） （関東自動車工業）[9] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアピラーハードトップセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,660 mm (105 インチ) |
| 長さ | 4,630 mm (182 インチ) 4,560 mm (180 インチ) (XL) |
| 幅 | 1,690 mm (67 インチ) |
| 身長 | 1,385 mm (54.5 インチ) |
| 車両重量 | 2,712 kg (5,979 ポンド) |
このシリーズは1984年8月に初めて登場し、ハードトップボディスタイルのみが設定された。この車の外寸は、姉妹車のマークIIやクレスタよりもわずかに小さい。それでも、チェイサーはクレスタの先進的な機能と豪華なインテリアを維持しながら、よりパフォーマンス志向であった。1985年10月、1G-GTEUパラレルツインターボが、クレスタと共有されたトリムパッケージ名であるトリムパッケージ「GT TWIN TURBO」に搭載された。ディスクブレーキは直径が大きく、チェイサーがパフォーマンスセダンであることを区別し、豪華なクレスタと区別するために、スープラ（A60）から借りたバケットシートが装備された。 [10]クレスタ、チェイサー、マークIIは、生産シリーズ全体でモデルコードを共有するようになった。チェイサーは、成長する個人所有市場向けに販売され、クラウンは、運転手付きの法人所有やプレミアムレベルのタクシーサービスに重点を置いた追加のアメニティを提供した。歩行者の安全性を高めるために、ヘッドライトの上にサイドターンシグナルライトが設置されました。
1G-GEU型エンジンは各種改良を受け、LPG用エンジンは3Y-PUに変更された。外観では、バンパーの大型化やフロントグリルの変更など、装備が大幅に変更された。リアコンビネーションランプは初期型を踏襲し、マイナーチェンジが行われた。TEMSは、パフォーマンス重視の市場ポジションを維持するため、1986年型ソアラ、1986年型スープラ（A70型）と同じ設定となっている。四輪独立懸架は改良され、ソアラで初採用されたペガサスと名付けられた。「GT TWIN TURBO S」は5速マニュアルトランスミッションのみの設定であった。[10] ECT-Sと表示された4速オートマチックトランスミッションは3種類用意されていた。 1800とターボディーゼルエンジンには従来のオートマチックトランスミッション（自然吸気ディーゼルにはオートマチックトランスミッションは装備されていなかった）、2リッターガソリンエンジンには双方向オーバードライブ付きの4速トランスミッション、ツインカムとターボモデルには電子制御オーバードライブユニットが装備されていた。ECT-S設定はTEMS設定にリンクされ、車速感応式パワーステアリングが改良された。[10]
先代から導入されたオプションアイテムは引き続き採用され、新しい機能強化も登場した。トリップコンピューターはデジタル計器盤に統合され、TEMS設定とECT-Sギア選択が組み込まれ、トランスミッションが「ノーマル」、「パワー」、「エコノミー」のいずれに設定され、オーバードライブが解除されているかどうかも含まれるようになった。6種類のステレオオプションが提供され、計器盤の左側にあるドライバーの手の届く範囲にステレオ音量、ファン速度、気流方向を制御するシンプルなサテライトコントロール、照明付きイグニッションキースロット、ドアに設置された電動格納式サイドビューミラー、全自動気候制御、後部座席の後ろに設置された空気清浄システムとともに提供された。スープラ（A60）から借りたバケットシートは、GTツインターボトリムパッケージでのみ利用可能だった。[10]
1987年1月には「アバンテ ロードリー」が発売され、1987年9月には1986年排出ガス規制に適合した2Lおよび2L-Tディーゼルエンジンの新バージョンが導入された。1988年1月には、改良された第3世代スープラ（A70）の仲間として「アバンテ スープラ」特別版が発売された。[10]
- トリムパッケージ（2.0Lおよび1.8L）
- XL (1.8L)、XG (1.8L)、XG-Extra (1.8L)、SXL (2.0L)、アバンテ (2.0L)、アバンテ ツインカム (2.0L)、アバンテ ターボ (2.0L)、GT ツイン ターボ ( 2.0L）
- ディーゼルセダントリムパッケージ
- XL（ディーゼルおよびターボディーゼル）、XG（ターボディーゼル）
第4世代（X80; 1988年～1992年）
| トヨタ チェイサー | |
|---|---|
 1990 トヨタ チェイサー アバンテ G | |
| 概要 | |
| モデルコード | 80 |
| 生産 | 1988–1992 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市（東富士） （関東自動車工業）[11] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアピラーハードトップセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,680 mm (106 インチ) |
| 長さ | 4,690 mm (185 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,370 mm (54.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,420 kg (3,131 ポンド) [12] |
1988 年 8 月、チェイサーの X81 シリーズが日本市場に導入されました。GT ツイン ターボ モデルは、6200 rpm で 210 PS (154 kW、207 hp) を出力する 1G-GTE エンジンを搭載し、最もパワフルなモデルとなりました。アバンテ G モデルは、装備面では最高の特別仕様モデルでした。1989 年 8 月、アバンテ GL とトップ レベルのアバンテ G の 2 つのモデルがアバンテのラインナップに追加されました。1991 年にトヨタ アリストが導入されると、チェイサーはトヨタ オート ストアのトップ レベルの車ではなくなりました。
この世代では外観上の違いが導入されました。チェイサーはピラー付きハードトップのみ、クレスタはセダンのみ、マークIIは両方のボディスタイルを提供しました。[13]外装寸法は日本政府の寸法規制の最大限度まで拡大され、クラウンと一致するようになりました。重量を軽減し、構造的な剛性を向上させるために、高張力鋼が主要部分とサスペンションに使用されました。大型エンジンからの追加トルクに対処するために、各ホイールに5つのスタッドが追加されました。
最上位モデルは「アバンテG」と呼ばれ、2つのバリエーションがあった。ベースモデルの「2.0アバンテG」にはスーパーチャージャー付きの2.0L 1G-GZE直列6気筒エンジンが搭載され、「3.0アバンテG」にはソアラと共通の3.0L 7M-GE直列6気筒エンジンが搭載された。スーパーチャージャーはベルト駆動だが、電磁クラッチで作動するため、必要なとき以外は駆動されず、燃費が向上した。[13]
サスペンションはフロントに引き続きマクファーソンストラットを採用したが、リアサスペンションは新しいダブルウィッシュボーン設計にアップグレードされた。オプションのTEMS電子ショックアブソーバーと特別に改造されたマクファーソンストラットは、最上位トリムパッケージのアバンテGで利用可能だった。新しいリアサスペンションはソアラと共有され、GTツインターボのリミテッドスリップディファレンシャルも含まれていた。[13] ESCアンチロックブレーキとECT-Sオートマチックトランスミッションは継続され、より多くのトリムパッケージで利用可能となった。
オプションリストには、デジタル計器クラスター、フロントおよびリアパーキングセンサー、カセットプレーヤー付きのAM/FMステレオ7台、CDプレーヤーが引き続き用意されていました。ステレオコントロールは、自動気候制御のすぐ上にある2列目のスイッチで区切られており、簡単な機能を果たしていました。トランクに取り付けられたスポイラーと3つ目のブレーキライトを追加することもできます。布張りは各トリムパッケージごとに異なりますが、革張りではありません。トヨタスープラ（A70）で使用されていたスポーツバケットシートは、GTツインターボ搭載車でのみ提供されました。[13]
1990年8月、チェイサーのラインナップに大幅な改訂が行われ、一部のモデルに完全に新しいエンジンが搭載されました。最上位モデルのアバンテGとGTツインターボには、JZA70スープラと共通の新しい2.5L 1JZエンジンが搭載されました。アバンテG 2.5Lには、6000rpmで最大180PS（132kW、178馬力）の自然吸気1JZ-GEエンジンが搭載され、GTツインターボには、日本の規制で許可されている最大馬力である6200rpmで280PS（206kW、276馬力）の能力を持つ並列ツインターボ1JZ-GTEが搭載されました。[13]自然吸気7M-GEエンジンを搭載した3.0アバンテGは、由緒あるトヨタMエンジンを使用した最後の世代でした。 1990年に3.0アバンテGに2JZ-GEが搭載されました。[13]アバンテの2.5および3.0リッターエンジンは年間道路税が高く、所有コストを補うために他のトリムパッケージにオプションアイテムが標準装備されていました。
- トリムパッケージ（ガソリン）：
- XL(1.8L)、XG(1.8L)、ラフィーネ(1.8L)、SXL(2.0L)、アバンテ(2.0L)、アバンテツインカム24(2.0L)、GTツインターボ(2.0/2.5L)、アバンテG( 2.0/2.5/3.0L)
- ディーゼルトリムパッケージ:
- XL（ターボディーゼル）
第5世代（X90; 1992年～1996年）
| トヨタ チェイサー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | X90 |
| 生産 | 1992年10月 – 1996年9月 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市（東富士） （関東自動車工業）[14] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアピラーハードトップセダン |
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107 インチ) |
| 長さ | 4,750 mm (187 インチ) |
| 幅 | 1,750 mm (68.9 インチ) |
| 身長 | 1,390 mm (54.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,450 kg (3,197 ポンド) [15] |
1992年10月、X90チェイサーが以前のX81チェイサーに取って代わりました。ボディは大きくなり、ハンドリングが向上し、エンジン出力が向上しました。ボディはより曲線的で、車体はかなり長くなりました。3代目ソアラの導入により、チェイサーの外観は、柱のあるハードトップの外観を維持しながら、トヨタアリスト（現在トヨタ自動車販売店では上級高級セダン）と視覚的に一致するようになりました。最上位のアバンテGモデルには、1JZの後のJZシリーズエンジンの次の進化形である220 PS（162kW、217馬力）の自然吸気2JZ-GEが搭載されました。外部寸法は日本政府の寸法規制の最大制限を超え、購入者は年間の税金をより多く支払うようになり、販売減少の一因となりました。
ツアラーVには最も強力な1JZ-GTEツインターボエンジンが搭載され、ツアラーSトリムにはノンターボの1JZ-GEが搭載されました。ツアラーパッケージはトリムパッケージ「GT」に代わるものでした。マニュアルトランスミッションは、1.8リッター4S-FE [16]と2.4ターボディーゼル2L-TEから2.0リッター1G-FEと2.5リッター1JZ-GE直列6気筒まで、すべてのエンジンでオプションでした。[6] 1992年9月、ツアラーモデルは装備のアップグレードを受けましたが、アバンテGのレベルには達せず、価格もそれに応じて高くなりました。このシリーズでは、伝統的なマクファーソンストラットフロントサスペンションにダブルウィッシュボーンテクノロジーが追加されました。
i-Fourと呼ばれる常時全輪駆動は、日産スカイラインGTSセダンとの競争力を保つため、1993年にオプションとして提供されました。このシステムは通常、前輪に30％、後輪に70％の駆動力を提供し、センターデフロック機能を組み込んでいます。これは、アンチロックブレーキ、トラクションコントロール、電子制御トランスミッション、電子燃料噴射にリンクされた安全機能と説明されており、アバンテフォートリムパッケージで提供されていました。[6]安全性の向上に加えて、運転席側エアバッグがすべてのトリムパッケージで標準になりました。[6] ECT電子制御オートマチックトランスミッションとリミテッドスリップデフ（LSD）ユニットは、すべての後輪駆動ドライブトレインインストールで標準になりました。[6]
アバンテGにはエレクトロマルチビジョンが装備可能だった。これは6インチのカラーLCDスクリーンで、テレビ放送、ステレオ設定、空調設定、燃費と航続距離、メンテナンスリマインダーなどが表示される。これはクラウンで以前に導入されていたタッチスクリーンを備えた最初のバージョンだった。CD -ROM更新マップとVICSローカル交通状況が統合され、GPS位置情報を使用して車両の位置が表示されていた。[6]ステレオは4つの選択肢があり、そのうち2つのバージョンはインダッシュCDプレーヤーと、さまざまな会場をシミュレートするためにサウンドを変更するDSP（デジタルサウンドプロセッシング）を提供した。サブウーファーを含む10個のスピーカーが利用可能だった。[6]フロントとリアのパーキングセンサー、リモートキーレスエントリ、ハンズフリー音声ダイヤルを備えたフロントアームレストの携帯電話ハンドセット、および初めて提供されたレザーインテリアはすべてオプション装備だった。
X80 世代の後、輸出市場向けのクレシーダは引退し、X90 (マーク II、チェイサー、またはクレスタの形態) は日本国内市場でのみ提供されるようになりました。マーク II ファミリーの各メンバーはそれぞれ異なる特徴を持っていたとされています。チェイサーはスポーティな運転に適したピラー付きハードトップ、クレスタはスタイリッシュで豪華な高級セダン、そしてマーク II は伝統的な高級セダンでした。
- トリムパッケージ（3.0L、2.5L、2.0L、1.8L）
- 3.0 アバンテ G、2.5 アバンテ G、2.5 ツアラー V、2.5 ツアラー S、2.5 アバンテ、2.5 アバンテ フォー、2.0 アバンテ、ラフィーネ (1.8L)、XL (1.8L)
- ディーゼルセダントリムパッケージ
- ラフィネ、XL（ターボディーゼル）
第6世代（X100; 1996–2001）
| トヨタ チェイサー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | X100 |
| 生産 | 1996–2001 |
| 組み立て | 福岡県宮若市（宮田） （トヨタ自動車九州）[17] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアピラーハードトップセダン |
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107 インチ) |
| 長さ | 4,760 mm (187 インチ) |
| 幅 | 1,760 mm (69.1 インチ) |
| 身長 | 1,400 mm (55.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,450 kg (3,197 ポンド) [18] |
1996年9月、X100チェイサーがX90チェイサーに取って代わりました。製品ラインナップは主にアバンテとツアラーのトリムで構成され、アバンテは高級モデル（より多くのインテリアアクセサリー付き）、ツアラーはスポーティモデル（大きな16インチホイール付き）でした。トヨタの可変バルブタイミングの同社バージョンであるVVTiが1JZエンジンに追加されました。また、日本自動車工業会が設定した馬力に関する合意された自主制限にすでに達していたため、トルクが増加するようにアップグレードされました。1JZ-GTEは、その前身のツインターボではなく、シングルターボ構成で駆動されました。
ラインナップに新たに加わったのは、アバンテ フォーと、 i-Four全輪駆動を搭載したアバンテ 2.5 L であるアバンテ フォー G パッケージでした。これらの車は、4速電子制御オートマチックトランスミッションのみで利用可能でした。ツアラー V とオートマチックのみのアバンテ G 3.0 L (2JZ) モデルには、下位モデルの ECT-E オートマチックに加えて、電子制御フレックスロックアップアタッチメント 4速オートマチック (インテリジェント) (ECT-iE) トランスミッションのオプションがありました。[6]ツアラー V とツアラー Sには、オプティトロンと呼ばれる次世代デジタル計器が標準装備されましたが、アバンテは以前のバージョンを使用し続けました。[6]デュアルエアバッグと前部座席の背もたれの外側のサイドエアバッグが標準装備になりました。[6]
1997年にラインナップが更新されました。XLには2.4L 2L -TEターボディーゼルエンジンが搭載され、一方、1G-FEエンジンは5,600rpmで140PS（103kW; 138hp）の定格出力を持つTourer 2.0Lに搭載されました。[19]これらのモデルは、4速電子制御式（ECT）オートマチックトランスミッションのみで販売されました。[6] GPS対応ナビゲーションシステムは、改良と追加機能を続けていきました。
1998年半ばから後半にかけて、ベースのツアラーモデルにオプションのマニュアルギアボックスが採用されました。2.5L アバンテモデルにはAWDオプションが追加され、Four G Packageには高級な特別仕様のインテリアが採用されました。さらに、チェイサーはフェイスリフトを受け、最も大きく変わったのはリアテールライトです。その他の変更点としては、新しいフォグランプとそれに合わせてわずかに再設計されたフロントバー、異なる内装生地、4本スポークではなく3本スポークのステアリングホイール、白ではなくオレンジ色のゲージライト、3本ではなく2本の水平バーのグリルなどがあります。チェイサーは引き続きトヨタ アリストの下位の2番目のレベルのセダンとして提供され、1998年にトヨタビスタストアとトヨタオートストアの店舗が統合され、 NETZストアに改名されました。
チェイサーは2001年6月に生産終了となった。[20]同じモデルコードを共有するヴェロッサと呼ばれる新しいモデルに置き換えられた。クレスタも同じ運命をたどったが、マークIIは生産終了となるまでさらに1世代（X110）継続された。2004年、チェイサーとクレスタの多くの特徴を取り入れた、まったく新しいX120マークXが日本で導入された。
- トリムパッケージ（3.0L、2.5L、2.0L、1.8L）
- 3.0 アバンテ G、2.5 アバンテ G、2.5 ツアラー V、2.5 ツアラー S、2.5 アバンテ、2.5 アバンテ Four、2.0 アバンテ、2.0 ツアラー
- ディーゼルセダントリムパッケージ
- アバンテ、XL（ターボディーゼル）
モータースポーツ
X100チェイサーは1997年と1998年に全日本ツーリングカー選手権に出場した。デビューシーズンは優勝を逃したが、翌年、他のメーカーがJTCCから撤退したため、関谷正徳とトムスがタイトルを獲得した。チェイサーは伝統的なフロントエンジン、リアホイールドライブレイアウトのためドリフトイベントで有名になり、[21] AWDを搭載していない車両の方が人気がある。多くのトヨタチェイサー、特に後期のX90とX100はドリフト用に改造されている。[22]
参考文献
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- ^ 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[カーグラフィック: カーアーカイブス Vol. 11、『80年代の日本車』、東京：二玄社、2007年、p. 47、ISBN 978-4-544-91018-6
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- ^ 「トヨタ自動車株式会社グローバルサイト | トヨタ自動車75年史 | 国内工場概況 | 関連会社（トヨタ100％出資子会社）-トヨタ自動車東日本株式会社」www.toyota-global.com。
- ^ 「トヨタ チェイサー 2.5 ツアラー V (1998)」。カーフォリオ。 2018年11月9日閲覧。
- ^ “トヨタ チェイサー 100系 XL/ラフィーネ 1800cc(SX100)AT FR”.株式会社イード2022-03-29に取得。
- ^ 「関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車九州株式会社」トヨタ。2012年。 2014年2月14日閲覧。
- ^ 「JDMトヨタチェイサーJZX100：4ドアと6桁の価格が横ばいになるとき」。モータートレンド。
- ^ Carbonare, Dino Dalle (2011-06-10). 「Daigo Saito's Jzx100 Chaser」. Speed Hunters . 2015年1月23日閲覧。
外部リンク
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- トヨタ チェイサー テクニカル Wikipedia (@ JZX World - jzx100.com)