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トヨタスプリンター トレノ（トヨタ・スプリンター トレノ、Toyota Supurintā Toreno）は、トヨタ自動車が1972 年から 2000 年まで生産したコンパクト スポーツクーペおよびリフトバックのシリーズです。トレノという車名はスペイン語で雷を意味します。[ 1 ]日本では、スプリンター トレノはトヨタ自動車店限定でした。
その双子であるトヨタ カローラ レビン(トヨタ・カローラ レビン、トヨタ カローラ レビン)は、スプリンター トレノと並行して生産されました。中英語では、levin は稲妻を意味します。[ 2 ]日本では、カローラ レビンはトヨタ カローラ店限定でした。
スプリンター・トレノとカローラ・レビンの初代モデルは、1972年3月に発表されたカローラとスプリンターの2ドア・ファストバック・クーペの高性能モデルでした。 [ 3 ]これらのコンパクト・スポーツ・クーペの着想は、アルファロメオ・ジュリア・ジュニアに似たものを提供したいと考えていたトヨタのマネージャー、久保義介から得られました。[ 4 ]ツイン・クーペの最高性能バージョンは、高圧縮（9.8:1）1.6L DOHC 2T-Gエンジンにツイン・ダブル・ベンチュリ・サイドドラフト40mm ミクニ・ソレックス40PHHキャブレターを搭載し、より大型のTA27セリカ1600GTから流用したT50 5速マニュアル・トランスミッションと組み合わされていました。このエンジンは総出力115 PS (85 kW; 113 hp)を発揮し、最高速度は190 km/h (118 mph)と謳われ、 1 / 4マイル (400 m)のスプリントを16.3秒で完了することができました。 [ 5 ]より安価でオクタン価の低い燃料の使用を好む顧客向けに、圧縮比が低い (8.8:1) 2T-GRエンジンオプションも用意されていました。このエンジンは出力が5 PS (4 kW; 5 hp)低く、最高速度も185 km/h (115 mph)に、1/4マイルのタイムも16.7秒に低下しました。
同年8月には、外観を一新した改良モデルが登場した。1973年4月には、より低出力のJ（ジュニア）モデルが導入され、低価格のCorolla/Sprinter 1600 SRクーペと共通のOHVツインキャブレター仕様の2T-Gエンジン、 2T-B/BRが搭載された。これらのエンジンは、総出力100～105 PS（74～77 kW、99～104 hp）を発揮し、最高速度は170～175 km/h（106～109 mph） 、4分の1マイルタイムは17秒以上と謳われていた。1.6 Lエンジンを搭載した車両は、排気量が1.0～1.5 Lの税区分を超えるため、日本のオーナーはより多くの年間自動車税を支払う必要があった。[ 6 ]
1974 年 4 月に第 2 世代のスプリンター トレノとカローラ レビンが導入されると、デザイン面で両者の違いがより明確になった。同じプラットフォームをベースにしているものの、デザインは完全に異なり、スプリンター トレノ (TE47) はクーペとして提供され、より流麗で曲線的なデザインだった。一方、カローラ レビン (TE37) はハードトップ クーペのみで、1400/1600 セダンと同様のアグレッシブな前傾ノーズ デザインだった。両モデルとも、同じ2T-G/GRエンジンを搭載し、同じT50 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされていた。この 2 台には、装備の充実した GT サブ トリムも用意されていた。日本の排出ガス規制との互換性の問題から、クーペは 1975 年 11 月に生産中止となった。[ 8 ]
トヨタは1977年1月にマイナーチェンジを施したツインクーペを再導入し、トヨタ・トータル・クリーン・カタリスト（TTC-C）排出ガス制御技術を採用した新型燃料噴射式2T-Gエンジンも導入した。このエンジンは触媒コンバーターを搭載し、1976年の日本の排出ガス規制に適合した。現在は2T-GEUと呼ばれている。[ 9 ]カローラレビン（TE51）もスプリンタートレノ（TE61）と同様に通常のクーペボディスタイルに変更されたが、フロント部分には大きな違いがあった。このマイナーチェンジでは、北米市場向けの低速衝撃吸収バンパーもオプションとして追加された。[ 10 ] 1977年9月、トヨタはGTトリムをベースにした限定版ブラックトレノを発売した。限定台数は550台（ T120シリーズのコロナブラック限定版セダン/クーペ1000台と合わせて、20周年を記念）。 2か月後の11月、レビンGTに同じ限定版が1000台限定で発売された。この限定版は、黒色のボディ、特別な茶色のマットとボディデカール、ボディに「限定版550または1000」のマーク、グローブボックスの上にオーナーの名前が刻印されたプレート、レビン用の黒いマグカップが付属していた。[ 11 ] [ 12 ]同様の限定版モデルが1986年にフェイスリフトされたAE86スプリンタートレノブラックリミテッドリフトバックとして発売された。1978年4月には、新しいフロントグリルと低速衝撃吸収バンパー、そして厳しい排出ガス規制のため3元触媒コンバーターを備えた先進的なTTC-Cを備えた別のフェイスリフトが導入された。[ 9 ]カローラレビンとスプリンタートレノは、それぞれTE55とTE65のコードを持つようになった。
TE47 スプリンター トレノは、ヨーロッパの一部の市場（ベルギー、カナリア諸島、ルクセンブルクなど）とアジア太平洋地域（一般仕様）に少数輸出され、[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]世界のその他の地域では通常のカローラ ハードトップ クーペ バージョンが販売されました。 3 つのトリム レベルで販売されました。 LT は、通常の2Tエンジンと 4 速T40マニュアル トランスミッション、ST は、ツイン キャブレター2T-Bエンジンと 5 速T50マニュアル トランスミッション、GT は、日本仕様のスプリンター トレノと同じパワートレインを使用しました。[ 16 ] [ 17 ]
スプリンター トレノとカローラ レビンの第 3 世代は 1979 年 5 月に発売され、前世代と同じ115 PS (85 kW; 113 hp)の燃料噴射式2T-GEUエンジンを搭載していました。[ 18 ]前世代とは異なり、この世代のトレノとレビンは 3 ドア リフトバックのみでした (クーペとして販売され、ハードトップ クーペをベースにした、より傾斜したテールゲートを備えた別のリフトバックがありました)。[ 19 ]前のモデルと同様に、この 2 つのクーペは、区別するために異なるフロント エンドを備えていました。スプリンター トレノは、メッシュ グリルとヘッドライトが埋め込まれた傾斜したノーズを備えていましたが、カローラ レビンは、ほぼ垂直なノーズを備えたよりシンプルなフロント エンドを備えていました。この世代では、4 輪ディスク ブレーキが標準装備され、E70 カローラ/スプリンター セダンと同様のコイル スプリングを備えたリア サスペンションが装備され、サンルーフがオプションで用意されていました。[ 18 ] [ 19 ] 1981 年 5 月のマイナーチェンジでは、より安価な「S」（フロント バンパーが短い）と、オプションが充実した「APEX」（標準でスポーツ シート付き）の 2 つの新しいトリム レベルがラインナップに追加されました。[ 18 ]スプリンター トレノは、逆台形傾斜グリルと半台形型のフラッシュ ヘッドライトを備えた、より空力的な新しいフロント エンドを備えています。一方、カローラ レビンは、より大きなヘッドライトと長方形の傾斜グリルを備えています。
カローラ レビンは、ヨーロッパの一部の市場向けにカローラ GT として輸出され、ツイン ダブル ベンチュリ サイド ドラフト ミクニ ソレックス40PHHキャブレター2T-Gエンジンを搭載し、108～110 PS (79～81 kW、107～108 hp)を発生しました。[ 20 ] [ 21 ]
スプリンター トレノとカローラ レビンの第 4 世代は 1983 年 5 月に発売され、2 ドア クーペと 3 ドア リフトバックのボディ スタイルで提供されました。[ 22 ]これは、前世代から大幅な変更を加えて引き継がれたフロント エンジン、リア ホイール ドライブ プラットフォームを使用したシリーズ最後のモデルでした。この世代から、すべてのクーペ (およびこの世代のリフトバック) は、通常のカローラ/スプリンター ラインナップとの差別化をさらに図るために、「トレノ/レビン」の接尾辞と独自のトリム レベルの両方を使用して販売されました。また、この世代では、カローラ レビンには固定式の長方形のヘッドライトが採用され、スプリンター トレノには格納式のポップアップ ヘッドライトが採用され、カローラ レビンとの差別化が図られました。グレードは、ベースモデルのGL、GL-Lime、XL、XL-Lissé、ミドルレンジのSE、SR、そして最上級グレードのGT、GT-V、GT-APEXまで幅広く用意されており、各グレードごとに異なるオプションや機能が搭載されている。
北米仕様のカローラ GT-S、SR-5、DX（米国仕様クーペのみ）は、格納式ポップアップヘッドライトを備えた日本市場向けスプリンタートレノと同じフロントエンドを使用していますが、米国の連邦基準に準拠するために、前後バンパーが異なり、長くなっています。また、スプリンタートレノのテールライトの代わりにカローラレビンのテールライトを使用しています。このバージョンは中東でもカローラ GTとして販売され、リフトバックボディスタイルのみで、リアフェンダーのサイドマーカーライトがありません。 [ 23 ] [ 24 ]
ヨーロッパおよび一般輸出市場（チリ、香港、ニュージーランドなど）向けのカローラGT（一般輸出向けクーペは提供されていない）およびSRは、カローラレビンと同じスタイリングだった。この仕様は、「TOYOTA」バッジ付きの標準グリル、フロントフェンダーのターンシグナル（ヨーロッパのみ）、下から照らすリアナンバープレートライト、キーホール付き燃料ドア（一般輸出向けオプション）、そして場合によってはハブキャップとヘッドライトウォッシャーが装備されていることで識別できる。[ 25 ]オーストラリア市場向けバージョンはリフトバックのみで、単にスプリンターとして販売され、一般輸出向けGTリフトバックと似た外観だが、代わりにスプリンタートレノのテールライトが装備されていた。[ 26 ]
この世代から、以前の世代で使用されていた旧型の 1.6 L DOHC 8 バルブ2T-GEUエンジンは、より近代的な DOHC 16 バルブ4A-GEUエンジン (北米、西ドイツ、スイス、スウェーデンでは4A-GECとも呼ばれ、その他の地域では単に4A-GEとも呼ばれる) に置き換えられました。 [ 27 ]新しいエンジンは、旧型エンジンよりも15 PS (11 kW、15 hp)強力で、23 kg (51 lb)軽量で、4 dB静かになっています。 [ 28 ]新しい 1.6 L DOHC エンジンのキャブレター式 SOHC 8 バルブ バージョンである4Aは、一部の一般輸出市場向けに、また4A-Cは北米、オーストラリア、スイス、スウェーデンの下位グレード モデル向けに提供されました。[ 27 ]
日本市場では、 AE85シリーズ専用の1.5L SOHC 8バルブAシリーズエンジン「3A-U」が提供されました。これらのSOHCエンジンは、以前のE70シリーズのカローラ/スプリンターシリーズから引き継がれたものです。この世代では、スプリンタートレノ/カローラレビンシリーズで初めてオートマチックトランスミッションのオプションも用意されました。日本では、グレードに応じてすべてのエンジンでオートマチックトランスミッションがオプションとして用意されていましたが、一部の輸出市場ではSOHCエンジン搭載モデルのみに提供されていました。
1985年5月には、テールランプの変更、ラップアラウンド式のフロントウインカーを備えたバンパーの改良、コーナーランプとヘッドライトトリム、インテリア、グリルなど、ボディワークに若干の変更が加えられました。また、新しいボディカラーも導入されました。レビンとトレノの両モデルにはハロゲンランプが標準装備となり、GT-VとGT-APEXモデルのシートもデザインが変更されました。
日本のAE85モデルも、いくつかのマイナーチェンジを除けば同様の扱いを受けた。例えば、日本のAE85モデルのスプリンタートレノでは、フロントバンパーのコーナリングランプが非発光のオレンジ色のインサートに置き換えられた。1986年1月、トヨタは「ブラックリミテッド」モデルとして知られるAE86の限定モデルを販売した。これは400台限定生産モデルとして宣伝され、フェイスリフトされたスプリンタートレノGT-APEX 3ドアリフトバックをベースにしていた。[ 29 ]専用のオールブラック塗装、ゴールドのホイール、ゴールドのバッジが付属していた。[ 30 ]
欧州および一般輸出市場向けでは、フェイスリフトされたカローラレビンと同様に、フロントエンドのみがリフレッシュされた。しかし、北米および中東市場向けのフェイスリフトモデルでは、フェイスリフトされたカローラレビンから新しいテールランプが採用されただけであった。北米で1986年モデルの車に新しい安全規制が導入されたことに伴い、この市場向けにはリアウインドウガラスの後ろにハイマウントストップランプが追加された。[ 31 ] [ 32 ]
スプリンター・トレノとカローラ・レビンの第5世代は1987年5月に発表された。[ 33 ]この世代は前世代からいくつかの変更があり、最も注目すべきは前世代のフロントエンジン・後輪駆動（FR）レイアウトを廃止し、同世代の他のカローラと同様に、より一般的なフロントエンジン・前輪駆動（FF）レイアウトを採用したことである。3ドア・リフトバックのボディスタイルはこの世代から廃止され、2ドア・クーペのボディスタイルのみが生産された。
前世代のAE85/86モデルと同様に、各モデルに2種類のフロントエンドスタイルが用意されていました。スプリンタートレノは、格納式ポップアップヘッドライトを備えた、より傾斜したフロントフェイシアを備えていましたが、カローラレビンは、固定式の長方形ヘッドライトを備えた、より水平なボンネットラインを備えていました。この世代で生産されたエンジンはすべてDOHCエンジンであり、以前のAE85モデルで使用されていたSOHCエンジンとは対照的です。スポーティなクーペに新たに加わったのは、スーパーチャージャー付きのGT-Zトリムで、当時AE92の最上位かつ最速のトリムレベルでした。このトリムには、4A-GEエンジンのスーパーチャージャー付きバージョンである4A-GZEが搭載されており、SC12ルーツ式スーパーチャージャーと、GT-Z専用のボンネットスクープから給水されるトップマウントインタークーラーが組み合わされています。この新しいエンジンは、E90シリーズのスプリンター/カローラが導入される1年前に、スーパーチャージャー付きのAW11 MR2ですでに使用されていた。 [ 34 ]
AE91シリーズでは、新しいG、L、Xi、Ziのトリムレベルが、それぞれ前世代のAE85のGL、XL、SR、SEトリムレベルに取って代わりました。G（レビン）とL（トレノ）にはキャブレター式の1.5L 5A-Fエンジンが搭載され、装備の充実したXi（トレノ）とZi（レビン）には、より経済的な燃料噴射式の1.5L 5A-FEエンジンが搭載されました。AE85の女性向けモデルであるXL LisséとGL Limeは、AE91シリーズにも引き継がれ、それぞれLime（レビン）とLissé（トレノ）と改名されましたが、目的は変わりませんでした。LimeとLisséは、それぞれGとLトリムの高級バージョンで、独自のシート表皮、パワーステアリング、オートマチックトランスミッションなどを備えていました。[ 35 ]
全モデルの標準トランスミッションは5速マニュアルです。より手頃な価格のL、Lime、Truenoには3速オートマチックが、中級グレードのG、Zi、Xi、および高性能のGT、GTV、GT-APEXには4速オートマチックが用意されていました。スーパーチャージャー付きGT-Zの唯一のギアボックスは5速マニュアルです。GT-APEXモデルでは、トヨタ電子制御サスペンション（TEMS）と呼ばれるセミアクティブサスペンション技術と、AE86 GT-APEXモデルに搭載されているものと同様のデジタルクラスターも工場オプションとして提供されていました。[ 35 ] [ 36 ]
初期モデルは「前期」世代として知られ、1987年に初めて導入されました。この世代で使用されたエンジンは、後のモデルに比べて出力が低く、自然吸気の4A-GEは120 PS（88 kW、118 hp）で、正味出力では初代4A-GEと同じ数値でした。一方、過給式の4A-GZEは145 PS（107 kW、143 hp）で、過給式のAW11 MR2に搭載されているエンジンと同じ数値でした。 [ 35 ]この世代の4A-GEエンジンは、カムカバーの赤と黒の文字で示される後期の「ビッグポート」バージョンでした。これらのエンジン（4A-GZEを除く）は、他の小さな変更に加えて、以前のAE86モデルに搭載されていた初期の「ビッグポート」バージョンのT-VIS吸気システムを保持していました。キャブレター式の5A-Fは85 PS（63 kW、84 hp）を発揮し、燃料噴射式の5A-FEは5A-Fエンジンより9 PS（7 kW、9 hp）高い出力を発揮します。[ 35 ]これらの初期モデルはフロントエンドのデザインも異なり、レビンのフロントバンパーはバンパーの両端まで伸びる小さな上部グリルを備えた異なるデザインになっています。トレノのフロントバンパーのデザインは、先行するフェイスリフト版AE86に似ていますが、コンビネーションライトがヘッドライトとバンパーの間に配置されています。1989年初頭、レビンGT-APEXをベースにした限定版モデル「ブラックレビン204」がラインナップに追加され、520台限定で生産されました。この車は輸出仕様の204コードブラックメタリック塗装、イエローハロゲンバルブヘッドライト、標準電動ムーンルーフを備え、 240台のみ生産されました。[ 37 ]
1989年5月、マイナーチェンジとエンジン性能の変更が行われ、「後期」世代として知られています。4A -GEエンジンに大幅な改良が加えられ、ツインランナーT-VIS吸気システムが、より小さな吸気ポートを備えたシングルランナー吸気システムに置き換えられました。そのため、「スモールポート」という愛称が付けられました。これらのエンジンは、カムカバーにあるオールレッドの文字で識別されます。いくつかのアップグレード（主にエンジン内部）とともに、このバージョンは以前のバージョンよりも20 PS（15 kW）高い出力を発生し、自然吸気では140 PS（103 kW） 、スーパーチャージャー付き4A-GZEでは165 PS（121 kW、163 hp）となっています。マイナーな変更により、圧縮比も9.4:1から10.3:1（NAモデル）、8:1から8.9:1（スーパーチャージャー付きモデル）に引き上げられました。トリムグレードも改訂され、AE92 GT-V がラインナップから削除され、AE91 L が AE91 G に改名されました。さらに、AE91 Xi と Zi トリムは XS と ZS に改名されました。この世代ではキャブレター式エンジンが廃止され、キャブレター式の5A-Fエンジンは提供されなくなりました。この変更により、ラインナップからすべてのキャブレター式エンジンが削除され、AE91 の G、Lime、Lissé トリムには改良された燃料噴射式の5A-FEが搭載され、XS と ZS には105 PS (77 kW; 104 hp)を発揮する5A-FHE EFI-S エンジンが搭載されました。[ 38 ]フロントエンドはわずかに再設計されました。レビンのフロントバンパーには、両端まで伸びていない短いアッパーグリルが各コーナーに2つのサイドマーカーとともに取り付けられ、トレノも同様の変更が加えられたが、バンパーの上とヘッドライトの下に大型のコンビネーションライトが取り付けられた。1990年1月には、トレノGT-APEX向けに、2000台の生産台数を誇るGT-APEX Limitedという、異なるオプションを備えた新しい限定モデルが提供された。[ 37 ]その後、1991年1月にはレビンとトレノの両方に提供され、1000台限定となった。黒のボディペイントは205コードに変更され、GT-APEXトリムで利用可能となった。[ 39 ]
トヨタのチューニング専門会社であるトムスも、後期型AE92レビンGTをベースにした完成車40台をリリースした。すべて5速マニュアルトランスミッションを搭載している。これらのレビンには、パフォーマンスショックアブソーバー、レカロシート、パーソナル3本スポークステアリングホイール、レイズC3ホイール、ストラットバー、アップグレードされたオーディオシステムなど、さまざまな改造が施されている。[ 40 ]
北米市場向けの GT-S および SR-5 AE92 クーペは、格納式ヘッドライトを備えたトレノをベースとした以前の AE86 モデルと同じ構成で登場しました。前世代と同様に、米国の連邦規制に準拠するために、フロントとリアのバンパーが長くなっています。ただし、米国市場の AE92 クーペには、スーパーチャージャー付き4A-GZEエンジンのオプションはありませんでした (ただし、その地域ではスーパーチャージャー付き AW11 MR2 に提供されていました)。GT-S には、後期の「ビッグポート」4A-GEエンジンの自然吸気バージョンのみが搭載され、 117 PS (86 kW; 115 hp)を発生し、日本市場の後期の「ビッグポート」4A-GEエンジンより3 PS (2 kW; 3 hp)低くなっています。その他の違いとしては、日本市場のエンジンではMAPセンサーが使用されているのに対し、米国市場のエンジンではMAFセンサーが使用されていることが挙げられます。 SR-5には、95 PS (70 kW; 94 hp)を発揮するキャブレター式の4A-Fエンジンが搭載されていました。[ 41 ] GT-Sは5速マニュアルトランスミッションのみでしたが、SR-5には3速オートマチックトランスミッションのオプションがありました。1990年モデルでは、 GT-Sの4A-GEエンジンが「スモールポート」バージョンに更新され、132 PS (97 kW; 130 hp)を発揮しました。また、SR-5のキャブレター式の4A-Fエンジンは、 103 PS (76 kW; 102 hp)を発揮する燃料噴射式の4A-FEエンジンに置き換えられ、ラインナップからすべてのキャブレター式エンジンがなくなりました。[ 42 ]
カローラ クーペとして知られる一般的な輸出モデルは、チリ、香港、マルタなどの特定の市場に輸出されました。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]北米の同型車と同様に、格納式ヘッドライトを備えたトレノをベースとしています。バンパー自体（日本のトレノモデルに見られるフェイスリフト前のバンパーと同じ）には、日本のフェイスリフトされたAE85トレノモデルと同様に、コーナリングランプがある領域に配置された非発光のオレンジ色のレンズがありました。クーペは、キャブレター式の1.6L 4A-Fエンジンを搭載したXLトリムのみで提供され、5速マニュアルまたは3速オートマチックのいずれかのオプションと組み合わされました。[ 46 ]
スプリンター・トレノとカローラ・レビンは、1991年6月にE100シリーズをベースとした第6世代モデルで全面的な改良を受けた。 90年代初頭の日本の資産価格バブルのピーク時に開発された新しいE100シリーズには、ボディ、シャシー、エンジン、トランスミッション、安全に関する最新技術が投入された。[ 47 ]その結果、ボディサイズは日本の政府規制で小型車に許される最大幅（最大約1,700 mm ）に近づき、重量は70～80 kg増加し、以前の世代よりもスポーツコンパクトモデルとしての魅力が薄れた。
前世代と同様に、このシリーズも2つの異なるスタイルと名称で展開され、日本国内の異なるブランドディーラーで販売されている。しかし、前世代とは異なり、新型E100クーペは公式には海外輸出されず、日本限定モデルとなっている。
この世代ではシャシーが完全に新設計となり、先代のE90シリーズよりも車高が高く、剛性も向上した。カローラ/スプリンターセダンと同じホイールベースを採用し、サスペンションは前後ともマクファーソンストラット式で、再調整が施されている。
この世代で最大の改良点は、GTおよびGT-APEXモデルに搭載された高性能4A-GEエンジンでした。多くの部品が再設計され、吸気側カムシャフトにはトヨタの可変バルブタイミング（VVT、後のVVT-iの前身となる不連続可変バルブタイミング機構）が採用され、1気筒あたり5バルブ（吸気3バルブ、排気2バルブ）のヘッド設計で合計20バルブとなりました。当時、高性能エンジンの開発でトヨタと共同開発を行っていたヤマハは、1985年から2007年までジェネシスエンジンを搭載したスポーツバイクで1気筒あたり5バルブ設計を積極的に採用していたため、これは画期的なことでした。このモデルエンジンの導入に先立ち、三菱自動車は1989年に3G81エンジンで1気筒あたり5バルブエンジンを初めて自動車メーカーとして提供しました。バルブカバーも新しいシリンダーヘッドに合わせて再設計され、シルバーのカムカバーにクロームの文字があしらわれていることから「シルバートップ」という名前が付けられました。さらに、エンジンのスロットルレスポンスを向上させるために個別のスロットルボディが装備されており、これは同クラスの商用車としては珍しいものでした。ただし、以前のAE92シリーズで提供されていた4A-GEエンジンの16バルブ「スモールポート」バージョンとは異なり、MAPセンサーの代わりにMAFセンサーが使用されました。そのため、インテークプレナムの使用が必要でした。最高出力は160 PS（118 kW、158 hp）でした。GT-Zに提供されたスーパーチャージャー付き4A-GZEエンジンは、以前のバージョンと同じ16バルブヘッドを保持していましたが、エンジンの内部に多くの変更が加えられ、トップマウントインタークーラーにはトヨタの当時の新しいロゴがあしらわれた小さな外観上の変更がありました。出力は170 PS (125 kW; 168 hp)であった。[ 47 ]
ボディパネルはすべて新設計で、その多くは以前のモデルよりもモダンで丸みを帯びた、空力的にも豪華で洗練されたスタイルを実現するために再設計されました。レビンは新しいフロントバンパーデザインを採用しましたが、トレノのフロントバンパーデザインは、以前のフェイスリフト版AE92とほぼ同じでした。GT-Zバージョンには、インタークーラーに新鮮な空気を送るための機能的なボンネットスクープが再び採用されましたが、AE92とは異なり、スクープは非GT-Zボンネットに取り付けられた追加部品ではなく、ボンネットの外側のスキンに統合されていました。しかし、この世代で最も重要なデザイン変更は、AE86モデル以来トレノで使用されていた格納式ポップアップヘッドライトの廃止でした。当時の業界トレンドの変化により、トレノの格納式ヘッドランプの使用は、E90シリーズで最後に使用された後、90年代初頭に人気が衰え始めたため、この変化を補うために、格納式ヘッドランプはレビンに似た固定式ヘッドライトに置き換えられましたが、以前の世代のAE91/92モデルのコンビネーションライトのスタイルになっています。これは、後者のフロントフェイシアデザインでレビンとトレノの区別を維持しながら、よりモダンな外観（前述のとおり）を提供するために行われました。このシリーズは1993年5月にマイナーチェンジを受け、バンパーとテールライトが変更されました。これには、トレノのフロントバンパーのグリルがわずかに大きくなったことが含まれます。
この世代の開始時にトリムグレードも改訂され、6 種類のトリムグレードから 5 種類にラインナップが簡素化されました。低価格の S トリムグレードは、AE100 シリーズの一部として、以前の AE91 シリーズの G トリムグレードに取って代わり、105 PS (77 kW; 104 hp) を発揮する経済的な 1.5 L 5A-FE エンジンを搭載しました。このトリムには、1994 年 12 月に S Limited と呼ばれる限定版が設けられました。以前の ZS および XS トリムグレードの後継は SJ で、115 PS ( 85 kW ; 113 hp ) を発揮する改良された 4A-FE エンジンを搭載していました。SJの限定版モデルはSJ Limited で、1992 年 1 月に導入され、1994 年 2 月にも再び導入されました。1992 年 1 月には、GT-APEX Limited と呼ばれる GT-APEX の限定版も登場し、その期間のみ生産されました。 AE91シリーズの女性向けグレードであるライム/リッセは廃止された。改良されたTEMS電子制御サスペンション（上下G感応型スーパーストラットサスペンション（SSsus）と呼ばれる）はGT-Zに標準装備され、GT-APEXにはオプションで用意された。GT-Zにはビスカス式リミテッドスリップデフ（LSD）も標準装備された。 [ 47 ]
AE92カローラレビンは、日本市場仕様で香港に輸出され、ベースグレードのSJと最上級グレードのGT-APEXの2つのトリムレベルで提供されました。[ 48 ] [ 49 ]
当時日本で人気があった日本人F1ドライバーの片山右京がマーケティングのイメージキャラクターに起用された。片山が「右京、レビンす」というキャッチフレーズとともにミネサーキットでレビンを走らせるCMが放映された。 [ 50 ]
スプリンター・トレノとカローラ・レビンの第7世代にして最終世代は1995年5月に発表された。[ 51 ]これはスプリンター・トレノという名前を使用した最後のシリーズであり、スポーツコンパクトクーペとして提供された最後のシリーズでもある。
当時日本で起こっていた「失われた10年」と呼ばれる不況のため、E110シリーズでは多くのコスト削減策が実施され、その中には前モデルと同じ部品やプラットフォームを多数共有することも含まれていました。構造設計の見直し、バンパーや内装へのトヨタスーパーオレフィンポリマー（TSOP）熱可塑性樹脂材料の使用、その他いくつかの変更により、ツインクーペの重量は大幅に軽減されました。 [ 51 ]前世代と同様に、このシリーズではレビンとトレノで異なるスタイルが引き続き使用されましたが、1997年にはフロントフェイシアがより控えめなデザインに変更され、わずかな違いはあるものの、ほぼ同一になりました。
初期モデル（Zenkiとして知られる）は1995年から1997年にかけて製造され、その後、フェイスリフトモデル（Koukiとして知られる）が1997年から2000年にかけて製造されました。新しいトリムレベルが導入され、前世代のS、SJ、GT、GT-APEXトリムに取って代わりました。これらはFZ、FZ Limited、XZ、BZ-V、BZ-G、BZ-R、BZ-R Vです。当初、ラインナップはFZ、FZ Limited、XZ、BZ-V、BZ-Gトリムで構成されていました。低価格のFZ（および1995年12月と1996年に提供された限定版FZ Limited）は、AE110シリーズの一部として、吸気系が改良されたデチューンされた1.5L 5A-FEエンジンを搭載し、100PS （74kW 、99hp ）を発揮します。 AE111シリーズでは、XZには1.6L 4A-FEエンジンが搭載され、BZ-V、BZ-G、BZ-Rには20バルブの4A-GEエンジンが搭載されていました。この世代の4A-GEは、内部構造の改良、MAFセンサーからMAPセンサーへの変更、そして今回は黒色の新しいバルブカバーが採用され、「ブラックトップ」という名前が付けられました。この新しい4A-GEエンジンは165PS （121kW 、163hp ）を発揮しました。4A -GZEエンジンを搭載したスーパーチャージャー付きGT-Zグレードは廃止されました。
1996 年 5 月、運転席側エアバッグと ABS が全グレードの標準安全装備となった。[ 52 ] 1997 年 4 月、フェイスリフト モデルに合わせて、BZ-R グレードを追加し、BZ-V グレードを BZ-R V グレードに置き換えることで、ラインナップが最後にもう一度刷新された。BZ-R グレードには、6 速マニュアル トランスミッション、LSD、大型フロント ローター、改良されたキャリパー、より背の高いリア スポイラー、スーパー ストラット サスペンション (SSsus) が装備されており、これらはすべて工場オプションとして BZ-G および BZ-R V モデルに追加できた。[ 52 ]さらに、工場オプションとしてRecaro SR3 (紙吹雪模様) シートを取り付けることができた。安全装備は、トヨタのグローバル アウトスタンディング アセスメント (GOA) 受動安全車両ボディ技術、デュアル エアバッグ、プリテンショナーとフォース リミッター付きシートベルトが標準装備として実装され、再び更新された。[ 52 ]
失われた10年間の不況の影響と近年のスポーツクーペの需要の減少により、スプリンタートレノとカローラレビン（および同時期に登場した他のいくつかのスポーツクーペ）は生産終了となった。[ 53 ]トヨタは、1999年にT230シリーズのセリカ（2000年に登場したE120シリーズのカローラと同じプラットフォームを共有）を導入することで、前輪駆動クーペのラインナップを削減することを決定した。これは主にT200シリーズのセリカと日本限定のカレンの両方を置き換えるために開発されたが、スプリンタートレノとカローラレビンの両方の代替としても機能した。スプリンター・トレノとカローラ・レビンは、同年8月にE120シリーズのカローラが発売されたのに伴い生産が終了し、スプリンターの全ラインナップもほぼ同時期に生産終了となった（ワゴンは2002年まで生産が継続）。スプリンター・セダンは、アレックスと呼ばれるハッチバックに置き換えられた。
1999年から2018年にかけて、「レビン」という名称は、オーストラリアとニュージーランドで販売されたE110、E120、E150、E180型カローラ・ハッチバックに再利用され、これらのスポーティモデルにはレビンのラベルが付けられていた。
中国では、GACトヨタが製造するスポーティなE180およびE210カローラセダンの兄弟モデルが、レビン（中国語：雷凌、ピンイン：Léilíng）という名称で販売されている。E180レビンは北米市場向けのカローラL/LEをベースとしているが、グリル、ヘッドライト、フェンダー、テールライトが異なっている。2015年には、フロントバンパーが異なるハイブリッドおよびPHEVモデルがラインナップに追加された。
E210 レビンでは、モデルは2つのバージョンに分かれていました。通常のレビンとレビン スポーツで、それぞれ国際市場の「スポーティ」なカローラと北米市場のカローラ SE/XSE をベースにしていました。レビン スポーツのロングホイールベース版として、レビン GT (中国語:凌尚;ピンイン: Língshàng ) もありました。2025年には、レビン ラインナップはレビン スポーツ スタイリングのロングホイールベース レビン GT をベースにしたレビン L という単一モデルに簡素化されました。
2023年6月、 AE86スプリンタートレノの40周年を記念して、 GR86の限定版であるトレノエディションが発表された。北米市場限定で、860台限定となっている。[ 54 ] [ 55 ]
