全米ホットロッド協会

全米ホットロッド協会

スポーツ	ドラッグレース
管轄	北米
略語	NHRA
設立	1951年5月; 73年前 ( 1951-05 )
本部	カリフォルニア州 サンディマスインディアナ州 ブラウンズバーグ（米国）
社長	グレン・クロムウェル
会長	ダラス・ガードナー
公式サイト
ホームページ

全米ホットロッド協会（NHRA）はドラッグレースのルールを定め、米国とカナダ全土でイベントを主催する統括団体です。4万人以上のドライバーが登録されているNHRAは、世界最大のモータースポーツ認可団体であると主張しています。 ^[1]

この協会は、ドラッグ レースというスポーツを組織し、推進するための統括団体を提供するために、 1951 年にカリフォルニアでウォーリー パークスによって設立されました。NHRA の最初のナショナルは、1955 年にカンザス州グレート ベンドで開催されました。NHRAミッション フーズ ドラッグ レース シリーズは、毎年 24 レースで構成される全国イベント シリーズで、北米および世界各地から最高のドラッグ レーサーが集まるドラッグ レースのプレミア シリーズです。NHRA US ナショナルは現在、インディアナ州ブラウンズバーグのルーカス オイル レースウェイで開催されており、正式には US ナショナルと呼ばれています。全国イベントの優勝者には、創設者ウォーリー パークスに敬意を表してトロフィー像が授与されます。このトロフィーは一般に「ザ ウォーリー」というニックネームで呼ばれています。

ホットロッド誌の編集者であり、自身もドライレイクスレーサーであるウォーリー・パークスは、ホットロッド愛好家の間で「安全性、スポーツマンシップ、友情」を促進するために全米ホットロッド協会を設立しました。協会は最初の年に約25,000人の会員を獲得し、6年以内に57,000人以上の会員を獲得しました。^[2]

ホット ロッドマガジンと NHRA は、ホット ロッダーと無謀なストリート レーサー (「ショット ロッダー」とも呼ばれる) の間には違いがあることを一般大衆、特に警察に納得させるために協力しました。彼らは自動車整備士やガレージのオーナーなどの大人の参加を奨励しました。ホット ロッダーのイメージを守るための NHRA の取り組みには、不良少年が「古いジャンク カーに乗った無謀な子供はホット ロッダーではない。彼は堅物だ」と学ぶ「クール ホット ロッド(1953)」などの一連の短編映画が含まれていました。^[2]

NHRAは1954年に「ドラッグサファリ」を開始しました。これは、安全性を重視した組織的なドラッグレースを奨励するための全国ツアーです。モービルオイルがスポンサーとなり、サファリクルーは各停車地で警察や地元の市当局者と会い、プログラムを説明し、地元の自動車クラブを巻き込み、会場を設営し、ドラッグレースを実施しました。^[3] ドラッグサファリは、1955年のドラッグレースの米国ナショナルズにつながりました。^[2]

米国でのコロナウイルスのパンデミックにより、NHRAはバージニアモータースポーツパークでの2020年と2021年のドラッグレースシリーズの開催を中止した。2022年に通常のスケジュールが再開され、同年5月にイベントが開催された。^[4]

現在、本社はカリフォルニア州サンディマスとインディアナ州ブラウンズバーグのルーカスオイルインディアナポリスレースウェイパークの2か所にあります。ミッションフーズドラッグレースシリーズのオフィスはブラウンズバーグにあります。

NHRA ミッションフーズ ドラッグ レース シリーズは、NHRA のトップ ディビジョンです。4 つのプロフェッショナル クラスで構成されています。

• トップフューエル ドラッグスター
• ファニーカー
• プロストック
• プロストックモーターサイクル

• NHRAチャンピオンのリスト

スポーツマン クラスは 12 種類以上あります。NHRA 部門レースで競われるクラスには、スノーモービル、モーターサイクル クラス、スーパー ストリート、スーパー ガス、ストック エリミネーター、スーパー ストック、コンペティション エリミネーター、スーパー コンプ、トップ スポーツマン、トップ ドラッグスター、トップ アルコール ファニー カー、トップ アルコール ドラッグスターがあります。スノーモービルと一部のスポーツマン モーターサイクル クラスを除くすべてのクラスは、NHRA 全国大会で定期的に競われます。

NHRA は、国内のイベントで主にプロフェッショナル クラスを推進していますが、参加者の大半はスポーツマン レーサーです。スポーツマン クラスのレーサーは、NHRA の会費を支払った会員でなければ、NHRA イベントに参加することはできません。

これらのスポーツマンイベントには、ルーカスオイルドラッグレースシリーズ、サミットレーシングエクイップメントレーシングシリーズ、NHRAジュニアドラッグレースリーグが含まれます。

NHRAスポーツマンドラッグレースシリーズは、もともと北東部、南東部、北中部、南中部、西中部、北西部、太平洋の7つの部門で構成されていました。2012年から、トップアルコールドラッグスタークラスとトップアルコールファニーカークラスは、東部、北中部、中部、西部の4つの地域で競われました。^[5]

複数のチャンピオンシップを獲得したスポーツマンレーサー

複数の世界選手権で優勝したスポーツマンレーサーと、最新の優勝日。

トップアルコールドラッグスター（TAD）

• 5: リック・サントス（2001）、ビル・ライヒャート（2010）、ジョーイ・セヴァランス（2022）
• 4: ブレイン・ジョンソン (1993)
• 3: ビル・ウォルシュ (1986)
• 2: ジム・ホワイトリー（2013）、ミーガン・マイヤー（2020）

アルコールファニーカー（AFC）

• 17: フランク・マンゾ (2013)
• 4: パット・オースティン（1991）
• 3: ブラッド・アンダーソン（1989）、ショーン・ベルミュール（2021）、ダグ・ゴードン（2023）
• 2: ランディ・アンダーソン (1994)、ボブ・ニューベリー (2005)、ジョニー・リンドバーグ (2016)

競争エリミネーター (CE)

• 3：ビル・マロプロス（1987）、デビッド・ランピー（2017）、フランク・アラゴナ・ジュニア（2019）、ブルーノ・マッセル（2021）
• 2: コールマン・ロディ (1984)、アンディ・マナ・ジュニア (1999)、ディーン・カーター (2004)

スーパーストック（SS）

• 5: ピーター・ビオンド (2014)
• 4: ジミー・デフランク（2012）、グレッグ・スタンフィールド（2021）
• 3: ジャスティン・ラム (2018)
• 2: キース・リンチ (1983)、ジム・ボブルカ (1989)、ジェフ・テイラー (1991)、ダン・フレッチャー (2001)

ストック

• 4: ケビン・ヘルムズ (2015)
• 2: ジム・ヒューズ (1989)、アル・コルダ (1997)、リー・ゼイン (2008)、エドモンド・リチャードソン (2009)、ブラッド・バートン (2012)、ジャスティン・ラム (2017)

注: トップフューエルとファニーカーの記録は1,000フィート（304.8メートル）単位で計測されます。

NHRAは米国全土に100以上の加盟トラックを持っています。現在はイン・アンド・アウト・ポモナ・ドラッグストリップ、ゲインズビル・レースウェイ、ルーカス・オイル・レースウェイをリースしています。以前はナショナル・トレイル・レースウェイとアトランタ・ドラッグウェイを所有していました。

NHRA は、すべての競技イベントにおいて多数の安全装置と手順を義務付けています。

すべての車両には 5 点式安全ハーネスの装着が義務付けられています。このハーネスは運転者をシートにしっかりと固定し、火災や爆発により運転者が車から離れる必要がある場合に 1 秒未満で解除できるクイック リリース ラッチを備えています。

アルコールおよびニトロメタン燃料クラス、および高速ガソリンクラスのドライバー全員に、耐火スーツの着用が義務付けられています。これらのスーツは全身カバーオールで、耐火性を備えた 7 層のNomex生地で作られています。必要なスーツには、Nomex 手袋、フット ソックス、ヘッド ソックスが含まれます。

ファイアボール・ロバーツの死後、NASCAR に移植されたもうひとつの技術は燃料電池である。この膀胱は、ニトロメタンを燃料としない車両の燃料タンク内に設置され、燃料漏れや爆発を防ぐ。

3つ目は、 HANS装置の使用です。この装置は、衝撃を受けた際に頭と首の動きを制限します。

4 つ目は、アルコール ランクまですべてのドラッグスターとファニー カーの頭の後ろに設置する必要があるチタン シールドです。これは、トップ フューエル レーサーのダレル ラッセルの死後、破片がコックピットに入り、ドライバーに飛び火するのを防ぐためです。

5 番目は、車載消火システムです。このシステムはエンジン自体に向けられており、エンジンが燃えるとすぐに作動するため、車が完全に燃えてドライバーが危険にさらされる可能性が低くなります。ドライバーは手動で作動させることもできます。これは、1983 年にエンジンの爆発と火災により当時のファニー カー ドライバーのマイク ダンが危うく死亡するところだったときから、すべての車に装備されています。密閉型ボディのすべての車には、安全要員が作動させた消火器のノズルを受け入れる 5 インチの円形の開口部が必要です。すべての車両には、安全要員がアクセスできる、明確にマークされた燃料ポンプのカットオフ スイッチが後部パネルに装備されている必要があります。

6 つ目は、1970 年代初頭に部門が設立されて以来、すべてのファニー カーに装備されているルーフ エスケープ ハッチです。この装置により、ファニー カーのドライバーは、エンジン火災の際に、フレームとグラスファイバー製のボディの間から車外に落ちて後輪にひかれる危険を冒すことなく、安全に脱出することができます。

7 番目は、すべての車の後端にある長いバーで、「ウィリー バー」とも呼ばれます。これらの長い支柱は、発進段階で車がひっくり返るのを防ぎます。

破片、オイル、燃料、冷却剤がレース面に落ちるのを防ぐため、エンジンの下に「おむつ」 (支持台付き) を設置し、エンジンが大惨事に故障した場合に液体や壊れた部品を留めます。「オイルダウン」は、多額の罰金と、それまで獲得していたチャンピオンシップ ポイント (年間賞) の喪失につながります。遠心力で作動する「スリッパー」クラッチを使用する多くの車は、現在、各レースで発生する大量のクラッチ ダストを収集するために保持チューブを使用しています。前述の最近の慣行と、スーパーチャージャーの上にケブラー スタイルの保持ブランケットを長年要求してきたこととを組み合わせることで、怪我や火災の可能性が大幅に軽減されるだけでなく、レース面がより清潔で安全になり、トラックの清掃によるレースの遅延が大幅に減少します。

車の後輪タイヤはトレッドがないのでスリックと呼ばれ、安全性を考慮して指定されています。これらのタイヤは、タイヤが崩壊しにくいように、前年よりもはるかに硬い化合物で作られています。これもラッセルの死後に起こりました。タイヤは、いかなるレースでも、いつであっても、1平方インチあたり7ポンド（48 kPa）未満に膨らませることは許可されていません。

時速 150 マイルに達することができるすべての車には、ブレーキ パラシュートが必要です。1/4 マイルを 9.99 秒以上で走るすべてのドラッグ カーの安全要件は、エンジン ブロックを囲み、エンジンが爆発した場合に破片を閉じ込める耐火エンジン ブランケットです。NHRA の規則では、走行中に車からオイルが漏れた場合、金銭、ポイント、および時間のペナルティが課せられます。予選中、違反したチームは走行の経過時間と速度を失います。レース中は、次のレースで両方のチームが違反を犯した場合を除き、ペナルティはレーン選択権の喪失です。

2007 年のエリック・メドレンの死を受けて、ファニーカーのロールバーは安全性をさらに向上させるために改良されました。ロールバーには厚い断熱材が詰められ、エンジン爆発時にパッドが燃えるのを防ぐため、数層のノーメックスでコーティングされています。

施設のもう 1 つの安全機能は、トラックの端にある「シャットダウン エリア」または「サンド トラップ」と呼ばれるエリアを過ぎたところにある大きな砂場です。この 40 フィート (12 メートル) の長さの砂場は、車を減速または停止させるために設置されています。2008 年にニュージャージー州イングリッシュタウンでスコット カリッタが死亡したことを受けて、サンド トラップはより長く、より深くなり、深さは 3 フィートから 6 フィート、長さは 40 フィート (12 メートル) から 80 フィート (24 メートル) になりました。捕獲ネットのアンカーは、支柱を邪魔することなく地中に埋める必要があります。

最新の安全機能のいくつかは、トラック自体に関係しています。カリッタの死を受けて、サンド トラップの端には現在、厚手のパッド入りの擁壁があります。これらの壁は、NHRA のプロ カテゴリー内のどの部門でも通常速度をはるかに超えて走行する車両の衝撃に耐えることができます。これらの擁壁は、かつてコンクリートの支柱で支えられていた古いゴム ポリマー セーフティ ネットに代わるものです。

もう一つの安全対策は、カリッタの死が直接の原因だった。NHRAは、車のエンジンを常にチェックするセンサーの設置を開始した。レース中に車がバックファイアを起こしたり、エンジンの爆発でバーストパネルが吹き飛んだりすると、燃料ポンプが停止し、パラシュートが自動的に開く。トップフューエル部門とファニーカー部門の数名のドライバーは、この新しいセンサーを嫌うと述べているが、カリッタのような致命的なクラッシュが減るはずだとは認めている。この装置は、フォース、ケニー・バーンスタイン、トニー・シューマッハが、NHRAのレース開発部門とNHRAのトラック安全部門と共同で開発した。2009年シーズンの初めに実装された。このセンサーは、ファニーカー部門とトップフューエル部門でのみ使用されている。 Pro Stock はエンジンにニトロメタンやスーパーチャージャーを使用していないため、ニトロメタン燃料の車で見られるような、最高速度時に起こる大爆発のリスクが大幅に軽減されます。

1980 年代後半までは、ファンはガードレールの近くに陣取って、レースをより近くで観戦することができました。しかし、観客が負傷したり死亡したりするという、かなり劇的な事故がトラック上で何度か発生したため、ファンはガードレールから 75 フィート (23 メートル) 以内に近づくことが許可されなくなりました。

最新の安全要件の 1 つは、テキサス州エニスのテキサス モータープレックスで発生した致命的な事故の後に制定されました。ジョン フォースの車はタイヤが激しく揺れ、パラシュートが開いたことで、エンジンのすぐ後ろで車が真っ二つに裂けました。フレームが破損し、ひどく損傷した車が急停止したため、フォースは足元に体もフレームもない状態で重傷を負いました。現在、この規則では、トップ フューエル カーやファニー カーのフレーム構造に 硬化クロモリチューブを使用することを禁止しています。

ニトロメタンを燃料とする車両 (ファニーカーやドラッグスター) のトラックの長さは、時速 200 マイル以上でブロワーやエンジンが爆発したり火災が発生する可能性と深刻度を軽減するために、1,000 フィート (305 メートル) に短縮されました。その他のクラスは、1950 年代に NHRA によって確立された当初の距離である 1,320 フィートの 1/4 マイル (402 メートル) でレースを続けます。

2010年シーズンはトップフューエルクラスに新しい安全装置を導入した。走行終了時にドライバーが通常のシャットダウンシーケンスを実行できなくなった場合、フィニッシュラインから400フィート（120メートル）と600フィート（180メートル）の地点に設置された一対の冗長送信機が、車載受信機に信号を送り、エンジンへの点火電力と燃料を自動的に遮断し、パラシュートを展開する。送信機は、自動シャットオフが不注意に作動しないよう設計され、配置されている。^[11]すべての車に設置されているこれらの送信機と受信機は、NHRAのトラック安全委員会によって設計され、エレクトリモーションによって製造された^[12]ものであり、カリッタの死が直接の原因である。

安全要件には、セーフティ サファリと呼ばれる安全要員のフル クルーも含まれており、その仕事は火災の対処、トラックでの事故後のトラックの残骸の清掃、医療要員が到着する前にドライバーの世話をすることです。セーフティ サファリは、トラックでの事故が相次ぎ、有望なドライバーが数名早期に引退した後、1960 年代後半から実施されています。それ以来、致命的な怪我の可能性は減少しましたが、完全になくなったわけではありません。また、スケジュールされているイベントにはいつでも、 EMTのフル スタッフが待機しています。これらの EMT は通常、トラックがある市または郡から派遣され、NHRA から時間と労力に対して報酬が支払われます。必要に応じて、重傷者を地元の病院または外傷センターに空輸するための航空医療サービスもトラックに待機しています。^{[引用が必要]}

オリジナルの「ドラッグ サファリ」は 1954 年にアメリカ全土を巡るツアーを開始しました。オリジナル メンバーには、バド クーン、バド エバンス、エリック リックマン、シック キャノンの 4 人がいました。

致命的な事故を防ぐためにいくつかの安全手順が実施されていますが、どんなに安全対策を講じても、トラック上での死亡事故を完全に防ぐことはできません。これらは、NHRA の全国大会、または全国大会後のレース前またはレース後のテストで発生した注目すべき事故です。

• ウォーリー パークス NHRA モータースポーツ博物館
• 国際ホットロッド協会
• 全米電気ドラッグレース協会
• 米国ホットロッド協会
• サンタアナドラッグ
• プロストリート

「2011」ポイント リストへの冗長なリンクを削除します。

• 公式サイト
• 公式 NHRA ドラッグ レース ポッドキャスト^{[永久リンク切れ‍ ]}
• [1]