トヨタ ハイランダー

トヨタ ハイランダー
2022 トヨタ ハイランダー ハイブリッド
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ クルーガー (日本、2000～2007年、オーストラリア、2000年～現在) トヨタ クラウン クルーガー（中国、2021年～現在）
生産	2000年～現在
モデル年	2001年～現在
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズクロスオーバーSUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
シャーシ	ユニボディ

トヨタハイランダーは、トヨタ クルーガー（日本語表記：トヨタ・クルーガー、ヘップバーン式表記：Toyota Kurūgā）としても知られ、 2000年から トヨタが製造している3列シートの中型クロスオーバーSUVです。

2000年4月にニューヨーク国際オートショーで発表され、2000年後半に日本、2001年1月に北米で発売されたハイランダーは、自動車ベースの最初の中型SUVまたは中型クロスオーバーの1つとなりました。^[1]ハイランダーは、より頑丈なトラックベースの中型4ランナーのクロスオーバー版であり、 2006年に 小型のRAV4に追い抜かれるまでトヨタのベストセラーSUVとなりました。

初代モデルは、RAV4の大型代替品として、トヨタネッツと呼ばれるディーラーネットワークで独占販売されたクルーガーとして日本で販売された。オーストラリアでも、ハイランダーはヒュンダイが所有する商標登録されたトリムライン名であるため、クルーガーのネームプレートが使用されている。この名前は、賢いまたは利発なという意味のドイツ語のklugに由来している（発音区別符号付きのKlügerは、ドイツ語で「他の人よりも賢い人」を意味する）。^[2]

第一世代
2001–2003 トヨタ ハイランダー リミテッド (MCU20)
概要
モデルコード	ＸＵ２０
別名	トヨタ クルーガー（日本とオーストラリア）
生産	2000年11月 – 2007年5月[3]
モデル年	2001–2007
組み立て	日本：福岡県宮若市（トヨタ自動車九州）[3]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタKプラットフォーム
関連している	レクサスRX/トヨタハリアー（XU30） トヨタ シエナ (XL20)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.4L 2AZ-FE I4 3.0L 1MZ-FE V6 3.3L 3MZ-FE V6
伝染 ; 感染	4速U140E / 140F / 241Eオートマチック 5速U151E / Fオートマチック CVT（ハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,715 mm (106.9 インチ)
長さ	4,681～4,714 mm（184.3～185.6インチ）
幅	1,826 mm (71.9 インチ)
身長	1,679～1,750 mm（66.1～68.9インチ）
車両重量	1,716 kg (3,784 ポンド)
年表
後継	トヨタ ヴァンガード (XA30) (クルーガー、日本向け)

ハイランダー（日本とオーストラリアではクルーガー）は、その兄弟車であるXU30シリーズのレクサスRX/トヨタハリアーとプラットフォームを共有していた。5人乗り（2001-2007年）と7人乗り（2004-2007年）の構成で登場し、世界中の多くの市場でトヨタの販売実績を上げた。ハイランダーは前輪駆動が標準で、全輪駆動（前輪：後輪固定トルク配分50:50）も提供した。トヨタ自身の4ランナーや、ジープ・グランドチェロキー、シボレー・トレイルブレイザーなどの他の中型競合車とは異なり、ハイランダーはユニボディ構造と独立後輪サスペンションによりオンロードでの快適性を目指した。発売当時は入手可能だった1996-2002年の4ランナーよりも長かったが、2002年8月に再設計された4ランナーに長さで上回られた。

ハイランダーは、米国ではベースモデル、スポーツモデル、リミテッドモデルの 3 つのトリム ラインで販売されていました。ベース モデルとリミテッド モデルはハイランダーが最初に導入されたときに存在し、スポーツ モデルは 2006 年 3 月に導入されました。

2004 年、リミテッド トリムのホイールは 6 本スポークから 5 本スポークのアロイ ホイールに変更されました。ベース モデルのハイランダー ホイールもスチール リムから 2001 ～ 2003 年モデルのハイランダー リミテッドおよび B パッケージに使用されていたアロイ ホイールに変更されました。スポーツ モデルは独特のグリル デザインを採用し、非スポーツ モデルと差別化しています。ホイールのスタイリングもさまざまなモデルを区別する役割を果たしており、ハイブリッド モデルはユニークなツイン スポーク デザインを採用しています。

クルーガーは2003年10月にオーストラリアに導入されました。CV、CVX、グランデの3つのモデルが用意されていました。限定版のCVスポーツモデルも2006年に発売されました。オーストラリアではハイブリッドモデルは販売されていません。提供されるエンジンは3.3リッターの3MZ-FE V6のみです。オーストラリアの標準テスト方式を使用した場合の標準燃費は12.3 L/100 km (23.0 mpg _‑imp、19.1 mpg _‑US ) です。

エンジン:

• 2001 ～ 2007 2.4 L 2AZ-FE I4 ,116 kW (155 hp; 157 PS)
• 2001–2003 3.0 L 1MZ-FE V6、151 kW (203 hp; 206 PS)
• 2004–2007 3.3 L 3MZ-FE V6、168 kW (225 hp; 228 PS)

3.0リッターエンジンは、クルーガーを0から97 km/h (0から60 mph)まで約8.8秒で加速させることができました。2004年にクルーガーには、主に日産ムラーノや​​ホンダパイロットなどの競合他社のより強力なV6エンジンに対抗するために、新しい3.3リッターV6エンジンが搭載されました。より大きなエンジンにより、クルーガーは0から97 km/h (0から60 mph)まで7.8秒で到達することが可能になりました。

日本とオーストラリアのクルーガーはダッシュボードと一体化したセンターコンソール付きで発売されましたが、北米のハイランダーには当初この一体型センターコンソールがありませんでした。一体型センターコンソールは、2001 年に 2002 年モデルとして米国のすべてのハイランダーとカナダの限定ハイランダーに導入され、2003 年に 2004 年モデルとしてカナダのすべてのハイランダーに導入されました。ただし、一体型センターコンソールのないこれらの初期のハイランダーでは、工場またはディーラーが取り付けるオプションとして、より小型の一体型ではないスタンドアロンのセンターコンソールが用意されていました。

2003年、2004年モデルでは、3.3リッターエンジンに加えて、V6モデルに4速オートマチックトランスミッションに代わる新しい5速オートマチックトランスミッションが装備され、直列4気筒モデルでは古い4速が引き続き使用されました。この年には、オプションの3列目シートが導入され、乗客を2人追加できるようになりました。以前はリミテッドトリムレベル専用だったセンターコンソールは、すべてのトリムで標準になりました。DVDベースのナビゲーションシステムは、リミテッドトリムのオプションとして初めてハイランダーに導入されました。ユニボディは、オプションの3列目シートを収容できるようにハッチフロアにくぼみを含めるために、2列目シートの後ろに若干変更されました。3列目シートのないモデルでは、このくぼみは収納コンパートメントになりました（2004年より前は、スペアタイヤは3列目シートが後に配置される車内からアクセスできましたが、2004年以降はスペアタイヤは車の下からアクセスできます）。フロントグリル、フロントおよびリアバンパー、ヘッドライト、テールライト（後期ハイブリッドモデルでは LED テールライト）への微妙な変更が、2003 年中期リフレッシュの主要な変更点を締めくくっています。

2005年、2006年モデルとしてカナダで販売されたハイランダーは、V6全輪駆動構成のみで提供されました。ハイブリッドモデルは、トヨタが4WD-iと呼ぶパートタイム四輪駆動で、後輪は別の電気モーターで駆動されます。このシステムは雪や氷上での使用を目的としており、オフロードでは後部の電気モーターが過熱する傾向があります。^[4]

アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分が標準装備され、2001～2003年モデルではオプションだったトラクションコントロール付き車両安定性制御は2004年モデルで標準装備となった（ハイブリッド車はVDIMが標準装備）。また、2004年モデルではタイヤ空気圧モニターも標準装備となった。前部座席に取り付けられたサイドトルソエアバッグは2001～2006年モデルではオプション、前部および2列目のサイドカーテンエアバッグは2004～2006年モデルでオプションとなった。サイドエアバッグは2007年モデルで標準装備となり、その年にはカーテンエアバッグにロールオーバーセンサーも追加された。

道路安全保険協会（IIHS）の衝突試験では、ハイランダーは正面オフセット衝突試験で総合的に「良好」と評価された。^[8] IIHSは、ハイランダーはすべての車両の中で最も低い運転者死亡率を誇っており、SUVの中ではトヨタ4ランナーのみがこれより低い運転者死亡率を示したと報告した。この報告書は、米国の2001年から2005年モデルの車両を調査した。^[9]

当初、クルーガーは内燃エンジンで駆動する通常の非ハイブリッドSUVでしたが、後にトヨタはハイブリッドバージョンのクルーガーハイブリッドを導入しました。これは、同社のハイブリッドシナジードライブ技術と、FWDまたはAWDトリムで提供される同社の3MZ-FE 3.3リッターV6エンジンを組み合わせたものです。ハイブリッドドライブトレインは、 2004年の北米国際オートショーで発表され、2005年7月に2006年モデルとして一般に提供されました。パワーステアリングポンプ、ウォーターポンプ、およびACコンプレッサーは、ベルト駆動から電動バージョンに変更されました。改良されたオルタネーターがハイブリッドシステムに組み込まれました。

北米では、ハイブリッド版はハイランダーハイブリッドと呼ばれた。これはまた、初の7人乗りハイブリッド車でもあった。^[10]電気モーターが動力を供給することで、特に追い越し速度での全体的な加速が向上した。その他の追加機能には、トヨタの車両ダイナミクス統合マネジメント（VDIM）システムと電子制御ブレーキ（ECB）がある。カリフォルニア大気資源局は、この車にSULEV排出ガス評価を与えた。米国環境保護庁（改訂基準）は、 FWDモデルで市街地8.4 L/100 km; 34 mpg _‑imp（28 mpg _{‑US ）/高速道路9.4 L/100 km; 30 mpg ‑imp（25 mpg ‑US）およびAWDモデルで8.7 L/100 km; 32 mpg ‑imp （} 27 _mpg ‑US _） /9.4 L/100 km; 30 mpg _‑imp（25 mpg _‑US）と評価した。このシステムは、レクサス RX 400hのシステムとほぼ同じです。全輪駆動モデルの牽引能力は 1,600 kg (3,500 lb) です。

第二世代
2008–2010 トヨタ ハイランダー リミテッド (GSU40)
概要
モデルコード	ＸＵ４０
別名	トヨタ クルーガー（オーストラリア）
生産	2007年5月 – 2013年 2007年10月～2013年11月（米国）
モデル年	2008–2013
組み立て	日本： 福岡県宮若市（トヨタ自動車九州）[3] [11] 中国：広州（広汽トヨタ）[12] アメリカ合衆国：インディアナ州プリンストン（TMMI）
デザイナー	イアン・カルタビアーノ（2005）[13] マシュー・スパーリング、ピーター・キム、チョン・リー（2010年フェイスリフト）[14]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタKプラットフォーム
関連している	レクサスRX（AL10） トヨタ シエナ (XL30) トヨタ ヴェンザ (AV10)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.7L 1AR-FE I4 2.7 L 3AR-FE I4 (中国) 3.5L 2GR-FE V6 3.3 L 3MZ-FE V6（ハイブリッド） 3.5L 2GR-FXE V6（ハイブリッド）
伝染 ; 感染	5速U151Eオートマチック 6速U760Eオートマチック
寸法
ホイールベース	2,789 mm (109.8 インチ)
長さ	4,785 mm (188.4 インチ)
幅	1,910～1,918 mm（75.2～75.5インチ）
身長	1,730～1,760 mm（68.1～69.3インチ）
車両重量	1,835 kg (4,045 ポンド)

トヨタは2007年のシカゴオートショーで第2世代のハイランダーとハイランダーハイブリッドを発表し、アメリカでの販売は7月から、ハイブリッドは9月下旬から開始された。^{[15] [16]}第2世代のハイランダーとハイランダーハイブリッドは日本では販売されなかった。アメリカとカナダ向けの5人乗りハイランダーはヴェンザに置き換えられたため廃止された。

当初、2008年型ハイランダーの唯一のパワートレインは、201kW（270馬力、274PS）の3.5リッター2GR-FE V6エンジンと5速オートマチックの組み合わせでした。4気筒モデルは廃止されましたが、2009年に再び追加されました。3.5リッターエンジンは、以前の3.3リッターV6よりも41kW（55馬力、56PS）高く、寸法の拡大と防音対策の強化により、車両の車両重量約1,815kg（4,000ポンド）に約225kg（500ポンド）が追加されましたが、燃費はわずかに改善されました。 EPA推定燃費は、前輪駆動モデルで市街地で13 L/100 km (18 mpg _-US ; 22 mpg _{-imp )、高速道路で9.8 L/100 km (24 mpg -US} ; 29 mpg _-imp ) です（前世代は、市街地で14 L/100 km (17 mpg _-US ; 20 mpg _-imp )、高速道路で10 L/100 km (23 mpg _-US ; 28 mpg _-imp ) でした）。^[17]

2009 年、トヨタは 5 人乗り前輪駆動モデルに、ULEV-II 認定の新型 2.7 リッター1AR-FE I4 と 6 速オートマチックを組み合わせた 4 気筒エンジンを再び提供しました。このエンジンは、レギュラー 87 オクタン燃料で 5,800 rpm で 139 kW (187 hp、190 PS)、4,100 rpm で 252 N⋅m (186 lb⋅ft) のピークトルクを発生します。この 4 気筒エンジンの EPA 推定燃費は、市街地で 12 L/100 km (20 mpg _-US、24 mpg _-imp )、高速道路で 8.7 L/100 km (27 mpg _-US、32 mpg _-imp ) です。^{[18]これは、12 L/100 km（19 mpg} _‑US、23 mpg _‑imp）/9.4 L/100 km（25 mpg _‑US、30 mpg _‑imp ）の以前のモデルの4気筒よりも優れています。

2010 年初頭に SE モデルがスポーツ モデルに取って代わるまで、同じ 3 つのトリム レベル (ベース、スポーツ、リミテッド) が提供されていましたが、購入者は引き続きV6 プラットフォームで前輪駆動または全輪駆動を選択できます。また、電動パワー ステアリング (EPS)システムも新しくなりました。スポーツ モデルとリミテッド モデルには、3.5 インチ LCD ディスプレイを使用する標準バックアップ カメラが装備されています。主なオプションには、革張りのシート、シートヒーター、タッチスクリーン DVD ベースのナビゲーション システム、新しいスマート キー システム、アップグレードされたJBL Synthesis ステレオ、9 インチ スクリーンの後部座席 DVD エンターテイメント システム、牽引能力を 5,000 ポンドまで増やす牽引パッケージなどがあります。

XU40は当初、2007年5月から全世界の市場向けにトヨタ自動車九州の宮田工場で独占的に生産された。^{[19] [3] [11] [20]}中国での現地販売向けの生産は、広東省広州市南沙区の広汽トヨタで2009年5月25日に開始された。^[21]トヨタは2011年モデルから北米市場向けにミシシッピ州ブルースプリングスでハイランダーを生産する予定だった。 ^[22]しかし、代わりにカローラがそこで生産され、ハイランダーは2010年モデル以降、北米の大部分向けにインディアナ州プリンストンのトヨタ自動車インディアナ製造で生産され、タンドラの生産に取って代わっている。^[23] TMMIハイランダーの生産は2009年10月にガソリンエンジンモデルのみで開始された。

オーストラリアでは、新世代クルーガーが 2007 年 8 月に発売されました。KX-R、KX-S、グランデの 3 つのトリムが用意されています。すべてのトリムは 2WD または AWD で利用できます。ベースモデルの KX-R も 5 人乗りまたは 7 人乗りで利用できますが、後者のトリムは 7 人乗りのみです。仕様は米国のハイランダーとほぼ同じで、同じ 3.5 リッターV6 2GR-FEエンジンと 5 速オートマチック トランスミッションを共有しています。

2010年、2011年モデルとして、トヨタはハイランダーとハイランダーハイブリッドにいくつかの変更を加えた。全体的なデザインは2010年モデルと似ているが、ハイランダーのフロントエンドは大幅に改良され、新しいヘッドライト、新しい黒とクロームのアクセントのロッカーパネル、新しいフロントグリルが特徴となっている。2011年の非ハイブリッドエンジンは同じままだが、以前はベースモデルでのみ利用可能だった2.7リッター4気筒エンジンがSEトリムレベルで利用可能になった。より多くの標準装備がすべてのトリムレベルで装備され、ベースモデルには前後エアコン、パワーロック/ウィンドウ、クルーズコントロール、多機能キーレスエントリーコントロールが装備されている。^[24]このフェイスリフトモデルは2010年から2013年までロシアでも販売された。

フェイスリフト前のスタイリング

• 
  フロント
• 
  後方

フェイスリフト後のスタイリング

• 
  フロント
• 
  リア（クルーガーKX-R）

すべてのモデルに、トラクション コントロール付きの電動パワー ステアリング アシスト(ハイブリッドにはVDIMが標準装備)、アンチロック ブレーキ、ブレーキ アシスト、電子ブレーキ力配分を即座に変更する強化型車両安定制御が標準装備されています。また、タイヤ空気圧モニター、運転席ニー エアバッグ、前席サイドトルソ エアバッグ、ロールオーバー センサーとアクティブ フロント ヘッドレストを含む 3 列すべてのサイド カーテン エアバッグも標準装備されています。坂道での後退を防ぐヒル スタート アシスト コントロール (HAC) も標準装備で、AWD トリムにはダウンヒル アシスト コントロール (DAC) が標準装備されています。

IIHSは、ハイランダーを正面オフセット衝突試験で総合的に「良好」と評価し、「頭部/首」を除くすべてのサブカテゴリで良好と評価した。「頭部/首」は「許容可能」と評価された。^[26]また、側面衝突試験では総合的に「良好」と評価され、測定された9つのカテゴリすべてで「良好」と評価された。^[27]ハイランダーはルーフ強度試験でも「良好」と評価され、「トップセーフティピック」の評価が与えられた。^[28]

オーストラレーシア新車アセスメントプログラム（ANCAP）のテストでは、クルーガーは歩行者保護の評価のみを受けました。^[29]

ハイランダー/クルーガーの車両安定制御システムの安全性と有効性は、一部の自動車ジャーナリストから疑問視されている。 2007年のウィールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーのテスト中、同誌の編集者は高速砂利道テスト中に車両を横転させた。同誌の45年の歴史で初めての出来事だったと指摘し、編集者は「クルーガーのESPの欠陥が事故の一因となった」と述べて車両の安定システムを批判した。他の7人の審査員のうち6人も「車両のESPの性能は標準以下」だと感じ、車両は「未舗装道路ではほとんど危険」だったと述べた。トヨタは書面による回答で、事故の状況に異議を唱え、テスト手順は「非科学的」であると批判した。^{[30] [31]}

このハイブリッドにはトヨタのハイブリッドシナジードライブが搭載されており、短距離や短速度では引き続き電気のみの駆動モードが使用可能です。重量とコストは以前のハイブリッドよりも改善されています。^{[32] [33]}

サイズの拡大と新機能により、車両重量が500ポンド増加しました。すべてのハイランダーハイブリッドは四輪駆動で、EPAはハイブリッドの市街地での燃費を8.7 L/100 km、32 mpg _‑imp (27 mpg _‑US )、高速道路での燃費を9.4 L/100 km、30 mpg _‑imp (25 mpg _{‑US )と評価しており、} ^[34]前モデルと同じです。ハイランダーの燃費は、レクサスRX 400hよりは良いものの、2012年に生産を終了したコンパクトな4気筒のフォードエスケープハイブリッドや最新のRX 450hには遅れをとっていますが、CARB SULEV評価の非ハイブリッドバージョンよりは排出量が大幅に少ないです。

ハイランダーハイブリッドは、前モデルからAWDで提供されている同じ3.3リッター3MZ-FE V6（155kW（208馬力、211PS））を引き続き使用し、ネットパワーは175kW（235馬力、238PS）です。VDIMと電子制御ブレーキは、ドライバーが選択できる電気のみのEVモード（可能な場合）と加速を制限し、加速中にエアコンを最小限に抑える別のECONモードを含む新しい機能のままです。^{[引用が必要]}ハイランダーハイブリッドハイブリッドは、1.9kWhの密閉型ニッケル水素トラクションバッテリーを使用します。[ 35 ^]

2011 年モデルでは、ハイランダー ハイブリッドはスタイリングが変更され、3.5 リッター2GR-FXE V6 (183 kW (245 hp; 248 PS)) にアップグレードされ、正味出力が 7 kW (10 hp; 10 PS) 増加し、パワートレインが RX450h に類似しています。車両の燃費は、市街地、高速道路、複合サイクルで 8 L/100 km、34 mpg _‑imp (28 mpg _{‑US ) と評価されています。}

ハイランドFCHVは圧縮水素ガスを使用した試験車両で、平均燃費は109.9km/kg（68.3mi/kg）（おおよそmpg換算）でした。^[36]

この車両は2007年のロサンゼルスオートショーで発表された。^[37]

ハイランダーの中国版（ASU40/GSU45）は2009年の第13回上海国際自動車産業博覧会で発表された。^[38]

第三世代
2015 トヨタ クルーガー GX (GSU55; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	ＸＵ５０
別名	トヨタ クルーガー（オーストラリア）
生産	2013年12月[39] – 2021年
モデル年	2014–2019 2014～2021年（中国）
組み立て	アメリカ合衆国：インディアナ州プリンストン（TMMI） 中国：広州（広汽トヨタ）[12]
デザイナー	マット・スパーリング（2009）[40]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタKプラットフォーム
関連している	レクサスRX（AL20） トヨタ シエナ (XL30)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L 8AR-FTS I4ターボ（中国） 2.7L 1AR-FE I4 3.5L 2GR-FE V6 3.5L 2GR-FXE V6（ハイブリッド） 3.5 L 2GR-FKS V6 (2016年～現在)
伝染 ; 感染	6速U660E / 760Eオートマチック 8速UA80E/UA80Fオートマチック（2016–2019）
寸法
ホイールベース	2,789 mm (109.8 インチ)
長さ	4,854 mm (191.1 インチ)
幅	1,925 mm (75.8 インチ)
身長	1,730 mm (68.1 インチ)
車両重量	2,045 kg (4,508 ポンド)

2013年3月27日、トヨタはニューヨーク国際オートショーで第3世代のXU50シリーズハイランダーを発表し、2014年初頭に販売店に届ける計画である。生産は12月5日に開始された。^[39] XU50バージョンは、旧世代よりも長く、幅広くなり、デザインは箱型の外観から他の中型クロスオーバーSUVに似たものに変更されました。

• 
  リアビュー（フェイスリフト前）
• 
  インテリア

変更点に加えて、XU50は、幅が109 mm（4.3インチ）広くなったスライド式の2列目シート、ソフトタッチ素材を使用したインストルメントパネル、車線逸脱警報、衝突回避警報、ブラインドスポットモニタリングシステムを備えた8人乗りシートを特徴としていた。HDラジオとBluetoothは米国版の全トリムで標準装備で、トヨタのEntuneマルチメディアシステムと6.1インチのタッチスクリーンディスプレイオーディオシステムも装備される。8インチのタッチスクリーンシステムと12個のJBLスピーカーを備えたトヨタのEntuneアプリスイートはオプション機能として提供された。提供された3つのパワートレイントリムは、2.7リッター、6速オートマチック、前輪駆動のベースモデル、前輪駆動と全輪駆動の両方の3.5リッター、6速オートマチックモデル、および3.5リッターV6とeCVTを組み合わせたAWDのみのハイブリッドトリムであった。^{[41] [42]}

ハイランダーはニューヨーク市のタクシーとしても使用が承認されている。^[43]

3代目モデルについては、2013年に2代目モデルの日本での生産が終了した後、トヨタ自動車販売米国がオーストラリアとニュージーランド向けのクルーガーの生産を引き継いだ。^{[44] [45] [46]} 2019年に後継のXU70モデルに置き換えられたときも、米国での生産は2021年まで両国への輸出用に継続された。^[要出典]

2017年モデルの刷新されたハイランダーは、 2016年3月のニューヨーク国際オートショーで発表され、2016年第4四半期から販売が開始されました。^[47] V6搭載モデルでは、6速オートマチックが8速オートマチックに置き換えられ、改良されたV6エンジン（現在は2GR-FKSと指定）にはトヨタのD4-S直噴燃料システムが追加されました。^{[48] [49]}フェイスリフトされたハイランダーは、ヘッドライトとテールライトのデザインが変更された最新のフェイシア、SEトリム、XLEおよびLEハイブリッドトリムの追加、および外装と内装のカラーの更新が行われています。^[50]

• 
  フロント（左）
• 
  リア（GX）

中国市場向けフェイスリフトスタイリング

• 
  フロント（スポーツ）
• 
  リア（スポーツ）

^{1 台の} 車両構造が「許容可能」と評価されました

² 車両構造が「限界」と評価されました

³ 強度対重量比: 5.40

第4世代
2020 トヨタ ハイランダー XLE AWD (GSU75)
概要
モデルコード	ＸＵ７０
別名	トヨタ・クルーガー（オーストラリア）[53] [54] トヨタ クラウン クルーガー（中国、FAWトヨタ）[55]
生産	2019年11月～現在
モデル年	2020年現在
組み立て	アメリカ合衆国：インディアナ州プリンストン（TMMI） 中国：広州（GACトヨタ）、天津（FAWトヨタ）
デザイナー	佐伯義一[要出典]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	TNGA: GA-K [56] [57]
関連している	レクサスRX（ALA10/ALH10） トヨタ グランドハイランダー (AS10) トヨタ クラウン クロスオーバー トヨタ シエナ (XL40) レクサスTX
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0 L S20A-FTS ターボI4 (2022年～現在) 2.4 L T24A-FTSターボ I4 (2022年～現在) 2.5 L A25C-FKS I4 (中国) 2.5L A25G-FKS I4 (クラウンクルーガー) 3.5 L 2GR-FKS V6 (2020–2022) ガソリンハイブリッド 2.5L A25A-FXS I4 2.5 L A25D-FXS I4 (中国) 2.5 L A25H-FXS I4 (クラウン クルーガー)
電動モーター	2x永久磁石同期モーター 5NM + 40 kW (54 hp; 54 PS) 4NM (ハイブリッド)
出力	218～220kW（292～295馬力、296～299PS）（3.5L） 197.5kW（265馬力、269PS）（2.4Lターボ） 179～184kW（240～247馬力、243～250PS）（2.5Lハイブリッド、システム総出力）
伝染 ; 感染	8速UA80F「ダイレクトシフト」ECTiオートマチック シーケンシャルシフトモード付きeCVT（ハイブリッド）
ハイブリッドドライブトレイン	パワースプリット（ハイブリッド）
バッテリー	1.6kW ·hニッケル水素（ハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,950～5,014 mm（194.9～197.4インチ）
幅	1,930 mm (76.0 インチ)
身長	1,730–1,755 mm (68.1–69.1 インチ) [58]
車両重量	1,880～2,018 kg (4,145～4,450 ポンド)

第4世代ハイランダーは、2019年4月17日のニューヨーク国際オートショーで発表されました。GA -Kプラットフォームをベースに構築されています。^{[56] [57] [59] [60] [61]}米国では、2020年モデルとして第4世代ハイランダーガソリンモデルが2019年12月18日に発売されました。前世代と比較して、3列目後ろの荷物スペースが増加し、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方のサポートが追加されました。^[62]

欧州では、ハイランダーハイブリッドはハイブリッドパワートレインのみで2021年1月に発売された。^[63]英国市場向けのハイランダーは、右ハンドルモデルのための大規模なエンジニアリング作業のため、米国モデルより1年遅れて2021年3月から販売されている。^[64]一方、オーストラリア市場向けのクルーガーは2021年6月に販売開始された。^{[65] [53]ハイランダーは、2020年6月から7月頃に}湾岸協力会議諸国でも発売され、そこではハイブリッドとしてのみ提供されている。^{[66] [67]}ハイランダーハイブリッドは、2023年7月25日に韓国でも発売された。 ^[68]

• 
  リアビュー
• 
  2021 ハイランダー XSE
• 
  インテリア

中国では、4代目ハイランダーが2021年4月19日の上海モーターショーで発表された。ハイランダーは引き続き広汽トヨタとの合弁会社で生産・販売された。^{[69]一汽トヨタが製造したツインモデルが}クラウンクルーガー（簡体字：皇冠陆放、繁体字：皇冠陸放、ピンイン：Huángguàn Lùfàng ）と同時に発売された。クラウンクルーガーは北米で販売されているハイランダーXSEをベースにしており、フロントグリルとステアリングホイールのトヨタバッジがクラウンバッジに交換されている。どちらも2.5リッターエンジンを搭載し、ハイブリッドパワートレインはオプションである。^[55]

• 
  2021 トヨタ クラウン クルーガー (中国)

北米では、第 4 世代ハイランダーは、L、LE、XLE、XSE、リミテッド、プラチナの各グレードで提供されています。2.5 リッターのガソリン/電気ハイブリッド 4 気筒エンジンと電子無段変速機 (E-CVT) は、L と XSE を除くすべてのモデルで利用可能で、ブロンズ エディション グレードでは標準装備です。すべてのグレードで、前輪駆動 (FWD) または全輪駆動 (AWD) を選択できます。

• 2020年、2021年モデル：北米では、フロントフェイシアを改良したXSEトリムが追加されました。L、LE、XLEトリムには標準のLEDプロジェクターヘッドライトと、すべてのトリムに標準のToyota Safety Sense 2.5+が付属していました。^[70]
• 2021年、2022年モデル：米国では、ハイランダーハイブリッドのブロンズエディションが2022年モデルとして発表されました。これはXLEハイブリッドトリムをベースにしています。^{[71] [72]}
• 2022年、2023年モデル：2.4リッターT24A-FTSターボチャージャー付き4気筒エンジンが、3.5リッター2GR-FKS V6エンジンオプションに取って代わりました。米国では、環境保護庁が2023年モデルに課したより厳しい自動車排出ガス基準の実施により、この変更が行われました。2.4リッターユニットは、現行の3.5リッターユニットと比較して22kW（30馬力、30PS）低いですが、トルクは17％増加しています。さらに、トヨタは、2.4リッターユニットがNOxと非メタン有機ガス（NMOG）の排出量を50％以上削減したと主張しました_。 [ 73 ^]ハイブリッドパワートレインは変更されていません。更新されたパワートレインに加えて、ハイランダーはいくつかの機器の更新も受けました。^{[74] [75]}

2020年モデルのハイランダーはIIHSから「トップセーフティピック」を受賞し、少なくとも6つの衝突試験評価で良好な評価を受けたが、ベーストリムのLEDリフレクターヘッドライトの視認性が悪く、過度のグレアが発生したため、上位賞は受賞しなかった。^[76]

グランドハイランダーは、通常のハイランダーの大型版として、2023年2月8日に北米市場向けに導入されました。グランドハイランダーは、車名とGA-Kプラットフォームを共有していますが、外装と内装のスタイリングがまったく異なり、より長く、より高く、より幅広くなっています。^[78]