トヨタ T100

トヨタ T100 (XK10/XK20)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1992年8月 – 1998年7月
モデル年	1993–1998
組み立て	日本：東京都羽村市（日野市）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ ピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 2ドアエクステンデッドキャブ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	トヨタ タコマ(N140/N150/N160/N170/N190) トヨタ ハイラックス (N140/N150/N160/N170)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.7L 3RZ-FE I4（RCK10） 3.0L 3VZ-E V6（VCK10/20） 3.4L 5VZ-FE V6（VCK11/21）
出力	150 馬力 (112 kW; 152 PS) ( 3RZ-FE / 3VZ-E ) 190馬力（142kW; 193PS）（5VZ-FE）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	121.8インチ（3,094 mm）
長さ	209.1インチ（5,311 mm）
幅	75.2インチ（1,910 mm）
身長	66.7～71.6インチ（1,694～1,819 mm）
年表
後継	トヨタ タンドラ

トヨタT100は、1992年から1998年にかけてトヨタが製造したフルサイズピックアップトラックです。大型ピックアップがかなりの市場シェアを占める米国（およびカナダ）市場専用に開発されました。^[1]

トヨタは1980年代から1990年代にかけて北米のコンパクト・ピックアップ・トラック市場で確固たる地位を築いたため、従来の北米のフルサイズ・ピックアップ・トラック市場の代わりとして、コンパクトよりも大きなトラックを提供した。北米のトヨタ販売店は、トヨタのピックアップ・トラックの所有者が国産のフルサイズ・トラックに乗り換える割合が高いことから、長い間フルサイズのトヨタ・トラックを切望していた。^[2] T100は、日本で製造・販売されていた従来の製品が売れない国際市場に特化した製品を設計するという哲学を反映していた。このアプローチは、1991年にコンパクトなトヨタ・カムリ ( V30)よりも大きい中型トヨタ・カムリ (XV10)を導入したことや、1997年に売れ行きの悪かったトヨタ・プレビアに代わりトヨタ・シエナが導入されたことにも表れている。

何年も前から噂されていたように、1993年のトヨタT100はフルサイズ（8フィート）のピックアップ荷台を誇りましたが、より小型で旧型のコンパクトなトヨタトラックのエンジンとサスペンション設定を保持していました。T100は競合の中型ダッジダコタよりも少し大きかったものの、当時のフルサイズのアメリカのピックアップトラックよりは明らかに小さかったです。つまり、T100はトラック市場で独自の地位を占めていました。^[1] T100を発表する前に、トヨタは商用トラック製造の歴史と過去に提供した製品を振り返りました。過去の製品はトヨタG1、トヨタFA、トヨタBX、トヨタスタウト、トヨタトヨエース、トヨタダイナと、日野事業部での市場での成功に始まりました。 T100は経済的で信頼性が高く実用的であったが、トヨタトラックやトヨタタコマコンパクトトラックよりもサイズが大きく、従来のフルサイズ競合車の購入者に受け入れられるまでに時間がかかった。トヨタはビッグスリーと直接競合することによる市場の反発を警戒し、反発や輸入割当のリスクを回避するために、このやや小型サイズ（および限定されたラインナップ）を選択した。^[2] T100は北米市場向けに設計・開発されたもので、日本では販売されなかった。

当初は販売が低調だったものの、T100 の販売台数は米国で 4 万台半ば (1996 年) に達しました。シボレー C/Kの販売台数は年間約 70 万台でしたが、フォード F シリーズの販売台数は55 万台から 85 万台近くに急増し、ダッジは1993 年に新型ダッジ ラムが導入されたことで 10 万台から 40 万台に急増しました。T100 の販売台数は、1992 年 11 月に T100 が発売されてから 11 か月後の 1993 年 10 月に新型ラムが発売されたときに約 30% 減少しました。^[3]

T100は発売当初、フルサイズの作業用トラックの購入者には小さすぎること、エクステンデッドキャブがないこと、V8エンジンがないことで批判された。唯一のエンジンは3.0リッターV6で、これはトヨタの小型トラックや4Runnerにすでに搭載されていた。^[4]多くの人から批判されたが、トヨタはこれらはすべてT100の設計と製造時に考慮された要素であると述べた。彼らは、より小さなサイズはコンパクトな「感覚」を持つ大型トラックを提供するために計画されたものであり、エクストラキャブが間もなく登場し、3.0リッターV6はライバルとなる車両よりもはるかに優れた燃費を提供すると主張した。V6エンジンとやや小さいサイズはどちらも環境問題に影響されており、アメリカのピックアップトラック購入者には無関係な問題であった。^[2]

サイズと馬力に対する批判にもかかわらず、T100はメディアからも賞賛され、発売初年にJDパワー・アンド・アソシエイツの初期品質調査「最優秀フルサイズピックアップ」賞とポピュラーサイエンス誌の「最優秀新車」賞を受賞した。T100は、生産初年に「初期品質調査賞」を受賞した初の車両（乗用車またはトラック）となった。1994年（トラックの2番目のモデル年）と1995年（3年目）に、T100は再びJDパワー・アンド・アソシエイツから「初期品質における最優秀フルサイズピックアップ」を受賞した。1997年には、T100は再びJDパワー・アンド・アソシエイツから「初期品質におけるフルサイズセグメントのトップ3車両」を受賞した。

発売当時、T100には1種類のキャブ構成、レギュラーキャブ、1種類のエンジン（150馬力（112kW）、180ポンドフィート（244Nm）のトルクを発揮する3.0L V6）が用意されていた。1993年には、燃費の向上と初期モデルよりも低価格を売りにして新規購入者を引き込むべく、3.0V6と同じ150馬力（112kW）、177ポンドフィート（240Nm）のトルクを発揮する2.7L直列4気筒エンジンが追加された。T100は、ホイールウェルの間に4×8フィートの合板を積載できる初の輸入ピックアップトラックだった。^[4]レギュラーキャブでは前部ベンチシートに3人並んで座ることができたが、SR5モデルでは分割されていた。オートマチック車にはコラムシフトが採用され、マニュアル車はフロアシフトとなり、4WDモデルではトランスファーケースシフターもフロアシフトに搭載された。 ^[4]

トヨタは最終的に、トラックのパワーを強化する以外に選択肢がないことに気付き、1995年モデルでは190馬力（142kW）、220ポンドフィート（298Nm）のトルクを発生する3.4L V6エンジンを搭載した。1995年モデルの数か月後には、同じく121.8インチ（3,094mm）のホイールベースに6.25フィート（1.9m）の荷台を備えたエクストラキャブモデルも登場した。これにより、1995年の売上は150%増加した。 ^[5] T100は、エンジンの変更とエクストラキャブの追加を除いて、その製造期間を通じてわずかな変更のみを受けた。 1994年モデルでは運転席側エアバッグが装着され（助手席側エアバッグは装着不可）、1996年以降は4X4モデルのほとんどで大型の16インチホイールが標準となった。1996年後半から1997年初頭にかけて、トヨタがすでに次期トラック（最終的にはトヨタ・タンドラとなる）に投資していることは明らかだった。当時（1990年代後半）、V8エンジンを搭載した改良型T100が登場すると信じる者もおり、改造されたV8エンジン搭載のT100がテスト車として使われたという報告もあったが、最終的にそれは実現せず、T100はトヨタ・タンドラに取って代わられた。

トヨタ レーシング デベロップメント(TRD) は 1996 年に 3.4 リッター エンジン用のスーパーチャージャーを導入し、3.4 リッターV6を搭載した T100、タコマ、4 ランナー(後にタンドラ) で利用できるようになりました。馬力は 260 hp (194 kW) の範囲 (スーパーチャージャーの世代によって異なります)、トルクは 250 lb⋅ft (339 N⋅m) から 265 lb⋅ft (359 N⋅m) に跳ね上がりました。このパワー アドオンは 1997 ～ 1998 年の T100 でのみ利用可能でした。それ以前の 3.4 V6 搭載の T100 はコンピューターと電気レイアウトが異なり、TRD デバイスをサポートしていません。^{[引用が必要]}

T100 はトヨタの子会社である日野によって製造され、一部設計されました。ベースモデル、DX、最上位モデルのSR5の 3 つのグレードが用意されました。最大牽引能力は 5,200 ポンド (2,360 kg) で、トラックの積載量は 2,450 ポンドに制限されていました。ほとんどのトラックは 1/2 トンのカテゴリに該当しましたが、1 トン モデル (2 輪駆動形式) は初期の数年間提供されていましたが、最終的には関心が薄れたために廃止されました。

T100はすべて東京で組み立てられ、その結果、輸入されるすべての小型トラックには25%の輸入関税が課せられた。T100は、1998年7月に生産が終了し、8月に段階的に販売が終了し、1998年モデルで終了した時点で、北米向けに製造された最後の日本製トヨタピックアップとなった。 ^[6] T100は、1999年にデビューした、より大型のV8エンジン搭載のタンドラに置き換えられた。トヨタは当初、新しいトラックを「トヨタT-150」と呼ぶことで、T100の命名システムを継続する予定だったが、フォードは、これは自社のF-150の商標権を侵害していると主張し、名前を変更しなければならないと訴えた。^[6]

1993年

• 標準キャブ、ロングベッドのみ
• 3.0 リッター V6 エンジンのみ (150 馬力 – 180 lb⋅ft (240 N⋅m) のトルク)

1994年

• 運転席側エアバッグ追加
• 2.7リッターI4エンジンがラインナップに追加されました（150馬力、177lb⋅ft（240N⋅m）のトルク）

1995年

• 3.4リッターV6エンジンがラインナップに追加されました（190馬力、220lb⋅ft（300N⋅m）のトルク）
• 3.0リッターV6は廃止
• Xtracabモデルがラインナップに追加されました
• 昨年のレギュラーキャブ4X4モデル

1996年

• 色の変化

1997年

• 大型16インチホイールがラインナップに加わる
• 色の変化
• TRDは3.4リッターV6スーパーチャージャー（約245馬力、285lb⋅ft（386N⋅m）のトルク）を導入しました。

1998年

• T100の昨年
• 色の変化

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