トヨタ自動車北米

トヨタ自動車北米

2019年からのロゴ
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1957年10月31日、67年前、カリフォルニア州ハリウッド (1957-10-31)
本部	6565 ヘッドクォーターズドライブ テキサス州プラノ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	北米
主要人物	テツオ・オガワ（代表取締役社長）ジャック ・ホリス（営業担当副社長）
製品	北米で販売されているトヨタとレクサスの車
親	トヨタ自動車株式会社
Webサイト	トヨタ

トヨタ・モーター・ノース・アメリカ（TMNA）は、カナダ、メキシコ、米国におけるトヨタ自動車の事業全体を統括する事業子会社です。その事業には、研究開発、製造、販売、マーケティング、アフターセールス、コーポレート機能が含まれており、TMNAによって管理されていますが、他の子会社や持株会社によって実行される場合もあります。同社はテキサス州プレイノに本社を置き、ケンタッキー州ジョージタウン、ミシガン州アナーバー、ワシントンDC、ニューヨーク市など、いくつかの場所にオフィスを構えています。

トヨタの北米事業は1957年10月31日に始まり、現在のトヨタモーターノースアメリカは、トヨタの企業機能を統括するトヨタモーターノースアメリカ社、米国でのマーケティング、販売、流通を担当するトヨタモーターセールスUSA社、および地域内のすべての組立工場の運営を監督するトヨタモーターエンジニアリング＆マニュファクチャリングノースアメリカの3社が2017年に統合して設立されました。3社は法的な名称で存続していますが、1つの本社キャンパスから1つの会社として運営されています。

1957年8月、トヨタは3人の従業員を米国に派遣し、同社の新車トヨペット クラウンを自動車販売店やメディアに披露し、海外での販売拡大への関心を測った。^[1]この車は好評を博し、メディアは当時の平均的な米国車より50%厚い鋼板を使用していること、黒のデラックス モデルはラジオ、ヒーター、ホワイトウォール タイヤなどの豪華な装備やクローム メッキがふんだんに施されていることなどを称賛し、報道陣はこれを「ベビー キャデラック」に例えた。^[2]しかしトヨタは、日本のぬかるみ、低速、未舗装の道路向けに設計されたこの車が、高速性能に深刻な問題があることをテストで知っていた。クラウンを高速道路で運転すると、突然エンジンが大きな音を立て始め、出力が低下した。^[1]しかし、最初の好調な結果と日本でのクラウンの評判の高さから、トヨタは自信を失い、米国への輸出に乗り出すようになった。^[1]

トヨタの北米での事業は、米国におけるトヨタ車の販売、マーケティング、流通を統括するトヨタ自動車販売米国株式会社（TMS）の設立とともに、1957年10月31日に正式に開始された。 ^{[3] [4]}この新興企業の本社は、カリフォルニア州ハリウッドの元ランブラー販売店にあり、車両が輸入されるカリフォルニア州ロングビーチの港の近くに倉庫があった。^{[1] [5]}販売は1958年7月10日に開始され、年末までに同社はトヨペット クラウンセダン287台とトヨタ ランドクルーザー1台を販売した。

同社はすぐに問題に直面した。アメリカの自動車メーカーは輸入コンパクトカーの売上増加を見て、1959年秋からシボレー・コルヴェア、フォード・ファルコン、クライスラー・ヴァリアントなどいくつかのコンパクトカーを発売した。その結果、輸入ヨーロッパ車の売上は急落し、クラウンは（既知の高速性能の問題により）パワー不足で価格が高すぎると買い手に感じられ、失敗作となった。これを受けて、1960年12月にクラウンの米国への輸出が停止された。^[6]しかし、ランドクルーザーが支持を集め、同社は1961年に利益を上げることができたが、^[6]米国にはまだスポーツ用多目的車の大きな市場がなかった。^[7]

トヨタが米国で初めて大きな成功を収めたのは、1965年に発売されたトヨタ・コロナの小型車だった。コロナは米国市場向けに再設計され、より強力なエンジン、工場出荷時にエアコンとオートマチックトランスミッションが搭載された。コロナは、1966年に米国でのトヨタ車の販売台数を2万台以上（3倍の増加）に増やし、1967年までに米国で3番目に売れている輸入ブランドになるのに貢献した。1968年には、小型車のトヨタ・カローラが米国に導入され、世界で最も売れている自動車となった。^[8]この成功により、トヨタは北米でより永続的なプレゼンスを確立することになり、 1967年2月にロサンゼルス南部のカリフォルニア州トーランスに本社ビルを開設した。^[7]

1970年代のエネルギー危機は、アメリカの自動車産業にとって大きな転換点となった。危機以前は、パワフルだが非効率なエンジンを搭載した大型で重い車が一般的だった。しかし、その後数年で、消費者は高品質で燃費の良い小型車を求めるようになった。国内の自動車メーカーは不況の真っ只中にあり、利益を上げながらこれらの車を製造するのに苦労したが、トヨタなどの外国の自動車メーカーは有利な立場にあった。これと反日感情の高まりにより、米国議会は国内自動車産業を保護するために輸入制限を検討することになった。

トヨタが米国で初めて製造業に投資したのは1972年で、輸入軽トラックに課せられる25%の「チキン税」を回避するため、ロングビーチでトラックの荷台を製造する契約をアトラス・ファブリケーターズと結んだ。トラックを不完全なシャシーキャブ(荷台のないトラック)として輸入することで、車両にかかる関税は4%に抑えられた。^[9]米国に到着すると、アトラスは荷台を製造し、トラックに取り付けた。この提携は成功し、2年後、トヨタはアトラス(当時は財政難に陥っていた)を買収し、最終的にはトヨタ・オート・ボディー製造子会社の一部としてトヨタ・オート・ボディー・カリフォルニア(TABC)と改名した。^[10]

トヨタは、アメリカの消費者の嗜好をより深く理解し、反映させるため、1970年代にアメリカでも自動車の設計と研究開発を開始しました。1973年にカリフォルニアにCalty Design Researchを設立し、1977年にはアメリカの自動車製造の中心地であるデトロイトからほど近いミシガン州アナーバーにToyota Technical Center, USA (TTC、後にTMNA R&Dに改名) を設立しました。

1970年代の成功と輸入制限の脅威の後、トヨタは1980年代に北米市場への追加投資を開始しました。1981年、日本は輸出自主規制に同意し、毎年米国に輸出する車両数を制限しました。これを受けてトヨタは北米に組立工場を設立しました。米国政府はまた、トヨタが米国でトラックの荷台を製造して税金を安く抑えることを可能にする抜け穴を塞ぎました。^[11]これらの課題にもかかわらず、トヨタは米国での25周年を迎えた1982年に、カリフォルニア州トーランスの本社をより広いキャンパスに拡張しました。

トヨタの米国での組立工場開設に向けた取り組みは1980年に始まり、同社はフォード・モーター・カンパニーとの合弁事業を提案した。しかし、その交渉は1981年7月に決裂した。^{[12]最終的に1984年に同社は}ゼネラル・モーターズ（GM）と契約を結び、カリフォルニア州フリーモントにNUMMI（New United Motor Manufacturing, Inc.）と呼ばれる合弁自動車製造工場を設立した。^[13] GMは、この合弁事業を、高品質の小型車へのアクセスと、トヨタ生産システムとトヨタウェイ（一連のリーン生産方式と経営哲学）について学ぶ機会と見ていた。トヨタにとって、この工場は同社に北米での最初の製造拠点を与え、将来の輸入車への関税を回避することを可能にするとともに、GMをアメリカの労働環境を乗り切る方法を示してくれるパートナーと見なした。アメリカで組み立てられた最初のトヨタ車である白いカローラは、1986年10月7日にNUMMIで生産されました。^[14] 1991年、トヨタはNUMMIでピックアップトラックの生産を開始し、チキン税を完全に回避できるようになりました。

トヨタはNUMMIから学んだ教訓を生かし、1986年に全額出資でトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・USA（後にトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーに改名）とトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダの工場を設立した。ケンタッキー工場はトヨタの世界最大の製造施設であり、現在もその地位を維持している。カナダでの事業は後に3つの独立した工場に拡大し、トヨタで2番目に大きな製造施設となった。

10年が終わる前に、トヨタは、北米を含む国際市場で高級車の販売とサービスを行うために設立された新しい部門、レクサスを導入しました。デビュー前、トヨタの既存の2つの主力モデルであるクラウンとセンチュリーは、どちらも日本市場専用であり、メルセデスベンツ、BMW、ジャガーなどの国際的な高級ブランドと競争できるほどの世界的な魅力がありませんでした。同社は1983年8月から10億ドルを超える費用をかけてブランドと車両を秘密裏に開発していました。^{[15] [16]}主力フルサイズセダンのLS400は1989年に発売され、好調な販売を記録し、レクサスブランドの立ち上げの成功に大きく貢献しました。

1990年、トヨタは、ミズーリ州セントルイスとトロイ、テネシー州ジャクソンの3つの工場を持ち、他の製造施設で使用するための鋳造アルミニウムエンジン部品を生産していたボディン・アルミニウム社（後にトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ミズーリおよびトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・テネシーに改名）を買収した。

1996年、同社はさらに2つの製造施設を設立しました。インディアナ州プリンストンのトヨタ モーター マニュファクチャリング インディアナ組立工場と、ウェストバージニア州バッファローのトヨタ モーター マニュファクチャリング ウェストバージニアエンジンおよびトランスミッション工場です。同時に、自動車メーカーはケンタッキー州アーランガーにトヨタ モーター マニュファクチャリング ノース アメリカ (TMMNA) 子会社を設立し、北米におけるトヨタのすべての製造業務を監督しました。

トヨタ自動車アラバマ製造は、もうひとつのエンジン工場で、2001年にアラバマ州ハンツビルに設立されました。

次にトヨタはトラック生産能力の拡大に転じ、2つの専門組立工場を建設した。 2002年にティファナにトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・デ・バハ・カリフォルニアが設立され、メキシコにおける同社初の組立工場となった。続いて2003年にサンアントニオにトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・テキサスが設立された。

TMMNAは2006年4月にトヨタテクニカルセンターUSA（TTC）の研究開発子会社と合併し、トヨタモーターエンジニアリング＆マニュファクチャリングノースアメリカ（TEMA）を設立した。^[17]

もう一つの組立工場であるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ミシシッピは、2007年にミシシッピ州ブルースプリングスに設立されました。

NUMMI工場は、GMが連邦破産法第11章に基づく再建手続き中に合弁事業から撤退した後、2010年3月に閉鎖された。^{[18] [19]}同社が工場を閉鎖したのはこれが初めてだった。^[20]この工場は米国でトヨタ唯一の労働組合のある工場であり^[21] 、同社は中西部に確立したサプライヤーラインから遠く離れた場所に工場を置くことはもはや経済的ではないと述べた。 ^[22]

現在のトヨタモーターノースアメリカ社は、「ワントヨタ」イニシアチブの一環として2017年に設立され、TMSとTEMAがトヨタの企業機能を統括していたトヨタモーターノースアメリカ社（TMA）と合併してトヨタモーターノースアメリカとなった。^[23] 3社は法的には存続しているが、テキサス州プレイノの1つの本社キャンパスから1つの会社として運営されている。^[24]トヨタはミシガン州で研究・設計センターを運営し続けており、2017年10月にはケンタッキー州ジョージタウンに設計と製造の仲介役を務める新しい生産技術製造センター（PEMC）を開設した。^[25]

トヨタは2019年にメキシコで2番目の組立工場となるアパセオ・エル・グランデのトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・デ・グアナファトを開設した。この工場もピックアップトラックの生産に特化している。

• トヨタモーターノースアメリカ社（TMNA） – カナダ、メキシコ、米国におけるトヨタ自動車の全業務を統括する事業子会社。2014年に事業を開始し、テキサス州プラノに本社を置いています。^[26]
  • トヨタモーターノースアメリカ社（TMA NY & DC） – トヨタの米国販売および製造事業部門の法的持株会社。1996年に事業を開始し、ニューヨーク市とワシントンDCにオフィスを構えています。
  • トヨタモーターセールスUSA社（TMS USA） – 1,200を超えるトヨタディーラーと200を超えるレクサスディーラーのネットワークを通じて米国で新車を販売する法的子会社。
  • トヨタカナダ株式会社(51%) – 287 のトヨタおよびレクサス ディーラー ネットワークを通じてカナダで新車を販売する法的子会社。1964 年に設立され、オンタリオ州トロントに本社を置いています。トヨタが 51% の所有権を持ち、三井物産が残りの 49% を保有しています。
  • トヨタ デ プエルトリコ コーポレーション (TdPR) – トヨタ ディーラー 24 社とレクサス ディーラー 2 社のネットワークを通じてプエルトリコで新車を販売する法的子会社。1994 年に設立され、プエルトリコのサンファンに本社を置いています。
  • トヨタ モーター セールス デ メキシコ、S. de RL de CV (TMEX) – 68 のディーラー ネットワークを通じてメキシコで新車を販売する法的子会社。2002 年に設立され、メキシコのメキシコ シティに本社を置いています。
  • トヨタファイナンシャルサービス– 子会社のトヨタモータークレジットコーポレーション（米国）、トヨタクレジットカナダ、Inc.、およびトヨタファイナンシャルサービスメキシコ、SA de CV（TSM）を通じて、自動車販売金融およびリースを提供しています。本社はテキサス州プラノ、オンタリオ州マーカム、およびメキシコのメキシコシティにあります。
  • トヨタ モーター エンジニアリング & マニュファクチャリング ノース アメリカ(TEMA) – 北米での新車の設計と製造を行う法定子会社。(TEMA の管轄下にある子会社については、以下の表を参照してください。)
  • トヨタ ロジスティクス サービス株式会社 (TLS) – 完成車を製造施設から港まで輸送し、ディーラーや他の国に配送する物流を担当する子会社。TLS は、アリゾナ州、カリフォルニア州、オレゴン州で、社内自動車トラック会社であるトヨタ トランスポートも運営しています。
  • サービス部品およびアクセサリ事業 (SPA) – 部品のサプライ チェーンと流通ネットワークを管理する子会社。カリフォルニア州トーランスに本社を置き、ケンタッキー州に再流通センターを構え、12 の地域部品流通センターに部品を供給しています。

トヨタモーターノースアメリカは、子会社のトヨタモーターエンジニアリング＆マニュファクチャリングノースアメリカ社（TEMA）を通じて、北米で複数の製造施設を運営しています。

• Calty Design Research – 1973 年に設立されたデザイン スタジオ。カリフォルニア州ニューポート ビーチ、ミシガン州アナーバー、サンフランシスコ (トヨタ イノベーション ハブ) に施設があり、将来のトヨタ車の内装と外装のスタイリング提案を行っています。
• トヨタカナダ寒冷研究センター –オンタリオ州ティミンズにある試験施設。トヨタ初の日本国外寒冷地施設で、氷点下の条件下でトヨタのグローバル製品の動作をテストします。
• トヨタ自動車北米研究開発部（TMNA R&D）は1977年に設立された研究開発部門で、ミシガン州サリンに本社を置き、ミシガン州アナーバー、カリフォルニア州ガーデナ、アリゾナ州の試験場にも拠点を置いており、トヨタの北米車両のエンジニアリング設計、試作車の製造、車両、部品、材料のテストを行っています。^[29]
• トヨタ・レーシング・デベロップメントUSA（TRD USA） – 1979年に設立された自動車レースの設計、開発、製造部門で、カリフォルニア州コスタメサに本社を置き、ノースカロライナ州ソールズベリーにNASCARサポート業務を構えています。
• トヨタ情報技術センター（米国） – 2001 年に設立された技術研究開発部門。カリフォルニア州マウンテンビューに本社を置き、ニューヨークに支社を構え、車載の新技術の評価と開発を行っています。

北米では、トヨタはセダン、ピックアップトラック、ミニバン、スポーツ用多目的車、クロスオーバーSUVなど、幅広い車種を販売しています。

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