トヨタ車体

トヨタ車体株式会社

商号	トヨタ車体
ネイティブ名	トヨタ車体株式会社
ローマ字名	トヨタ車体株式会社
以前は	トヨタ車体工業株式会社
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	トヨタ刈谷工場車体部門
設立	1945年8月31日; 79年前 ( 1945-08-31 )
本部	愛知県刈谷市 、 日本
主要人物	松尾 勝弘（代表取締役社長）
製品	自動車、自動車部品
生産量	約619,000台（2019年）
収益	1兆9,916億9,000万円 （2022年度）
営業利益	727.2億円 （2022年度）
純利益	551.1億円 （2022年度）
総資産	5,519.2億円 （2022年度）
総資本	1,957億円 （2022年度）
従業員数	19,206（2021年3月連結）
親	トヨタ自動車株式会社
子会社	岐阜車体株式会社 トヨタ車体研究所株式会社 東海ユーティリティモーター株式会社
Webサイト	トヨタボディ
脚注 / 参考文献 この記事における2022年度（FY2022）は、2022年4月1日から2023年3月31日までを指します。 参考文献：[1] [2] [3] [4]

トヨタ車体（日本語：トヨタ車体）は、日本に拠点を置くトヨタグループの製造子会社です。愛知県刈谷市に本社を置き、1945年に設立されました。三重県と愛知県に工場があり、国内外に拠点を持っています。

同社はトヨタからの分社化により設立された。設立当初は自動車の車体製造を行っていた。1950年代後半から1960年代前半はトラック製造が中心であったが、1960年代後半以降は徐々に軽自動車（主にバン）に重点を移していった。2000年代には、姉妹会社であるアラコと岐阜車体の車両製造事業を吸収した。

トヨタ自動車はトヨタ傘下として、ミニバン、SUV、 小型商用車、自動車部品の開発・生産を行っています。

トヨタ車体は、1945年8月31日にトヨタ自動車工業刈谷工場[5] [6] から分離独立し、トヨタ車体工業（トヨタ車体工業）の名称で設立されました。[ 6 ] ^{[ 7} ]当初はトヨタの自動車車体を^製造していました。1951年に、同社は完全に鉄製のトラックの車体を生産した日本初のメーカーとなりました。^[5] 1953年に現在の社名を採用しました。^{[7] [8]} 1957年1月、刈谷にトラックの量産工場を開設しました。^[9] 1959年11月、車両改造子会社である刈谷塗装（後に東海ユーティリティモーターに改名）を設立しました。^{[10] [11]}

1960年代初頭、トヨタは当時の下請け会社に明確な機能を与えた。トヨタ車体はトラック、関東自動車工業は乗用バンとピックアップトラック、荒川車体はランドクルーザーと特殊車両の生産を中心にしていた。^[12] 1960年にトヨタ車体は74,000台のトラック（大型トラック、スタウト、トヨエースを含む）を生産し、トヨタ全体のトラック生産の87％、全車両生産の48％を占めた。1964年には、トヨタ車体のトラック生産（大型トラック、スタウト、トヨエース、ダイナ）は116,000台に増加し、トヨタのトラック生産の90％、全車両の27％を占めた。^[12]

1964年1月、トヨタ車体は刈谷に第2工場となる富士松工場を開設し^[13]、1960年代に国産初のハードトップ車^{[5] [14]}コロナハードトップを生産した。^[5]同社はまた、量産乗用車の組立でも初のイタクとなった。その後数年間、乗用車やその他の軽自動車の生産比率は同社で増加した。 ^[15] 1960年代後半、トヨタ車体は当時の欧州車に似たワンボックスデザインの小型バンの開発を主導したが、元トヨタ上級社員の河原明によると、日本の業界ではまだ見られなかったものだったという。^{[16] 1967年、トヨタ車体は}ハイエースと名付けたバンの生産を開始した。2017年4月時点で600万台を超え、同社で最も生産されたモデルとなった^{[アップデート]}。^{[17]トヨタ車体は}ワンボックスデザインのバンの開発と生産を継続した。^[18] 1970年のトヨタ車体の生産台数は乗用車149,000台、商用車（トラック・バス）142,000台であったが、^[15]トヨタ自動車の総生産台数に占める割合は17.6%にまで減少した。^[19]

1970年代、トヨタ車体は三菱重工業の赤尾洋二氏による初期の開発と並行して、品質機能展開（QFD）を採用した最初の企業の一つであった。トヨタグループの他の企業も1979年にこの手法を採用した。トヨタ車体のQFDの改善はフォードにも影響を与え、フォードもこれを採用した。^[20]

1992年、同社は自動車部品子会社のトヨタ車体精工を設立し、乗用車事業の残りが衰退する中、ワンボックス車の生産を増やすための投資を開始した。 ^[21] 1993年12月、トヨタ車体はバン中心のいなべ工場を開設した。^[22] 1990年代半ばまでに、トヨタ車体はハイエースから派生した高級ワンボックス乗用バンの生産に乗り出した。1995年には、欧州の安全規制に準拠したハイエースベースのセミボンネットバンであるグランビアの生産を開始した。グランビアから、同社は2002年に発売されたアルファードを開発しました^{。[23] 2008年には、アルファードのツインビークルである}ヴェルファイアを発売した。^[24]

2001年5月、トヨタは、ライトエース/タウンエース ノアとその後継車（ノア）の組み立てをダイハツから移管することにより、日本市場向けのトヨタバッジ付きワンボックスカーの生産をすべてトヨタ車体に統合すると発表した。^[25] 2004年、トヨタ車体はアラコから車体および車両生産事業を吸収合併した。^[7] 2005年、刈谷工場はトラック生産ではなく車両改造用に再利用された。^{[26] 2007}年3月 期、トヨタ車体は過去最高の生産台数を達成し、この期間に約745,000台の車両を生産した。^[27] 2007年、岐阜車体はトヨタ車体の完全子会社となった。^{[5] [28]}

2018年11月、トヨタはバンの開発業務をすべてトヨタ車体に移管すると発表した。^[29] 2019年、トヨタ車体はいなべ工場で初のレクサスバッジ付き乗用バン^{[23] 、 [30]}となるレクサスLM（バッジエンジニアリングされたアルファード）を生産すると発表。これはランドクルーザーベースのレクサスLX ^[23]（後者はアラコの旧製品）に続く同社2番目のレクサス製品である。^[31]

トヨタ車体は2022年12月、トヨタ車体精工の株式を2023年10月までに少数株主であるトヨタ紡織に売却し、トヨタ紡織の所有割合を66.4%に引き上げる契約を締結した。 ^[32]取引完了後、トヨタ車体精工はトヨタ車体からトヨタ紡織の子会社となり、社名をトヨタ紡織精工に変更した。^[33]トヨタ紡織は後日、トヨタ紡織精工を完全子会社化する可能性がある。^[32]

2020年代初頭、同社は生産した車両のカスタマイズやアクセサリーの販売を行う専門店をオープンした。2023年1月には、東海ユーティリティーモーターが運営するランドクルーザーのカスタマイズとサービスの店舗「ランドクルーザーベース」を刈谷市にプレオープンし^{[注 1]}、2023年半ばまでに本格稼働させる予定。^{[34] 2023年6月には、}東京・深川（トヨタモビリティ東京店内）に商用車専門店「カーゴベース」をオープンした。^[35]

トヨタ車体は、豊田自動織機が供給するディーゼルエンジンに関する調査の結果、いくつかの組立ラインが1か月以上停止した後、2024年4月に生産を全面的に再開した。 ^[36]

トヨタ車体は2011年後半まで上場企業であったが、トヨタが完全子会社化し株式を上場廃止した。^{[37] [38]}

トヨタ車体組立工場は富士松（愛知県刈谷市一里山）、^[39]いなべ（三重県いなべ市）、^[40]吉原（愛知県豊田市吉原）、^[41]刈谷（愛知県刈谷市昭和）。^[39]愛知県豊田市に開発センター（寿新開発センター）がある。本社は愛知県刈谷市にあります。その他のオフィスは東京と大阪にあります。^[42]

富士松工場は436,700平方メートル（m ²）の敷地を有し^[39]、1964年1月に設立された。^[13]現在の刈谷工場は99,100平方メートルの敷地を有し^{[ 39]}、1957年に設立された。^[9]両工場とも自動車を生産しているが、富士松工場は主にミニバンに、刈谷工場は電気自動車に重点を置いている。2017年3月現在^{[アップデート]}、両工場を合わせた従業員数は3,139人（うち刈谷工場勤務281人）である。^[39]いなべ工場はトヨタ車体のミニバン生産の主力拠点である。敷地面積は800,500平方メートルで^{[ 40]}、1993年12月に設立された。^[22] 2017年3月現在^{[アップデート]}、従業員数は2,266人である。^[40]吉原工場はフレームボディ車を生産している。敷地面積は196,200平方メートルで^、 1962年に設立されました。2017年3月現在^{[アップデート]}、従業員数は2,337人です。^[41] 1999年度までに、トヨタ車体の全工場がISO14001の認証を取得しました。同社の工場ではトヨタ生産方式を採用しています。^[43]

トヨタ車体の岐阜車体本社は岐阜県各務原市鵜沼三池にある。敷地面積は163,000m2 ^。 2019年3月現在^{[アップデート]}、従業員数は2,565名である。^[44]

トヨタ車体研究所（トヨタ車体研究所）は、トヨタ車体の完全子会社である研究開発会社です。本社は鹿児島県霧島市にあり、1990年に設立されました。^[7]トヨタ車体は1960年代初頭からトヨタの設計・開発業務を手掛け、トヨタや姉妹会社とともに、トヨタ車の一貫したデザインを確保することを目的として1960年12月に結成されたグループであるATODE（All TOyota DEsign）の一員でした。トヨタ車体のデザイン部門は、1978年に同社の独立した一部となりました。^[45]現在のトヨタ車体研究所は、5,719平方メートルの建物と403人の従業員を擁しています^。 [ ^46]

東海ユーティリティモーターは安城市、刈谷市、いなべ市に拠点を構えております。^[47]

トヨタ車体はインドネシア、台湾、タイ、マレーシア、中国、米国に子会社を持っています。^[48]

トヨタ車体の海外関連会社の大半は合弁企業である。桃園市に拠点を置く^[49]台湾の関連会社は春翔欣業（中国語：春翔欣業、ピンイン：Chūn Xiáng Xīn Yè）^[50]と呼ばれ、1997年に設立された。トヨタ車体と台湾の鉄鋼メーカーである春源鋼鉄との合弁企業である。この合弁企業は、トヨタ車用のプレス部品、車両ドア、サスペンション部品を生産している。^[51]トヨタ車体が51%の株式を保有している。^[50]タイでは、トヨタ車体の最初のタイでの事業は1978年2月に始まり、ハイラックスピックアップ用のプレス部品を生産した。^[52]トヨタオートボディタイランドは、1979年に正式に活動を開始し、^[53]自動車プレス部品メーカーとなった。^{[54] 1988年に}トヨタ自動車タイランド^[55]とトヨタ（旧タイ）^[56]オートワークスという合弁会社を設立した。この合弁会社はハイエースの生産に特化しており、トヨタ車体が63%の株式を保有している。 ^[55]両タイ合弁会社はサムットプラカーンに工場を持っている：サムロン工場（トヨタオートボディタイランド）とテパラク工場（トヨタオートワークス）。^[57] 2004年にトヨタ車体は特装車の生産を目的としたタイオートコンバージョンという合弁会社を設立した。^[48]

トヨタ車体はインドネシアでも様々な合弁事業を展開している。1995年^[58]には、トヨタの他の子会社とともに、インドネシア合弁会社Sugity Creativesを設立した。^{[59 ] 本社は}チカラン・ブカシ^[60]にあり、自動車用樹脂部品の生産を目指していた。 ^[59] 2012年後半から2016年にかけて、同社はノア^[58]（NAV1に改名）^[61]を含む車両を生産した。 ^[61]トヨタ車体はこの合弁会社の88.52%を所有している。^[59]トヨタ車体は、トヨタ車体東海エクストルージョンとレジンプレーティングテクノロジーの合弁会社にも出資しており、どちらも自動車部品を生産している。^[48]中国に関しては、トヨタ車体は65%所有の中国合弁会社Tab Minth Mobility Equipmentを「補助部品の販売」のために展開している。^[48]

トヨタ車体のその他の海外関連会社は100％子会社であり、マレーシアの自動車部品メーカーであるトヨタオートボディマレーシア（2005年設立）^[62]とアメリカンオートパーツマニュファクチャリングミシシッピ（2011年設立）^{[48]である。}

2022年現在、^{[アップデート]}トヨタ車体が生産している車種には、アルファード、ヴェルファイア、ヴォクシー、ノア、ランドクルーザー、ハイエース、レジアスエース、グランエース、コースター、電気自動車の コムス、レクサスLX、LMなどがある。^{[63] [64] [65]}

アラコ株式会社（アラコかぶしきがいしゃ）は、 トヨタ自動車の最初の製造子会社の一つである。1946年[7]（1947年7月に法人化）[74]に名古屋[75]で、元豊田自動織機の板金工である荒川儀兵衛によって荒川鈑金工業（アラカワバンキンコウギョウ）として設立された^。[7]同社^は当初^トヨタの板金加工を行っていたが、すぐ^に車両内装部品（シートを含む）や車体も手掛けるようになった。^[76] 1953年にトヨタBJの組み立てを開始し、^{[77] [78]}、後に歴代ランドクルーザーの組み立てを開始した。^{[76] [79]}荒川で組み立てられたランドクルーザーは、1950年代後半から1960年代前半にかけてトヨタの主要輸出製品であった（1956年から1964年の全自動車輸出の28％）。^[74] 1960年に、RK160B（コースター）の生産を開始した。^[77]同社は1960年代に豊田市周辺に2つの新しい工場を開設した：寿工場（1960年）と吉原工場（1962年）。[ ^{13] 1961年に}荒川車体工業（Arakawa Shatai Kōgyō）に改名され、 1988年にアラコという名前を採用した。^[7] 1995年、同社はレクサス車の組み立てを開始した。^{[31] [77]} 2004年にアラコの事業は分割され、車体と車両生産事業はトヨタ車体の一部となり、車両内装事業はトヨタ紡織に統合されました。^{[7] [9]}

1974 年に協栄産業として設立されたトヨタの別の子会社は、 2004 年に協栄アラコ、 2015 年にアラコに社名変更されました。このアラコはレクサス車用のシートを専門としています。^[80]

岐阜車体工業株式会社（ぎふしゃたいこうぎょうかぶしきがいしゃ）^[81]は、岐阜を拠点とする自動車メーカーです。^[28] 1940年にトラックの車体製造会社として設立されました。1959年にトヨタから軍用車両の大口注文を受けた後、トヨタと提携し、^{[82]ダイナやスタウト}などの軽トラックの車体を製造するようになりました。 ^{[84] 1960年代には、岐阜車体は、} 3代目ランドクルーザーのロングホイールベース版であるランドクルーザーFJ45Vを手作りしました。^[85] 1967年まで、同社の生産はランドクルーザーモデルと軽トラックに集中していました。その年、トヨタは日本でのランドクルーザーの組み立てをすべて荒川車体工業に統合しました。 1967年以降、岐阜車体は軽トラックとハイエースの生産が主力となり、1998年にトヨタがトラック生産を日野自動車に移管した。 ^{[86] 1996年1月、トヨタはBXD10軍用車両の民間版であるBXD20（}メガクルーザー）を発売し、岐阜車体で組み立てられた。生産は2001年8月に終了した。^{[87] [88]}

2007年までに岐阜車体はハイエースと自動車部品（プレス部品、トラックシート）を生産していた。 [ ^28]同年、株式交換によりトヨタ車体の完全子会社となった。^{[5] [28 ]} 2015年7月、岐阜車体は商用車の組立に注力するため、自動車部品事業をトヨタ車体精工に譲渡した。^[89] 2016年12月、トヨタ車体はコースターの生産を吉原工場から岐阜車体に移管した。^[71]

アラコチームは1995年以降、ダカールラリーにランドクルーザーを投入していた。2005年にチーム名をチームランドクルーザー・トヨタオートボデー（TLC）に変更した。^[90] 2024年現在^{[アップデート]}、ディーゼル市販車クラスで11連勝を達成している。^[91]同社は、2023年のトヨタガズーレーシングラリーチャレンジにハイエースを投入した。ハイエースラリーバージョンは、キャスト（三興ワークス社のハイエースチューニング部門）によって改造されたGDH201Vシャーシ上に構築され、トヨタ車体の自社チームであるトヨタオートボデーチームハイエースによって運営された。キャストは、2021年の全日本ラリー選手権にすでに数台のハイエースをエントリーしていた。^[92]

トヨタ車体には、バレーボールチームのトヨタオートボデークィーンセイスとハンドボールチームのトヨタオートボデーブレイブキングスの2つの企業チームが日本の全国スポーツ選手権に出場している。^[93]

2024年現在^{[アップデート]}、岐阜オート車体はFC岐阜のスポンサーとなっている。^[94]

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• 公式サイト
• 岐阜オートボディーのウェブサイト
• トヨタ車体研究開発ウェブサイト